Транспортная инфраструктура Восточной Пруссии

Восточная Пруссия имела очень густую сеть железных дорог. Общее протяжение железнодорожных линий составляет 4 081 км, из них 3 375 км нормальной колеи (в том числе 803 км двухпутных линий) и 706 км узкоколейных.

Густота железнодорожной сети составляла: 11 км на 100 кв. км территории и 17,5 км на 10 000 жителей. Большое железнодорожное строительство в Восточной Пруссии было проведено еще в период подготовки к войне 1914 — 1918 гг. Так, например, если в 1900 г. на 10 000 жителей приходилось 10-11 км железнодорожных линий, то к 1910 г. было уже 16 км. В то же время по всей Герма-нии приходилось на 10 000 жителей 12 км железных дорог. Если же учесть то, что в Восточной Пруссии промышленность развита слабо, станет ясно, что железнодорожное строительство там проводилось, исходя не из требований народного хозяйства, а главным образом для военных целей.

Об этом же говорит и такой факт, как наличие большого количества специальных погрузочно-разгрузочных военных платформ, особенно в приграничных районах.

Густота и начертание железнодорожной сети позволяют производить быструю переброску войск в любом направлении. Необходимо только отметить, что железные дороги, связывающие Восточную Пруссию о остальной Германией, пересекают р. Висла и от состояния мостов через нее (мосты находятся у г. Тчев (Диршау), Грудзяндз (Грауденц), Фордон, Торунь (Торн) и у г. Мариенбург, через р. Ногат) будет зависеть в значительной мере связь Восточной Пруссии с Германией.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И это было в начале прошлого века. СТО лет тому назад. Власть заботилась о развитии ВСЕЙ страны, а не только о больших городах. Умные чиновники видели перспективу, мыслили стратегически, а не занимались ручным управлением. 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Важнейшими железнодорожными линиями Восточной Пруссии являлись:

1. Мариенбург — Кенигсберг (двухпутная).

2. Дойтш-Айлау — Гердауэн — Истербург — Тильзит (двухпутная).

3. Кенигсберг — Инстербург — Эйдткунен (двухпутная).

4. Кенигсберг — Бартеиштайн — Коршен — Ликк (участок Коршен — Ликк двухпутный).

5. Кенигсберг — Цинтен — Хайльсберг — Ортельсбург (однопутная).

6. Браунсберг — Алленштайн — Ортельсбург (однопутная).

7. Эльбинг — Остероде (однопутная),

8. Мариенбург-Дойтш-Айлау (двухпутная).

Важнейшие железнодорожные узлы:

г. Кенигсберг — узел шести ширококолейных линий, состоит из 12 станций;

г. Мариенбург, Инстербург и Ликк являются узлами пяти ширококолейных линий каждый.

До войны железные дороги находились в хорошем состоянии. Средне-техническая скорость поездов была:

Автомотрисы дальнего следования......100 км час

Пассажирские поезда......60 км/час

Товарные транзитные......50 км/час

Товарные обыкновенные......40 км/час

Воинские......40-50 км/час

Автогужевые дороги

Восточная Пруссия очень хорошо обеспечена автогужевыми дорогами. Общее протяжение дорог о каменной одеждой составляет более 13 000 км. На 100 кв. км территории приходится около 40. км шоссейных дорог и на 10 000 жителей около 60 км. Строительство шоссейных дорог, так же как и железных, велось главным образом для военных целей.

Распределение автогужевых дорог несколько неравномерное. В северной части их значительно больше, чем в южной. Объясняется это тем, что на юге сосредоточена основная масса лесов и здесь же находятся озёра.

Крупнейшими узлами шоссейных дорог являются: Кенигсберг — узел 13 дорог, Инстербург — 8, Гумбиииен — 8, Пилькаллен — 8, Шталлупенен — 7, Даркемен — 7, Гольдап — 9, Летцен — 5, Ликк — 6, Алленштайн — 6, Осте-роде- 5, Бартенштайн — 6.

Автогужевые дороги Восточной Пруссии, как и всей Германии, делятся на государственные — шоссе и автострады, местные дороги I класса-преимущественно шоссе — и местные II класса — улучшенные грунтовые и проселочные дороги.

В Восточной Пруссии имеется одна автострада Эльбинг- Кенигсберг. Дороги данного типа имеют бетонное или железобетонное основание толщиной от 20 до 60 см и асфальтовое или бетонное покрытие. Полотно автострады разделено на две части полосой зеленых насаждений шириной 5 м, которая предохраняет встречные машины от ослепления фарами. Ширина каждой части от 5 до 12 м; допустимая скорость движения легковых машин до 160 км/час, грузовых 80 км/час. Поперечные дороги пересекают автостраду почти исключительно по мостам и виадукам.

Государственные шоссе имеют ширину полотна от 6 до 12 м, мощеной части 3,5-5,5 м. Основание государственных шоссе состоит из слоя булыжника толщиной 15- 25 см, покрытого слоем плотно укатанного гравия или щебня особо прочных пород. За последние годы многие шоссе асфальтированы. Обочины шоссе шириной полтора-два метра также часто имеют каменное основание, засыпанное песком или землёй (так называемые «летние дороги»). Кроме того, по полметра с каждой стороны оставляется для пешеходов.

Местные дороги I класса имеют полотно шириной четыре-восемь метров и в мощеной части — четыре метра; строятся они на более лёгком основании с гравийным покрытием или представляют собой булыжные мостовые.

Большинство шоссейных дорог обсажено деревьями, окопано канавами и обложено белыми камнями, дающими возможность держаться дороги даже в тёмные ночи.

Спуски и подъёмы сделаны настолько полого, что нигде не затрудняют быстрого движения.

Мосты на шоссе шириной четыре-шесть метров! в основном каменные. Постоянные мосты через судоходные реки имеют обычно разводной пролёт для пропуска судов. Часто для переправ используются паромы; наиболее распространены паромы с подъёмной силой на четыре груженые подводы, многие из них имеют моторные двигатели.

Шоссейные дороги содержатся в хорошем состоянии и пригодны для движения в любое время года и в любую погоду.

Сеть местных дорог II класса также достаточно развита, но при наличии большого количества шоссейных дорог существенного значения не имеет и может быть использована в качестве местных подъездных путей или для объездов отдельных участков шоссе.

Улучшенные грунтовые дороги имеют ширину три-четыре метра, полотно дороги покрыто небольшим слоем укатанного гравия.

По бокам имеются канавы, часто дороги обсажены деревьями. В сухое время эти дороги пригодны для всех видов транспорта, в дождливое время проходимость зависит от характера грунту.

Проселочные (грунтовые) дороги иногда имеют по обочинам канавы и обсажены деревьями; проходимость их зависит от времени года, характера грунта и состояния погоды.

Внутренние водные пути сообщения

Восточная Пруссия богата водными путями (более 1 ООО км). Значительная часть их является естественными, лишь несколько улучшенными и отрегулированными.

Наиболее важными судоходными линиями являются:

1. Р. Неман (Мемель) — от границы до залива Куриш Гаф.

2. Р. Прегель — от г. Инстербург до залива Фриш Гаф. Обе эти реки через судоходный проток Прегеля-р. Дайме, канал Гросс-Фридрихсграбен, канал Зекенбург и р. Гильге (рукав р. Неман) соединены между собой.

3. Р. Висла и её рукав Ногат. Висла через Быдгощский канал, р. Нотец (Нетце) и р. Варта соединяется с р. Одер. Из р. Ногат через канал Краффол или через залив Фриш Гаф суда могут проходить в Эльбинг.

4. Гор. Эльбинг через оз. Драузен-зее, Оберландскин канал и систему озёр соединён водным путем с г. Дойтш-Айлау и г. Остероде.

5. Река Алле судоходна от с. Гросс-Вонсдорф до впадения в р. Прегель. От г. Алленбург строился Мазурский канал, который должен соединить р. Алле с оз. Мауер-зее и связать водный путь по Мазурским озёрам с р. Прегель, заливом Фриш Гаф и р. Неман.