Ереван продолжает выполнять фигуры "низшего пилотажа"

Ереван продолжает выполнять фигуры "низшего пилотажа"

или почему никак не запустится Ходжалинский (станахерский) аэропорт.

      Начиная с 2008-го года армянская сторона неоднократно торжественно объявляла что не сегодня завтра начнет свою работу степанахерский (официально Ходжалинский) аэропорт в Нагорном Карабахе. Было назначено множество дат открытия, сделаны помпезные заявления что первым грузом первого рейса будет аж сам президент армении сержант саркисян. Однако воз и ныне там. Вот и в очередной раз 20-го июня сего года начальник управления гражданской авиации н.к.р. Дмитрий Адбашян заявил что уже через три дня аэропорт степанакерта получит право эксплуатации. Однако и это как и многие другие заявления армянской стороны оказались ничем иным как мыльным армянским пузырем. Тем не менее фактом является и то что аэропорт действительно отстроен и подготовлен к открытию. Тогда зачем же его открытие так помпезно рекламируемое неоднократно откладывается ? 

     Попытаюсь озвучить причины не позволяющие армянам запустить данный никому (в том числе и им самим) не нужный аэропорт. Вначале краткий обзор о том что представляет из себя этот аэропорт, где он находится и т.п. Аэропорт Ходжалы (именуемый теперь степанахерский) был построен в советские годы правительством Советского Азербайджана и является лишним свидетельсвом того что так называемая Нагорно-Карабахская Автономная Область находившаяся в составе Азербайджана получала от республики много больше чем те же армяне в самой армянской ССР. Аэропорт Ходжалы в советское время осуществлял регулярные рейсы самолетами Як-40 по маршруту Ходжалы (степанахерт) – Эривань и Ходжалы (степанахерт) – Баку. После начала известных событий февраля 1988 года постановлением ЦК КПСС о развитии Нагорного Карабаха, было принято решении увеличить длину ВПП до 1600 метров для использования самолетов типа Ту-134, для этого предполагалось использовать пастбища колхоза города Ходжалы. Но события повернулись таким образом, что этой мечте не существлено было случиться. В ходе развязанной армянами войны аэропорт Ходжалы и его ВПП были приведены в непригодное состояние, город Ходжалы как известно подвергся варварскому разрушению, а население массовому геноциду. После окончания горячей фазы войны в годы так называемого перемирия армянская сторона оккупировавшая территорию Нагорного Карабаха и вокруг него отстроила аэропорт заново, удлинила ВПП до 2300 метров, снабдила необходимым оборудованием, однако так и не смогла запустить этот аэропорт. Очень важно отметить что аэропорт и его ВПП в советское время были построены естественно с учетом розы ветров в районе Степанакерта. А это означает чтои взлет и посадка осуществлялись всегда в сторону Аскерана и Агдама, т.е. вглубь территории Азербайджана. Этого также однозначно требует рельеф местности. Ведь аэропорт со всех сторон окружен горами и холмами и лишь в направлении основной розы ветров как раз и имеется узкий коридор позволяющий без риска производитьвзлет и посадки. Другого направления взлета и посадки в аэропорту Ходжалы не было и не может быть никогда. А это в свою очередь означает что сегодня самолеты при взлете и посадке в аэропорту Ходжалы должны заходить над линией фронта, находящейся всего в каких-то 20 км от аэропорта !!! Более того нетрудно подсчитать что самолет взлетевший из Ходжалы в направлении линии фронта всего через каких-то 2-3 минуты будет пролетать над линией фронта и максимальная высота которую он сможет набрать за это время составит всего 2000-2500 метров ! Более того самолет пролетая над позициями должен совершать маневры и развороты подставляя под многочисленные стволы все свои части. Что это означает для безопасности полетов говорить не приходится и никто не поручится за это. Далее другими причинами невозможности совершения пролетов из аэропорта Ходжалы являются следующие - этот аэропорт находится на оккупированных азербайджанских землях, и, следовательно, любой полет в Карабах и обратно без согласия Азербайджана - это незаконное пересечение чужого, в данном случае азербайджанского, воздушного пространства.

То есть незаконное вторжение. ICAO - Международная организация гражданской авиации - напомним, подтвердила, что никакой "Степанакертский" аэропорт у них не зарегистрирован, а есть Ходжалинский, расположенный на территории Азербайджана, и летать туда можно, только заручившись согласием азербайджанских властей и соблюдая все положенные в таком случае процедуры. 

      И самое главное любое государство и любая авиакомпания, считающие себя ответственными за жизнь собственных граждан и собственных пассажиров, соблюдают одно непреложное правило: гражданским самолетам над зоной боевых действий летать нельзя. А Карабах, напомним, несмотря на устное соглашение о режиме прекращения огня, остается зоной боевых действий. Стреляют на линии фронта каждый день. И убивают тоже. В непосредственной близости к линии соприкосновения войск проходят учения и маневры, и в таком случае армия по другую сторону линии фронта приводится в состояние повышенной боевой готовности. И прежде всего это постоянная и изматывающая "война нервов". А в такой ситуации, предупреждают эксперты, даже если никто из сторон не настроен на то, чтобы намеренно сбивать гражданский самолет, всегда существует риск той самой "ошибки идентификации". Когда открывают огонь по гражданскому самолету, приняв его за военный. То, что такие "ошибки идентификации" случаются, в Карабахе знают лучше, чем где бы то ни было. Напомним: 17 марта 1994 года здесь армянские оккупанты двумя тепловыми ракетами "Оса" сбили иранский гражданский самолет, перевозивший из Москвы в Тегеран членов семей иранских дипломатов - они возвращались домой на праздник Новруз. Погибли все пассажиры и члены экипажа, включая 9 детей. Иранский пассажирский самолет приняли за военный, и даже сообщали по радио, что сбили "военный борт".К тому же, предупреждают специалисты, важно, на какую частоту настроено радио в кабине пилотов: аэропорта вылета, аэропорта прибытия, "промежуточного" диспетчерского пункта? Применительно к карабахской "конкретике" это означает, что частота местного аэропорта, действующего вне закона, не будет включена ни в какие сводные данные частот гражданской авиации.

     Наконец, важно и другое. Будем откровенны: гражданские самолеты тоже могут вовлекаться в военные сценарии. И используются для перевозки военных грузов. Армения "засвечивалась" в этом зловещем сценарии неоднократно. Напомним: армянская вроде бы гражданская авиакомпания "Двин" перевозила наемников в африканскую Зимбабве. В разгар боевых действий в Ливии еще один армянский самолет совершает странные рейсы между Ливией, Молдовой, Арменией и Латвией, и эти рейсы связаны с непонятной торговлей оружейным "секонд-хэндом". А рейс Тегеран-Ереван иранской авиакомпании Caspian Airlines, разбившийся 15 июля 2009 года под Казвином, как утверждают, доставлял детонаторы для террористов, и именно они сработали на борту. Использовать для доставки оружия и военной силы в Карабах самолеты с "гражданской" раскраской - это пара пустяков.Туда не один год возили оружие между коробками с "гуманитарной помощью". Это, конечно, дело противозаконное, но если сам факт существования этого аэропорта на оккупированной земле и под чужим небом уже противоречит основополагающим нормам международного права - стоит ли ждать, что во всех остальных случаях правила будут скрупулезно соблюдаться?И, наконец, назовем вещи своими именами. С точки зрения экономики, логистики и вообще здравого смысла объяснить необходимость открытия этого самого аэропорта, честно говоря, не получается. Будем откровенны: международные рейсы этому аэропорту, существующему во внеправовом пространстве, "не светят". Летать придется в лучшем случае в Ереван. А оттуда уже сегодня за 6-7 часов всех желающих доставляют в оккупированный Ханкенди маршрутные такси. Авиаперелет вроде бы обещает сократить это время до 1 часа, но прибавьте сюда дорогу в аэропорт, ожидание регистрации на рейс и посадки, получение багажа - и получится то же самое, но за куда большие деньги. Туристический бизнес, несмотря на все громкие обещания, тут так и не развился, чего во внеправовом пространстве и при полном отсутствии консульской поддержки следовало ожидать. А оставшимся в Карабахе немногочисленным и стремительно нищающим крестьянам не до авиаперелетов в Ереван.
      И все это доказывает, что распиаренное до невозможности "открытие аэропорта в Степанакерте" с самого начала представляло собой дешевую, но оттого не менее опасную политическую провокацию. Где армянские "стратеги" цинично и бесстыдно отвели авиапассажирам весьма незавидную роль - то ли заложников, то ли "живца".