ТАНКИ: доктрины и домыслы

Антисоветчики всячески вменяют Советскому Союзу и лично Иосифу Сталину, что это именно они планировали нападение на «ничего не подозревающую мирную Европу», которую в 1939-м Адольф Гитлер от большой любви к здоровому образу жизни учил бегать и пригибаться. Действительно ли Военная доктрина СССР перед Второй мировой войной была наступательной? Доказательством этого антисоветчики называют колесно-гусеничную серию танков БТ: мол, «автострадный танк предназначался специально для цивилизованной Европы, ведь был совершенно непригоден для Страны Советов, где испокон две беды – дураки и дороги».

Я люблю танки с детства. У меня были заводские модели из советского чугуния, а в школе клеил танчики по развёрткам в журнале «Библиотека ЮТ для умелых рук». Я специально потратил два часа, чтобы коротко суммировать ход развития танков и показать, с чем СССР подошел к Великой Отечественной.

Далее использованы выдержки с сайта http://www.pro-tank-ru.ru.

РОЖДЕНИЕ ТАНКОВ

Внешним фактором, который вызвал появление танков на поле боя, стала Первая мировая война. Как и предвидели военные специалисты, она началась и какое-то время шла как маневренная. Но затем фронт стабилизировался. Многомиллионные армии зарылись в землю, опутали свои траншеи многими рядами колючей проволоки, а вражеские атаки отражали огнем многочисленных пулеметов и артиллерии. Прорвать такую оборону силами пехоты оказалось невозможно. Чтобы победить, требовалось нечто неординарное.

Германские военные 22 апреля1915 г. применили газ хлор, выпущенный по ветру на позиции англичан из баллонов. Из строя были выведены 15 тысяч человек, одна треть которых погибла, после чего химическое оружие начинают применять обе стороны. В1915 г. германские дирижабли типа «Граф Цеппелин» бомбардируют Лондон и Париж. Наконец, в1917 г. германский подводный флот начал неограниченную подводную войну на морских коммуникациях и на какое-то время сумел парализовать транспортные перевозки стран Антанты. Не менее результативно с самых первых дней войны начал использоваться и автомобильный транспорт.

Столь же быстро росло в армиях воюющих государств и количество бронепоездов. Только в Германии за первые месяцы войны их было изготовлено около 30. Постепенно стандартизировались их типы и состав вооружения. Отдельные бронепоезда получили броню толщиной 185-мм, а кроме мощного вооружения - совершенные по тому времени средства связи, сигнализации и наблюдения. Короче, все, что требовалось для того, чтобы сделать танк, воюющие страны имели уже в конце1914 г. И новые проекты боевых машин, отличные от тех, что предлагались изобретателями до войны, буквально тут же начали появляться.

Первым человеком, увидевшим возможность создания машины, способной пересекать воронки от взорвавшихся снарядов, проволочные заграждения и окопы, был английский подполковник Данлоп Свинтон. Он вспомнил о новой модели сельскохозяйственного трактора, о котором незадолго до начала войны ему рассказывал его австралийский друг. Этот трактор - «гусеничный трактор Хольта» (Holt Caterpillar Tractor) - был сделан в Северной Америке и, благодаря своим широким гусеницам, мог с легкостью передвигаться по размытым полям. Теперь оставался только последний шаг, который английский офицер с радостью и сделал: он добавил к трактору бронированную обшивку и пушку. Первое испытание, произошедшее 15 сентября1915 г. подтвердило его опасения. Медленно проехав несколько метров, «Маленький Вилли» потерял одну из своих гусениц; после быстрой починки от него отвалилась вторая... Эксперимент окончился полным провалом.

Несколько месяцев спустя, 26 января1916 г., «Большой Вилли» (Big Willie), тайно доставленный по железной дороге с завода Линкольна, был готов к окончательным испытаниям. По команде его водитель Чарли Мейган провел ошеломляющую демонстрацию. Играючи справившись со всеми препятствиями, он доказал, что танк мог разрушить даже более плотные заграждения колючей проволоки - гораздо лучше, чем это сделала бы артиллерия. Среди официальных лиц, имевших решающее слово, нашелся только один человек, которого не потрясли возможности танка - им был лорд Китченер. Когда «Большой Вилли» остановился, он сухо заявил, что «эта красивая механическая игрушка быстро станет мишенью для вражеской артиллерии».

Без согласия Китченера дальнейшее развитие танков было невозможным... К счастью, энтузиазм других свидетелей испытаний дошел до короля Георга V. Король приказал организовать частный просмотр громыхающего «Большого Вилли» и, потрясенный увиденным, одобрил начало массового производства.

Чтобы сохранить секрет, революционное оружие решили окрестить безобидным именем. Сначала предложили название «Цистерна» (Cistern), затем «Контейнер» (Container) и, наконец, «Танк» (tank - резервуар) - по аналогии с формами топливных резервуаров мотоциклов.

Практически сразу же после начала использования танков МК англичане заметили, что им требуется значительно более скоростной и маневренный танк для действий в полосе за линией неприятельских укреплений. Естественно, что такой танк должен был, прежде всего, обладать большой маневренностью, иметь меньший вес и уменьшенные габариты. Проект сравнительно легкого танка с вращающейся башней фирма У. Фостера в Линкольне сделала еще до того, как на него поступил заказ от военных. Опытный образец изготовили в декабре1916 г., испытали в феврале следующего, а уже в июне последовал заказ на 200 танков этого типа.

«Уиппет» («Борзая») показался англичанам быстроходным, так как его максимальная скорость доходила до13 км/чи он был способен отрываться от своей пехоты и действовать в оперативном тылу у противника. При средней скорости8,5 км/чтанк находился в движении 10 часов, что было рекордным показателем по сравнению с танками Mk.I-Мk.V. Уже 26 марта1918 г. они впервые побывали в бою, а 8 августа под Амьеном им первый раз удалось глубоко вклиниться в расположение германских войск и совместно с конницей провести рейд по их тылу.

Интересно, что одиночный танк лейтенанта Арнольда, называвшийся «Музыкальный ящик», прежде чем его подбили, находился в германском расположении 9 часов и сумел нанести врагу серьезные потери. Сегодня мы очень часто награждаем танки Первой мировой войны эпитетами «неуклюжий», «тихоходный», «громоздкий», однако не надо забывать, что делаем мы это с позиций нашего современного опыта, а в те годы все это выглядело совершенно иначе.

Англо-американский тяжелый танк Mk VIII «Интернэшнл» (The International - «Международный») или «Либерти» (Liberti - марка двигателя), проектирование которого началось летом 1917 года, стоит несколько отдельно. Mk VIII, завершая эволюцию ромбовидных тяжелых танков, стал самым сильным серийным танком, разработанным в конце первой мировой войны.

8 сентября1916 г. первый французский танк «Шнейдер» был готов, но выполнение заказа затянулось. Взвинтив темп создания танков, французы затратили на полгода меньше, чем англичане, от момента выдачи заводам заказа до их применения. В спешке брали первые, лежащие на поверхности решения. Будучи вполне информированными, они игнорировали опыт англичан, отвергавших тракторную базу, и выполнили разработки на основе трактора «Холт», совершенно непригодного для преодоления изрытых воронками и окопами передовых позиций. Правда, защищенность гусеничных лент на французских танках была выше, чем на британских.

Явилось ли неожиданностью для руководства армии Германии появление на Сомме 15 сентября 1916 года британских танков? Оказывается, что нет - неожиданности не было, так как немцы смогли получить некоторые данные об английских разработках. Однако этой важной информации немецкие генералы не стали придавать нужного значения. Все же военное министерство в октябре 1916 года попыталось создать производство отечественных танков. И, если не учитывать «скромное» знакомство с английскими танками, то германским конструкторам пришлось все начинать с «нуля», впрочем, как и их английским, а также французским коллегам.

В то время (апрель 1917 года), когда собирали первый прототип танка первой мировой войны A7V в Германии всесторонне испытали трофейные английские танки Mk IV. В итоге руководство потребовало спроектировать танк по английскому образцу, проект обозначили, как A7VU. Требовалось создать танк с гусеницами, которые охватывают корпус и той же моторно-трансмиссионной группой, что у танка A7V (использовалось шасси № 524 - более подробную информацию о номерах шасси немецких танков первой мировой вы сможете узнать из статьи «Тяжелый танк A7V»). Необходимо было достичь более высокой проходимости. 01.09.1917 года планировалось провести испытания переделанного шасси.

После того, как продемонстрировали макет немецкого танка первой мировой войны A7V, командованием было предложено создать более тяжелые «сверхтанки». Это задание поручили Йозефу Фольмеру, но тот пришел к выводу, все же логичнее строить легкие машины, которые можно создавать быстрее и больше. Условиями быстрого создания и организации производства стало существование автомобильных агрегатов и в больших количествах.

Немецкий танк первой мировой войны A7V имел свои плюсы и минусы, но для командования его конструкция была неудовлетворительной. Впрочем, требования к танкам готово был пересмотреть и Военное министерство, что вызвало в 1918 году появление новых проектов - легких боевых машин и тяжелых штурмовых танков. Например, 23.06.1918 года фирмой «Крупп» был представлен проект «малого штурмового танка», вооруженного пулеметом и 57-мм пушкой, который уступал в проходимости танкам LK-I и LK-II (в тот период только разрабатывался), и потому был отклонен. Более перспективный проект легкого танка появился перед окончанием первой мировой войны.

То, что случилось 24 апреля 1918 года останется в истории танковых войск навсегда. В разгар германского наступления на деревню Виллер-Бретонне английские танки в составе одного отделения (два пулеметных и один пушечный танк Mk.IV) начали контратаку наступавшего противника. Однако когда танки приблизились к деревне, навстречу им выползли германские танки А7V. Обе стороны столкновения не ожидали, но делать было нечего, и танки вступили в самый первый в истории танковый бой. Англичанам вначале пришлось особенно тяжело: из трех машин два танка у них были пулеметными, а экипажи измотаны длительным нахождением в противогазах из-за того, что накануне их позиции были обстреляны химическими снарядами. Таким образом, британцы на первый взгляд уступали германцам в огневой мощи, бронировании и работоспособности танкистов. Однако, уже в этом столкновении проявились такие факторы, как маневренность танков, опыт и слаженность экипажей.Германский танк A7V

Интересно, что бой проходил возле позиций английской пехоты и на виду у германской артиллерии, но ни те, ни другие в нем участия не приняли. Немецкие артиллеристы опасались поразить свои танки, а английские пехотинцы просто не имели каких-либо противотанковых средств. Пулеметные танки, получив большие пробоины, вынуждены были отойти в тыл, а пушечный танк продолжил вести огонь. Немецкие машины остановились так, что бой фактически вел только один из них стрелявший с места из пушки и пулеметов, в том числе бронебойными пулями. В отличие от немецких английский танк постоянно маневрировал, но, сделав несколько выстрелов с ходу, начал стрелять с коротких остановок. После трех попаданий у А7V был поврежден масляный радиатор. Экипаж сумел отвести его на небольшое расстояние, после чего покинул танк. Пошли назад и два других германских танка, но английский танк не мог их преследовать, так как снарядом начавшей стрелять германской артиллерии у него разорвало гусеницу. Тем не менее поле боя осталось за англичанами, что давало им все основания считать себя победителями.

...Проигравшая войну Германия извлекла из ее опыта гораздо более глубокие и ценные выводы, нежели ее победители. Так, уже в1920 г. Фольмер подробно рассказал о своих работах в журнале «Моторваген». Командир танка А7V и участник боя у Виллер-Бретонне лейтенант Фолькгайм опубликовал сначала брошюру «Германские танки в наступлении 1918 года», а затем и книгу «Танки в современной войне».

Легкий танк, спешно разработанный и пущенный в производство в разгар Первой мировой войны, более четверти века выполнявший боевые задачи от Западной Франции до Дальнего Востока и от Финляндии до Марокко - весьма внушительная характеристика Рено FT-17 (RenaultFT-17 - Automitrailleuse à chenillesRenaultFTmodèle 1917). Классическая схема компоновки и первая весьма успешная (для своего времени) реализация «формулы танка», сочетание оптимальных эксплуатационных, боевых и производственных показателей ставят танк «Рено» FT в ряд наиболее выдающихся конструкций в истории техники.

После окончания Первой мировой войны перед военными и конструкторами встал вопрос: а что дальше?

Какие, из сделанных танков понадобятся в будущем, на какие образцы ориентироваться, как вооружать? Из-за сокращения финансирования стоимость новых машин не должна была быть слишком большой. Было очевидно, что танки совершенствовать придется, но вот как лучше всего это сделать, везде решали по-своему. Например, французы, которым досталось около 150 английских тяжелых танков Mk.V, поставили на них свои 75-мм короткоствольные пушки, стоявшие раньше на танках «Шнейдер» СА-1.

В отличие от французов англичане не слишком заблуждались относительно достоинств своих танков Первой мировой войны, поэтому в Англии конструкторские разработки новых танков были продолжены сразу же после ее окончания. Упор сделали на создание улучшенных танков среднего класса, что самым естественным образом вытекало из опыта боевого применения быстроходных танков «Уиппет». Уже в1923 г. на вооружение принимается новый средний танк Mk.I или же «Виккерс медиум», известный также как «Виккерс-12 тонн». Для Индии танк выпускали в пулеметном варианте, а в пушечном даже поставили в Австралию и Советский Союз.

Практически одновременно с разработками колесно-гусеничного танка в США и в Европе также начали работать над созданием танков этого типа. Но, видимо, разведка у них работала плохо (или же было желание идти своим путем), но до идей, заложенных в танк Кристи М.1919, они так и не додумались. Столь острый интерес к таким машинам в это время был отнюдь не случаен. Дело в том, что танки 20-х гг. обладали очень плохой оперативной подвижностью, из-за чего их было трудно перебрасывать на значительные расстояния своим ходом.

Причина этого заключалась не столько даже в их невысокой скорости, сколько в низком качестве гусениц, которые «летели» через 80-100 кмдвижения по шоссе. Поэтому нет ничего удивительного в том, что французы начали модернизировать свои танки FТ-17 именно с установки на них резиновых гусениц, чтобы пусть даже такой ценой повысить их эффективный радиус действия. По этой же причине - высокая износоустойчивость и надежность гусеницы - успех ожидал и английский танк «Виккерс-6 тонн». Однако кардинальным образом проблема так и не была решена, пока за нее не взялся конструктор У. Кристи.

Так было и, наверное, будет всегда, что в какое-то время в той или иной области человеческой деятельности появляется человек, который все видит лучше других, а главное - наделен инстинктом к созидательной творческой деятельности.

Одним из таких первооткрывателей в области бронетанковой техники и был американский конструктор Джон Уолтер Кристи. Случалось, и не раз, что в советские годы авторы отдельных книг о танках отправляли его на жительство в Германию, наделяли его именем Вальтер, и даже писали о том, что он передал СССР свой танк, не желая, чтобы его использовали империалисты. На самом же деле У. Кристи (1865 - 1944 гг.) никогда не был сторонником большевиков, но и нацизм он тоже не одобрял. Это был типичный американец-янки, предприимчивый, инициативный, упорный в достижении поставленной цели, хотя одновременно неуживчивый и эксцентричный. Свои идеи он жаждал воплотить в металл и стремился к этому, несмотря ни на что.

(Чехословацкий танк КН-50 – эта иллюстрация была использована в журнале «Техника – молодежи»)

(Шведский колесно-гусеничный танк «Ландсверк-30»,1931 г.)

ПЕРВЫЕ ТАНКИ СССР

Пока различные трудности преследовали танкостроение в экономически развитых странах, в России, ставшей в1917 г. страной, решившей строить социализм, на повестке дня стояли совершенно другие задачи. Еще осенью1919 г. Совет военной промышленности РСФСР принял решение начать выпуск собственных танков по типу французского «Рено» FТ-17. За образец взяли трофейный танк, который на сормовском заводе в Нижнем Новгороде разобрали на части и тщательно измерили каждую деталь. В создании первого отечественного танка участвовал также Ижорский завод и московский АМО (ныне ЗИЛ), поставлявшие броню и двигатели, тогда как в Сормове делали шасси и проводили окончательный монтаж.

Примеры международного сотрудничества в военной области порой нам кажутся совершенно необъяснимыми. На словах очень часто бывает одно, тогда как на деле происходит нечто совсем противоположное. Вот и у нас в стране в конце 20-х-начале 30-х гг. наблюдалось то же самое. С одной стороны, в газетах писали об опасности возрождения германского милитаризма, а с другой - в танковой школе под Казанью шла подготовка танкистов для германского рейхсвера, в то время как советские офицеры, одевшись в гражданское, ездили в германский Генштаб получать образование. Была создана специальная закупочная комиссия во главе с начальником Управления механизации и моторизации РККА И. Халепским, которая должна была закупить лучшие образцы танков для серийного производства за рубежом. Все делалось очень быстро, так как для того, чтобы спешить, у руководства СССР были все основания.

В «черную пятницу» 25 октября крах Нью-Йоркской биржи возвестил о начале самого глубокого экономического кризиса, который когда-либо потрясал Запад. Шансы на мировую революцию резко возросли, и уже 30 декабря1929 г. комиссия И. Халепского выехала за границу. Одновременно были начаты переговоры в Германии, в результате которых в марте1930 г. в Советский Союз прибыла целая группа инженеров во главе с Эдвардом Гроте, который должен был на месте возглавить разработку новых перспективных танков для нужд Красной армии.

Самое главное, что теперь у нас были танки, отвечающие мировому уровню серийного производства, и были заполнены все ниши и системе танкового вооружения РККА. Система эта, надо заметить, была в достаточной степени надуманной, так как базировалась на некритически воспринятом опыте Запада, в соответствии с которым каждая современная армия нуждалась в танках 4 типов. Во-первых, это были танкетки и «малые» танки, во-вторых, танки легкие, средние и тяжелые. Интересно, что последние два образца комиссией Халепского так и не были куплены, но, видимо, знакомство с техникой англичан не прошло для наших инженеров даром, так как в наших танках этих типов явно прослеживается влияние английского танка «Виккерс-6-тонный» и танка «Индепендент».

О той спешке, в которой новые танки принимались на вооружение, говорит хотя бы тот факт, что танкетку «Карден-Лойд» под маркой Т-27 приняли на вооружение еще до появления опытного образца, как, впрочем, и все остальные танки, купленные за границей.

Итак,1931 г. можно считать первым годом начала массового советского танкостроения: если в 1930-м их было выпущено всего 170 и почти все из них - танки МС-1, то в 1931-м - 740, а в 1932-м - 3121 из них -1032 танков Т-26, 396 танков БТ-2 и 1693 танкеток Т-27. Что же касается планов, то они были еще больше. Сталинградскому тракторному заводу запланировали, например, выпустить ни много ни мало, как 10000 танков за один только год, и за 10 лет он сумел все-таки выполнить данную директиву.

Вслед за легкими машинами в СССР был развернут выпуск средних и тяжелых танков. В1933 г. завод «Красный путиловец» в Ленинграде (с декабря1934 г. Кировский завод) начал выпускать трехбашенный средний танк Т-28. В следующем году созданный на заводе опытного машиностроения имени С. М. Кирова тяжелый пятибашенный танк Т-35 отправили делать на ХПЗ. Теперь в нашей стране уже четыре завода делали танки всех существовавших тогда типов: плавающие танки Т-37А (которые в1933 г. сменили оказавшиеся бесперспективными танкетки Т-27), легкие танки сопровождения пехоты Т-26, легкие колесно-гусеничные танки механизированных соединений БТ, средние танки непосредственно поддержки пехоты Т-28 и тяжелый, дополнительного усиления при прорыве укрепленных рубежей противника танк Т-35. И дорабатывали эти машины уже наши советские инженеры, для которых такая работа представляла собой отличную практику.

Как и английский прототип, танк Т-26 имел две независимо вращающиеся башни с пулеметами. По мнению англичан, такое размещение вооружения должно было обеспечить максимальный темп стрельбы в оба борта, что для пехотного танка считалось особенно важным. А с мнением англичан в СССР считались на самом высоком уровне. Так, например, ознакомившись с закупленным в Англии танком «Виккерс-6 тонн», М. Тухачевский написал следующее:

«Касаемо осмотренного мною недавно английского танка Виккерса, нашел его как нельзя лучше подходящим задаче сопровождения при атаке вражеских окоп... Расположение башен танка бок о бок очень выгодно позволяет танку развивать сильный побортный огонь при пересечении окоп и траншей, от которого никак не укрывает бруствер... Нетрудно понять, что двухбашенная и трехбашенная схемы потому и приняты англичанами, что очень перспективны и наиболее выгодны для преодоления вражеской обороны среди своей пехоты».

Но очень скоро выяснилось, что вопреки мнению М. Тухачевского танку чаще всего приходится вести огонь по одной цели, а в данном случае сосредоточить огонь по одному борту было нельзя. Особенно это стало заметно, когда в1932 г. в правой башне разместили 37-мм орудие. Огневая мощь танка вроде бы увеличилась, но теперь башни мешали друг другу в распределении силы огня. Хотя таких танков и было выпущено всего около 1600, в дальнейшем от двухбашенного варианта решили отказаться, и Т-26 образца1933 г. получил уже одну башню, вооруженную 45-мм танковой пушкой 1932 года и спаренным с ней пулеметом ДТ.

Не будет преувеличением утверждать, что советские танкисты полюбили танки БТ прежде всего за скорость. «Какой же русский не любит быстрой езды? Однако для военных специалистов важным было и другой их качество: потеряв гусеницу, они продолжали движение на колесах, что гусеничным машинам было не по силам. Однако для этого требовалось снять и неповрежденную гусеницу, так как приводы колесного и гусеничного хода у танков БТ не были синхронизированы. К тому же на колесном ходу у БТ ведущей была всего лишь одна пара колес, поэтому проходимость его на колесах была крайне невелика, особенно вне дорог, которых в России всегда не хватало.

События в Испании заставили и руководство страны, и конструкторов уже в который раз задуматься об усилении бронирования и вооружения советских танков в преддверии совершенно явно назревавшей войны. Впрочем, подобная работа никогда и не прерывалась. Так, одновременно с передачей танка Т-35 в серийное производство был решен и вопрос о его замене еще более мощным и совершенным танком, работы над проектом которого начались в мае-июне1933 г. Параллельно с разработками отечественных конструкторов рассматривался проект 100-тонного танка ТГ-6 (конструкция Гроте) и 70-тонного танка итальянской фирмы «Ансальдо».

Танк Гроте представлял собой настоящий «крейсер», также имевший 5 башен, из которых главная вооружалась 107-мм орудием, а другие должны были иметь 37/45-мм орудия и пулеметы. Тут выяснилось, что производство одного опытного варианта танка, который получил обозначение Т-39, потребует около 3 млн. рублей и срок около одного года, вследствие чего его главным образом и отклонили.

Неудивительно поэтому, что работа над танками СМК и Т-100 продвигалась достаточно быстро: СМК был готов к 1 мая, а Т-100 - к 1 июня 1939 года. 9 декабря проекты новых машин и их модели рассматривались на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета обороны. Три башни располагались на танках одна за другой так, чтобы средняя башня возвышалась над концевыми, словно на боевом корабле. Сталину это не понравилось, и заднюю башню убрали, чтобы использовать ее вес на усиление бронирования.

= = = =

Как говорится, конец цитаты. Из вышеприведенного текста и иллюстраций даже невдумчивому читателю должно стать ясно, что танкостроение в СССР повторяло те же направления, которыми шли другие страны. И так бы и шли, если бы в СССР не появились танки типа КВ и Т-34, а потом и ИС. И стал цивилизованный мир равнять шаг по советскому танкостроительному опыту.