Мужчины и женщины на "Титанике"

В современном агитпропе напрасно искать реальную картину ночи 15 марта 1912 года, когда погружался в воду лайнер "Титаник" и люди оставляли тонущее судно. Напрасно искать упоминания о том возмущении в обществе, которое вызвал способ проведения эвакуации населения корабля, о тех обвинениях, которые звучали и звучат поныне. В связи с ними по обе стороны Атлантики - в судебном разбирательстве в Великобритании и в расследовании Сената США - расследование обстоятельств гибели "Титаника" сконцентрировалось даже не на причинах затопления корабля, а на обстоятельствах эвакуации людей с борта.

Главные обвинения общества сводились к следующему:
• Дискриминация пассажиров 3го класса, которым был ограничен доступ к спасательным шлюпкам. - (Дискриминация по признаку социального положения и материального благосостояния).
• Дискриминация мужчин, которым на основании сексистского распоряжения капитана Смита, запрещали посадку в спасательные шлюпки или ограничивали к ним доступ. - (Дискриминация по половому признаку). Дискриминация осуществлялась в пользу женщин, и даже не детей, процент гибели которых значительно превышает процент потерь среди женщин.

Были и другие возмутительные обстоятельства, которые мы осветим далее. Отзвуки этих обвинений можно найти и в бесстрастном отчёте британского суда. Расследуя ситуацию со спасательными шлюпками, судья в отчёте пишет, что в ходе слушаний "There was a tendency in the evidence to exaggerate the numbers in each boat, to exaggerate the proportion of women to men, and to diminish the number of crew" (перевод: "У свидетелей была тенденция преувеличения числа людей, находившихся в каждой шлюпке, преувеличения пропорции количества женщин к количеству мужчин, и уменьшения количества членов команды в шлюпках").

Эта фраза отражает следующую реальность, которая была в ту ночь на "Титанике". Спасательные шлюпки от борта отходили заполненными на 1/3 (шлюпка №6 с пассажирами 1 класса) или 1/2, только некоторые были заполнены почти полностью. Людям препятствовали садиться на шлюпки, мужчин не пускали в шлюпки, в том числе для отпугивания людей применялись выстрелы из пистолета (был и такой инцидент, по свидетельствам очевидцев). При посадке в некоторые шлюпки жён разлучали с мужьями, которых оставляли на борту, обрекая на потопление, несмотря на протесты жён (были и такие свидетельства). Команда, которая должна была заниматься сначала спасением пассажиров, а потом своим, садилась в неоправданно большой количественной пропорции на шлюпки вместе с пассажирами, и таким образом мужчин-пассажиров спаслось значительно меньше, чем мужчин из команды. Все эти факты видны из списков пассажиров шлюпок (см. рус. версию сайта "Энциклопедия-титаника", ссылки внизу страницы), из отчёта британского расследования (см. здесь и ссылки внизу страницы), из свидетельств очевидцев (см. ссылки внизу страницы).

Приводим результирующие таблицы количества спасшихся с "Титаника" (из британского отчёта).

Согласно британскому отчёту в 20 спасательных шлюпках было 1178 мест, в среднем 59 мест на 1 шлюпку (они были разной вместимости - от 40 до 65 чел). Из спасшихся 711 человек только 625 человек покинули "Титаник" на шлюпках, то есть в среднем загрузка шлюпок составляла 36 человек на 1 шлюпке (61% использования возможностей). Остальные добрались, по-видимому, вплавь. Эвакуация шлюпок с "Титаника" началась в 0-45 и закончилась в основном до 2-00, после чего были отправлены только 4 складные шлюпки. Шлюпки отправлялись с обеих сторон палубы, из разных мест. "Титаник" ушёл под воду в 2-20. Количество спасшихся членов команды 189 чел, что составляет 10 человек на шлюпку - неоправданно много.

Команда объясняла полупустые шлюпки тем, что женщины боялись садиться в них, что многие пассажиры не верили в опасность потопления "Титаника" и т.п. Эти утверждения повторяются и поныне. Нозабываютпроцитироватьрезонноевозражениебританскогосудьи, написанноевотчётеорасследовании:

"...but I think, nevertheless, that if the boats had been kept a little longer before being lowered, or if the after gangway doors had been opened, more passengers might have been induced to enter the boats. And if women could not be induced to enter the boats, the boats ought to then to have been filled up with men. It is difficult to account for so many of the lifeboats being sent from the sinking ship, in a smooth sea, far from full. These boats left behind them many hundreds of lives to perish"

Перевод: "... но, тем не менее, я полагаю, что если бы шлюпки задерживали немного дольше перед спуском на воду, или если бы двери прохода были открыты для пассажиров, большее число из них могли бы попасть на шлюпки. И если женщин невозможно было побудить зайти на шлюпки, шлюпки можно тогда было наполнять мужчинами. Трудно оправдать отправление от борта такого большого количества шлюпок неполными с тонущего корабля при полном штиле на море. Эти шлюпки оставили без спасения сотни жизней".

Распространено мнение, что большое число жертв крушения "Титаника" объясняется недостатком спасательных шлюпок. Но цифры говорят, что в шлюпках было достаточно мест практически для всех пассажиров "Титаника"! Согласно данным британского отчёта, на корабле находилось 1316 пассажиров (и 885 членов экипажа), а количество мест в спасательных шлюпках - 1178. Причиной такого большого числа жертв (1490 человек, в том числе среди пассажиров 817 человек) на самом деле была плохая организация эвакуации командой и лично капитаном Смитом, который был более озабочен тем, чтобы не пустить мужчин на шлюпки и дать преимущество женщинам при посадке, чем эвакуацией всех пассажиров. В самом начале эвакуации он дал распоряжение эвакуировать в первую очередь женщин и детей, и во время отправки последней шлюпки снова орал в мегафон: будьте британцами, сначала женщины и дети!... Если бы шлюпки были загружены полностью, жертв было бы на 553 чел. меньше; кроме того, не подумали об использовании подручных средств для сооружения чего-то в роде плотов, которые дали бы возможность продержаться на воде (некоторые люди спаслись в воде, держась за перевёрнутую шлюпку); и даже забыли об одной разборной шлюпке - она всплыла после погружения корабля. Вместо этого закрывали двери и перекрывали доступ на палубу...

В отчётах о расследовании обстоятельств эвакуации с "Титаника" обращает на себя внимание подробная разбивка спасшихся и погибших пассажиров по половому признаку, по классам (и эти последние опять с разбивкой по половому признаку). Такие подробные данные не встречаются в отношении других крупных кораблекрушений. Эта подробность отражает огромную озабоченность общества тем порядком эвакуации пассажиров с "Титаника", который был виден из цифр непропорционально большого количества спасённых женщин, крайне низкого процента спасённых мужчин и детей, большой диспропорции в процентах спасённых по 1, 2, 3 классам пассажиров. Существуют утверждения, что третьему классу пассажиров вообще удалось прорваться на палубу к концу эвакуации. В списках пассажиров шлюпок видно, что первые шлюпки отходили мало заполненные, с пассажирами первого класса в полном составе семей (муж, жена, дети) и даже с прислугой и ручными собачками (впрочем, и последние шлюпки, если в них отбывала избранная публика, были мало заполненными: например, шлюпка №4, шестнадцатая по счёту, покинувшая "Титаник"). На них распоряжение капитана в первую очередь отправлять женщин и детей не распространялось.

Впрочем, это распоряжение капитана не выполнялось и на многих других шлюпках. В списках людей, спасшихся на шлюпках видно, что были шлюпки, заполненные преимущественно мужчинами, и были заполненные преимущественно женщинами. На многих шлюпках - большое число мужчин из команды. Всё зависело от того, кто распоряжался посадкой, от личной настойчивости мужчин. Некоторые прыгали в уже отходящие шлюпки с борта. Поведение команды и капитана заставляло вспомнить статью уголовного кодекса "Неоказание помощи лицу, находящемуся в опасном для жизни положении" при возможности оказать такую помощь (а такая возможность была - полупустые шлюпки). Были и желающие не тонуть, что бы ни выдумывали члены команды. Что было делать с такими "несознательными"? Можно ли было им отказывать в спасении? Нет, закон этого не разрешает, можно было только предложить уступить своё место женщинам, но "несознательные" вправе были отказаться. Вследствие всего этого и происходило впоследствии серьёзное разбирательство обстоятельств оставления судна. Только главный виновник событий - капитан - на нём уже не присутствовал.

Легко вычислить, что из мужчин-пассажиров спаслась всего 1/6 часть (всего было 805 мужчин-пассажиров, а спаслось из них 146 (18%)). Но зато спаслась почти 1/4 часть экипажа (24%), среди них были в основном мужчины, только 20 женщин. Экипаж был заинтересован в том порядке посадки в шлюпки, который он установил. Отгоняя мужчин-пассажиров от шлюпок, не пуская их к ним и даже на палубу, мужчины из экипажа получали возможность занимать места в шлюпках сами, прикрывая свои шкурные интересы "благородными побуждениями" заботы о женщинах и детях. Экипаж прекрасно понимал, что в случае, если все пассажиры, мужчины и женщины, будут занимать места в шлюпках, мужчины из экипажа никогда в них не попадут и их шансы на спасение гарантированно будут равны нулю. У команды не было никаких оснований считать свой долг выполненным - большинство пассажиров оставалось на корабле без надежды на спасение (из 1316 пассажиров погибло 817), не было выполнено даже распоряжение спасать в первую очередь женщин и детей - и несколько десятков детей, и более сотни женщин так и не село в шлюпки, погибли.

Наконец, стоит сказать и о той части команды, которая выполняет самую тяжёлую работу в трюме. Считается, что они добровольно в полузатопленном машинном и котельном отделениях из последних сил обеспечивали работу насосов и электростанции, чтобы дать возможность спастись тем, кто наверху. Все они пошли ко дну. Но что можно было делать там этим несчастным в то время как уже вскоре после полуночи большая часть котлов была потушена и огромные облака пара с рёвом вырывались наружу из трубопроводов по бокам дымовых труб? Какая работа насосов могла происходить, если судно наполнялось водой так быстро, что в 1 час 15 минут в воде скрылось носовое название "Титаника", а к 2 часам ночи вода была в 3 метрах от прогулочной палубы? Известно, что работники машинного и котельного отделений считались низшей кастой. Никто из них не спасся. Зато большинство из так называемой палубной команды - спаслись.

Спаслась гораздо меньшая часть женщин 3 класса (76 женщин из 165), чем женщин 1, 2 класса (например, 80 из 93 женщин 2 класса спаслись). Сильнее других детей пострадали дети 3 класса - % спасшихся среди них ниже процента спасшихся детей других классов.

Потери мужчин 3 класса были самыми большими, их было на корабле гораздо больше, чем мужчин остальных двух классов вместе взятых. Погибло 84% мужчин 3 класса (387 из 462 чел.). Самыми "бесправными" оказались мужчины-пассажиры 2 класса, из них погибло 92% (154 из 168 человек). Таким образом, при спасении утопающих преимущество на "Титанике" отдавалось жизням женщин-и-детей 1 и 2 класса (богатых и среднего класса), значительно меньше - жизням женщин-и-детей 3 класса (бедных, пролетариата), ещё меньше - жизням мужчин 1 класса, и совсем мало - мужчинам 2 и 3 класса.

Отдельного разговора заслуживает поведение сидевших в шлюпках людей уже после потопления "Титаника". В воде (-2°С) плавало множество людей, которые погибали от охлаждения, но за те несколько часов, что оставались до прибытия "Карпатии", на шлюпки приняли из воды ничтожное число людей, порядка четырёх человек. В полупустых шлюпках спокойно в течение часа могли слушать душераздирающие вопли несчастных, находившихся в воде, и не спасти их. У них были железные нервы. Если некоторые из сидящих в шлюпках предлагали кого-то спасти, остальные возражали. Полупустые шлюпки так и были подняты полупустыми на борт "Карпатии". Для женщин в шлюпках такое поведение - особенно недостойно, ведь им только что обеспечили преимущества при спасении... Кроме того, женщины считаются слабыми и добрыми существами. Большинство из плававших в воде погибли и утонули.

***

Может быть, такой порядок спасения с тонущего корабля, как на "Титанике", является нормой? Мы сделали поиск в интернете, который показал: такой порядок - исключение. В остальных примерах кораблекрушений, которые мы нашли, мы не увидели среди спасшихся ни такой диспропорции по половому признаку, ни такой диспропорции в зависимости от класса пассажиров. Случай на "Титанике" - странный. Странный престарелый капитан Смит сначала своим неумелым руководством довёл судно до потопления среди полного штиля, затем стал навязывать дискриминацию мужчин и отдавать преимущества женщинам, и своими распоряжениями при эвакуации погубил ещё сотни жизней, которые можно было бы спасти. (Это может служить метафорой того, что происходит в некоторых странах).

Вот примеры других кораблекрушений.

• Корабль "Lusitania", близнец "Титаника" по размерам и даже по количеству пассажиров на борту, в последний свой рейс в 1915 году был потоплен торпедой. Он скрылся под водой за 18 минут. Но и за это малое время эвакуации с него спаслось 773 (а с "Титаника" спаслось 711) человек.

Вот разбивка спасшихся по классам, она показывает приблизительно равный для всех % выживания:

Не было диспропорции и в половом составе спасшихся.

Согласно списку спасшихся пассажиров 1го класса (Saloon Class) (см. здесь) % выживания для мужского и женского пола в этом классе оказался равным.

Можно предположить, что и в остальных классах ситуация была столь же справедливой. На этом фоне ситуация, которая была на "Титанике", выглядит просто чудовищной. (Для сравнения: на "Титанике" в 1 классе выжило 34% мужчин (учитывая и мальчиков) и 97% женщин (учитывая и девочек)).

• После нанесения торпедного удара по аналогичному двум предыдущим кораблю "Wilhelm Gustloff" в 1945 году, он затонул через 50 минут. Достоверных данных о количестве людей на борту и спасшихся/погибших нет, поэтому мы никаких данных не приводим, но сообщается такая подробность: при эвакуации капитан настаивал на том, чтобы первыми на шлюпки поднялись женщины и дети, но люди игнорировали его требование, расценивая его как рекомендацию, которой они не последовали (и были совершенно правы - все люди равны, имеют равное право на спасение своей жизни, и никто не имеет права отнимать у них это право).

• Корабль "Oceanos" в 1991 году затонул у берегов Южной Африки. Как сообщается в статье из энциклопедии Wikipedia, пассажиры обвиняли Yiannis Avranas, капитана этого корабля, в том, что он оставил их без помощи при эвакуации. Капитан настаивал на том, что покинул корабль для организации спасательных работ и затем следил за спасением из вертолёта. "Нью-ЙоркТаймс" цитируеткапитана: "When I give the order abandon ship, it doesn't matter what time I leave. If some people want to stay, they can stay." (Перевод: "После того как я отдал команду оставить корабль, не имеет значения в какой момент я его покидаю. Если некоторые люди хотят оставаться, пусть остаются").

• Немецкий лайнер "Schiller" в мае 1875 года затонул, потеряв большинство пассажиров и экипажа. После того как судно село на риф, пассажиры стали сражаться за возможность сесть в шлюпки, многие из которых были не пригодны из-за повреждений. Капитан пытался установить порядок (вернее, своё представление о порядке) с помощью пистолета и сабли, но, пока он этим занимался, 2 единственные пригодные к использованию шлюпки отчалили с 27 человеками в них, что было значительно ниже их вместимости. Эти шлюпки пристали к берегу, в них было 26 мужчин и 1 женщина. На борту 50 женщин с детьми укрылись от шторма в рубке. На глазах у команды и мужчин-пассажиров огромная волна смыла в море рубку и всех бывших в ней людей, все они погибли. Немногие из оставшихся на останках корабля дожили до утра при свирепствовавшем шторме, но утром для оставшихся пришло спасение. Из 254 пассажиров и 118 членов экипажа осталось в живых 37 человек.

• Двухпалубная "Булгария" затонула 10 июля 2011 в 13:55 по московскому времени на р. Волге в 2,5 километра от берега близ села Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана. Судно затонуло за 3 минуты. Пример спасения с этого судна - чистый случай, когда команда не вмешивалась в порядок спасения (из-за внезапности и быстроты погружения под воду судна), спасение утопающих было делом рук самих утопающих, причём оно проходило естственно-инстинктивно.

По списку пассажиров и экипажа "Булгарии", размещённом в июле 2011 на сайте Министерства по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям российской Татарии (считаем по самому списку фамилий, а не по заголовку, в котором сложение данных выполнено сотрудниками МЧС неправильно):

Всего на борту было 201 чел (79 спаслись - 39%)
Из них 165 чел пассажиров (55 спаслись - 33%)
36 членов экипажа (24 спаслись - 69%)

Половой состав пассажиров:
мужчин (в том числе мальчиков) 55 чел (33% от общего кол-ва пассажиров),
из них спаслись 28 чел (17% от общего кол-ва пассажиров, или 51% от общего кол-ва пассажиров-мужчин)
женщин (в том числе девочек) 110 чел (67% от общего кол-ва пассажиров),
из них спаслись 27 чел (16% от общего кол-ва пассажиров, или 24,5% от общего кол-ва пассажиров-женщин)

Половой состав экипажа судна:
мужчин 26 чел (72% от общего кол-ва экипажа),
из них спаслись 20 чел (55,5% от общего кол-ва экипажа, или 77% от общего кол-ва экипажа-мужчин)
женщин 10 чел (28% от общего кол-ва пассажиров),
из них спаслись 4 чел (11% от общего кол-ва экипажа, или 40% от общего кол-ва экипажа-женщин)

Половой состав пассажиров и экипажа судна (всего людей на судне):
мужчин (в том числе мальчиков) 81 чел (40% от общего кол-ва людей на судне),
из них спаслись 54 чел (27% от общего кол-ва людей на судне, или 67% от общего кол-ва людей на судне мужчин)
женщин (в том числе девочек) 120 чел (60% от общего кол-ва людей на судне),
из них спаслись 31 чел (15% от общего кол-ва людей на судне, или 26% от общего кол-ва людей на судне женщин)

Дети на борту (до 16 лет, т.е. начиная с 1995 года рождения) - 30 чел (15% от общего числа пассажиров), из них 6 чел (20% от кол-ва детей) спаслось.
Из находившихся на борту судна 14 детей мужского пола, 16 - женского. Спаслось 4 детей мужского пола (28,5% детей мужского пола, находившихся на борту), 2 - женского (12,5% детей женского пола, находившихся на борту).

Как видно из статистики спасшихся с "Булгарии", спаслось почти равное число пассажиров мужского и женского пола, но процент спасшихся мужчин гораздо выше такового среди женщин, что говорит о большей выживаемости (лучшей реакции, плавучести, физической подготовке) средних представителей мужского пола в экстремальной ситуации. Это касается даже детей мужского пола. Среди членов экипажа, естественно, процент спасшихся ещё больше. Эти данные, в частности, опровергают публикуемые в и-нете измышления о превосходстве, в плане выживания, женщин над мужчинами, предопределённом эволюцией. Такие измышления, преподносимые как "научная теория", высказывают те, кто одержим идеей о сверхценности женщин, когда им нужно оправдать более высокую смертность мужчин, сложившуюся в "цивилизованном мире".

И не удивительно, что после катастрофы "Булгарии", появились обвинения со стороны некоторых женщин в адрес спасшихся мужчин и в адрес экипажа. Им ставят в вину, что они спаслись, а также, что они якобы отпихивали от спасательных плотов женщин. Эти обвинения, по-видимому, идут от публикации в "Новой газете" (№ 77 от 18 июля 2011) интервью некоей (спасшейся с "Булгарии"?) Марии Черновой, которая, в истерично-драматичном стиле, описывает как происходила эвакуация-самоспасение с "Булгарии", описывает с подробностями, создающими у читателя впечатление, как будто она была очевидцем и сама пережила всё это. Однако в списке людей находившихся на судне (см. ссылку выше), как всякий может убедиться, никакой Марии Черновой нет! Чего тогда стоят её заявления? Но характерно, что многие женщины в и-нете на форумах с упоением подхватили и распространяют слухи, направленные на очернение мужчин и экипажа.

Те же, кто действительно находился на "Булгарии", говорят противоположное: "Рядом находился спасательный плот, мужчина-турист помог мне на него взобраться. Иначе бы погибла", – рассказала Руфина Алиева о своем спасении.

***

Это были первые попавшиеся нам случаи крушений пассажирских кораблей. Поскольку специального отбора случаев мы не делали, можно сделать вывод, что эти примеры отражают реальную практику жизни в таких ситуациях.

***

Потопление "Титаника" было не самым крупным в 20 столетии по числу жертв, проведение эвакуации людей на нём также не было образцовым. Тем не менее, "Титаник" известен всем. Что в нём так привлекает тех, кто популяризирует эту трагедию? История "Титаника" с её спасшимися женщинами и неспасшимися мужчинами представляет потенциально хорошую возможность для назидания мужчин и внушения им комплекса второсортности по сравнению с женщинами - стоит только представить дело как норму, растолковать мужчинам, что так и должно быть. И как видим, недостатка в такого рода пропаганде нет. Это даже не феминизм, который декларирует равенство полов и, следовательно, в случае "Титаника" должен требовать равного доступа к шлюпкам как женщин, так и мужчин. Это нечто иное, ещё не имеющее названия. Наиболее известным событием из того пропагандистского потока, который мы обрисовали, был голливудский фильм "Титаник" 1997 года. Этот поток существует десятки лет. Например, похожий подход - в книге Семёна Исааковича Белкина "Голубая лента Атлантики" (1975 г.), где отдельная глава посвящена гибели "Титаника". Изложение здесь, скорее всего, основано на англоязычной литературе, список которой приводится в конце книги.

Низкий процент спасшихся мужчин здесь объясняется личным желанием мужчин погибнуть ради женщин. Автор как бы ставит в пример такое поведение (которого, как мы видели, не было на "Титанике" и никогда не бывает при кораблекрушениях). Все острые углы сглажены, противоречия затушёваны, изложение выдержано в сентиментально-романтических тонах. Как бы в назидание читателям С.И.Белкин приводит такие сведения: "Среди обслуживающего персонала на лайнере было много 15-, 16- летних мальчиков: стюардов, лифтеров и др. Они имели полное право в числе первых занять места в шлюпках, но никто из них не воспользовался этим правом. Все они погибли". Смысл этого пассажа можно изложить такими словами: смотрите, даже мальчики понимают что нужно жертвовать своей жизнью ради дам! Автор знал на какого читателя рассчитана книга, потому, вероятно, посчитал этот пример уместным. В предисловию к своей книге он пишет: "Большие затруднения при этом вызвала проблема подачи цифр: поскольку книга рассчитана на широкий круг читателей, главным образом на молодёжь, автору хотелось избежать обилия цифрового материала".

Есть здесь и пример полковника, который уже сидел в шлюпке со своей юной невестой, и который немедленно уступил своё место в шлюпке, когда на палубе появилось ещё несколько женщин. Нелепый пример, полковник оставил свою невесту вдовой; необходимости уступать место не было - все шлюпки, за исключением одной, отходили не полностью загруженными, свободные места в них были. Нужно помнить в какую эпоху в СССР выходила эта книга  - и ничему не удивляться.

Основные усилия автора направлены на доказательство (с помощью примеров) того положения, что мужчины сами, по своей воле, вследствие своей высокой "сознательности" обрекали себя на гибель ради незнакомых им женщин. Хотя не понятно, откуда берётся такая сознательность, на чём она основана - ведь люди равны в своём праве на жизнь, у всех есть инстинкт самосохранения. С другой стороны, приказ допускать к шлюпкам в первую очередь женщин и детей свидетельствует, что мужчины хотели занимать места в шлюпках и нельзя говорить, что мужчины по своей воле не садились в шлюпки. И С.И.Белкин, действительно, вынужден сообщить читателю: "Конечно, было немало других пассажиров, пытавшихся за счёт более слабых и нерасторопных спасти свою жизнь...". Неоказание помощи со шлюпок тем, кто плавал в воде, также говорит о том, что такие несознательные пассажиры были, и, что самое интересное, половина из тех чёрствых несознательных душ в шлюпках были женщины. Теперь они, по всей видимости, считали слабыми и нерасторопными погибающих в воде - ведь те не смогли попасть в шлюпки в то время, когда нужно было это делать - с палубы корабля.

Пропаганда прилагает усилия также и для оправдания принципа капитана "Титаника": сначала - женщины и дети. Они сводятся к тому, что женщины и дети - более слабые, а слабым нужно давать преимущества. Мы уже знаем, какая чудовищная ложь и злоупотребления скрываются за этой демагогией в случае "Титаника". Такая же ложь скрывается за ней и в любых других случаях. Известно, как "защищал" капитан интересы более слабых в социальном отношении пассажиров 3го класса. Может быть, кто-то предлагал 3му классу проход к шлюпкам в первую очередь, а пассажирам 1 класса предлагал подождать и проявить сознательность как более сильным и богатым? Пускаться в схоластические споры по этому вопросу нет смысла. Пример "Лузитании" показывает как можно действовать в таких ситуациях. Впрочем, так ли серьёзно все озабочены обеспечением преимуществ для слабых? Когда мальчики (дети, явно более слабые, чем взрослые женщины) отказываются от своего права на спасение в пользу женщин, то есть более сильных, это, похоже, вызывает положительную оценку...

Удивительно, как из бесчестной и скандальной трагедии пропаганда может сделать поучительную сказочку, внушающую мужчинам комплекс второсортности в сравнении с женщинами и ложные модели поведения.

Вокруг "Титаника" накручивается много умственных теорий, объясняющих как и почему там должны были вести себя мужчины (женщин оставили в покое), почему женщинам было оказано предпочтение, но углубляться в них мы не будем за ненадобностью. Как бы то ни было, и мальчики, и мужчины вполне вправе выбросить изуверские мифы, внушаемые пропагандой, из своей головы.


Дополнение

После того, как тема статьи полностью разобрана, позволим себе высказать своё мнение о причине гибели "Титаника". Если изложить достоверные, крупные факты, известные о постройке и плавании судна, можно увидеть общую картину. Факты такие.
• Строится судно, которое рекламируют как непотопляемое, но которое потопляемое, в нём переборки якобы водонепроницаемых отсеков намеренно не доводятся до потолка; проект судна грубейшим образом нарушается, и это должно быть видно как приёмной комиссии, так и вновь назначенному капитану судна.
• Судно страхуется на огромную сумму (после его гибели страховые компании разоряются, но судовладелец получает свою страховку).
• Капитаном судна нового типа, огромного, быстроходного и сложного в управлении, назначают кабинетного чиновника, формально капитана, но давно уже не имеющего опыта плавания. Зато ему под 70 лет, скорее всего, это старый больной человек, которому нечего терять. Судовладелец, который действительно заинтересован в удачном первом рейсе, так бы не поступил.
• Во время плавания капитан игнорирует предупреждения об опасности и заводит судно в опасную зону, где плавают льды и айсберги. По этому "минному полю" судно продолжает идти с большой скоростью, обстановка вокруг практически не контролируется, судно идёт вслепую. Происходит столкновение с айсбергом.
• Во время эвакуации сделано всё, чтобы пассажиры не попали на шлюпки (которых достаточно для спасения почти всех пассажиров) и не спаслись, спасение разрешено только для некоторых категорий пассажиров (по выбору команды корабля).
• Капитан гибнет вместе с судном.

Можно понять: капитан и судовладельцы знали, что это плавание будет последним для "Титаника". Такие намеренные крушения были распространены в Англии в те времена. По их результатам никогда ничего нельзя было доказать, а фирмы, владевшие судном, поправляли свои пошатнувшиеся дела за счёт страховки. Проведение эвакуации было явной провокацией, рассчитанной на пропагандистский эффект. Такие циничные, громкие провокации устраиваются в 20-м столетии постоянно как предлог для последующих серьёзных акций. Например, выстрел в Сараево как предлог для начала 1-й мировой войны, поджог Рейхстага национал-социалистами для начала репрессий против коммунистов (провокация не удалась, обвиняемый Г.Димитров доказал в суде свою невиновность и вину германских национал-социалистов), взрыв 2-х небоскрёбов в Нью-Йорке и участка здания Пентагона в 2001-м году, после чего началось наступление американских войск на Ближнем Востоке и "крестовый поход" против Ислама. Ну а провокация с "Титаником" послужила стартовым выстрелом для пропаганды, оправдывающей политику, которая проводится в западном мире в отношении мужского пола вот уже сотню лет.

Чем можно объяснить равный процент спасшихся при крушении "Лузитании"? Тем, что при посадке на шлюпки никто не отдавал дискриминационных приказов, пассажиры были беспорядочно, равномерно перемешаны, и пропорции разных групп пассажиров в толпе, которая садилась на шлюпки, отражали процентное соотношение этих групп на судне. Так и капля, взятая из стакана с равномерно перемешанным раствором, в точности повторяет процентное соотношение компонентов в растворе. Справедливость при эвакуации была достигнута сама собой, автоматически. Для этого оказалось достаточным, чтобы начальство не вмешивалось и не отдавало дискриминационных распоряжений. Таким образом, справедливость требует, чтобы при отдаче начальством дискриминационных, преступных указаний население корабля немедленно принимало все возможные меры для устранения такого командования от командования. От этого зависит его спасение. Вероятно, не случайно команда "Титаника" заперла пассажиров 3-го класса в трюме. Команда должна была понимать, что эти пассажиры при посадке на шлюпки не станут вести себя так пассивно и покорно, как выдрессированные, анемичные пассажиры 1-го и 2-го классов.