Разъяснение "на пальцах"!

Очень быстро и очень рьяно, белорусская пятая колонна начала "обсасывать" акцию с плюшевым десантом.
Лично я старался их предупредить, что пока рано радоваться, но они никак не желали меня слушать и стояли на своем.Что мол ПВО проморгало, вот такая вот у нас армия, а НикМакак и вообще удосужился выложить материал, что на постах визуального наблюдения частей ПВО нет биноклей. И на мой ответ, мол погоди,а-то сядешь в лужу, он не реагировал Однако!
По-скольку, Ваш покорный слуга, в данный момент времени проходит обучение в качестве пилота-любителя, у меня для Вас есть некоторые интересные данные.
Итак начнем.
Мы все знаем, что игрушки, возможно, были выброшены над Ивенцом, потом в статьях разных СМИ указанно, что была видна часть микрорайона Сухарево и ТЭЦ. 
Для людей не сведующих название данных визуальных ориентиров ничего не скажут. Но!
Дело в том, что по правилам визуальных полетов и полетов по-приборам, у пилота на борту должна находится карта с обозначением визуальных ориентиров и радиомаяков, так называемых "пролетных" точек. Дело в том, что в населенном пункте Ивенец, как раз и находится радиомаяк. А если взглянуть на карту воздушных трасс, то видно, что эта пролетная точка, является точкой "входа-выхода" в зону ответственности Минского аэроузла (использую кое где более понятные и доступные обозначения для обывателя, не применяю летную терминологию умышленно.) То-есть, самолеты следующие в западном направлении, после взлета, например с Минск-2, выполняют указанную диспетчером схему выхода, конечной точкой которой является Ивенец, после чего самолет выходит на воздушную трассу где набирает заявленный эшелон полета.
То-же самое происходит и при входе самолета в зону ответственности диспетчеров "Минск-круг"  и "Минск-подход". Только в обратном порядке.
Я просмотрел маршруты полетов своих приятелей, пилотов-любителей и наткнулся на одну интересную деталь. Оказывается, их маршруты как раз и проходят через Ивенец. Они взлетают с Боровой, берут курс на Ивенец и пролетая над ним возвращаются обратно! Поговорил с инструкторами они посмотрели ролик. Их вердикт был таков. 
Над Минском полеты запрещены, существуют так называемые запретные зоны. Вот как раз поэтому Шведы и не пролетели над Минском. Их полет, если все-таки он был, состоялся по предварительной заявке и они следовали точно по маршруту без отклонений. Именно поэтому, ПВО на них и не реагировала, так - как документы , то-есть план полета был в порядке. И ни о каком нарушении порядка использования воздушного пространства не может быть и речи. Все это фуфло, раздуваемое оппозиционерами, с целью дискредитации вооруженных сил!!!
Поэтому вопли отдельных лиц не соответствуют действительности.
И верно! Если подумать! Почему, если столь наглые Шведы,якобы, незаконно пересекли государственную границу не выбросили игрушки на Минском!? почему над Ивенцом?
А ответ таков. Как только бы они прошли над Минском,нарушив план полета, была бы та же история, что и с воздушным шаром, а поэтому никакие они не герои. Просто пилоты-любители.

И еще один момент.
Шведы упоминают, что с ними якобы пытались выйти на связь на русском языке, но русского они не знали,а позже попытки прекратились.
Во-первых, с ними никак не могли связываться на русском языке, потому,что радиообмен в зоне ответственности Белорусского центра управления воздушным движением (вся территория Республики Беларусь) с недавнего времени ведется только на английском языке. Исключение составляет малая легкомоторная авиация местного значения, то-есть любители и авиация сельхоз назначения. 
Более того, если диспетчер пытается связаться с неопознанным воздушным судном он делает это на двух языках на государственном (русском) и на международном (английском) на канале 122,000 и 123,456. Первый канал, является аварийным, второй-разговорным, в котором пилоты общаются между собой.
И еще один немаловажный момент. Как диспетчер аэропорта Минск-1 увидел самолет? Ответ никак! Диспетчера гражданской авиации, могут видеть только те самолеты, которые оборудованы радиответчиком. То-есть самолет идет в режиме вторичного контроля (погуглите кому интересно), а стало быть Шведов попросту он не мог видеть, а значит и не мог знать, что они там есть, только если у него был план полета Шведов.
И так подведем итог.
Есть всего пара версий:

а) самолет принадлежащий Шведам имел зарегистрированный и одобренный план полета , именно поэтому гос границу он пересек на законных основаниях и ПВО, коль самолет идет по-маршруту и по времени, не реагировало на него.
б)  Самолет взлетел и сел в Республике Беларусь, выполнив стандартный визуальный полет по маршруту. И снова ПВО не при чем. Если самолет идет согласно плана, нет нужды его сбивать, сажать и т.д.

Вот так, никакие они не герои, эти Шведы, возможно в планах у них и было несанкционированное посещение Минска, но или струхнули откланяться от маршрута или поспешили восвояси, после сброса, где опять таки струхнули!
Все остальное-это выдумки оппов.
Скорее всего это и подтвердит президентская комиссия!

А теперь давайте разберемся, какую же "свинью" подложил шведский полет , помимо паренька, которого осудят, жителям ЕС? 
Дело в том, что географически, через нашу страну проходят транзитные воздушные трассы. Мне не кажется. а я практически уверен, что с десяток самолетов частной авиации, имеющих поршневой двигатель, которые постоянно курсировали в Брянск (дозаправка и на Москву) с Бяла-Подляски и с близлежащих Польских "площадок" теперь должны будут летать в обход РБ. Что такое лететь в ручном режиме в обход, знают только пилоты-любители. Вещь не из приятных, как физически так и материально. Не исключено, что будут "разворачивать" и частные реактивные самолеты. А спасибо за все двум придуркам из Швеции и кучке белорусских оппов.
 
Эта статья, написана на основании документов, которые регламентируют полеты гражданской авиации. Поэтому, прежде чем осуждать или пытаться опровергать, подумайте, не сядете ли в лужу рядом с НикМакаком?)))))

Адьёс!