1935-1945 Г.ГЕРИНГ УБИЛ ГЕРМАНИЮ В ВОЗДУХЕ

 

 

ОСНОВНОЙ ПОБЕДИТЕЛЬ ГЕРМАНИИ РЕЙХСМАРШАЛ

                   ГЕРМАН ГЕРИНГ

                 В той войне и несчастный выдуманный Сталин который всю жизнь работал литературным редактором и ничего не знал и не понимал кроме партийной теории и лингвистики, ни даже Рейхсканцлер Гитлер ничего не могли противопоставить более страшной программе войны исход которой был заранее продуман..

         Никакой победы СССР в той войне не было. Когда было надо то Рус-Ивану подставляли Германца для запланированного уничтожения создавая для этого заранее продуманные условия.

То что основные враги Германии были Адольф Алоизович Гитлер и Герман Геринг я доказываю в своих книгах. И доказываю это не на эмоциях а не миллиметрах и калибрах..            

           В данном случае краткое изложение главы в новой книге Авиация».

                     КРЫЛЬЯ РАССЧИТАННОЙ СМЕРТИ

                   Стратегическая функция авиакрыла

                   в деле разгрома Люфтваффе Германии

( Крыло Мессершмитта Ме-109 как запланированный разгром Германии. Крйне скучная стратегическая глава как величайшее в истории войны открытие нового пласта истории Германии которое как всегда сделал Купцов Оглы гений истории всех времён и народов)

   КРЫЛЬЯ КАК СКРЫТАЯ СТРАТЕГИЯ КАТАСТРОФЫ

             I - Главный Факт истории-

               Германия проиграла войну.

II- Германия проиграла войну в воздухе

Самолёты противника сбивали Германские самолёты

     Война, в данном случае война в воздухе, если её представить в виде первичных ситуаций войны, в виде модулей войны, то есть в виде конкретного боя единиц войны, будет противостояние двух образцов оружия.

Самое простое но стратегически значимое понятие победы и поражения - Если в бой вступают два самолёта, то победа в бою это- 1- Уничтожение самолёта, точнее нарушение способности летающего механизма продолжать заданный полёт. На 92% это уничтожение самолёта ствольным оружием. 2- Уничтожение пилота ствольным оружием. И отсюда вытекает самое простое техническое условие победы.      

Для победы самолёт должен занять в полёте оптимальную позицию по отношению к самолёту противника в которой можно дать прицельный залп который уничтожит самолёт или пилота… Но ведь если все пилоты получат одинаковые самолёты равные в своих ТТ данных. То бой превратится в безконечный и неуправляемый и непрогнозируемый хаос перемещений в пространстве в поисках наилучшего положения в пространстве.

Это был бы в общем-то как и на земле, в поединке двух вооружённых шпагами поединок с неизвестным результатом. И на первый план вступил бы человеческий фактор, то есть победу мог одержать человек с лучшим мышлением, интуицией и вестибулярным аппаратом..

Это не могло устраивать тех кто планировал войну и результат войны. Человек несёт в себе большой процент скрытых непрогнозируемых резервов. А потому человек не должен был определять победу в бою. Побеждать должен был самолёт. Один самолёт должен нести в себе способность побеждать при всех равных условиях. Или, один самолёт должен нести в себе скрытый фактор поражения…

Этот фактор не должен быть очевидным. Скажем слишком наглядно превышающая максимальная скорость или резко возросшая мощность мотора. Это видно всем и сразу а с помощью разведки эти изменения противник в общем-то узнаёт заранее и так же наращивает и скорость и естественно мощность мотора, а в своей стране явный дефект или отставание в ТТД самолёта приведёт в начале к вопросам, а после к бунту. Саботажник в отношении продукции ВПК всегда враг. Но, есть один прекрасный метод саботажа. Саботаж должен быть во первых открытым, что исключает тайный характер и подозрительность но главное, саботаж должен быть в такой трудноопределимой форме что бы его невозможно было выразить в Докладной Записке в Гестапо, Сигуранцу или МГБ

Фактор победы который проявляется независимо или точнее параллельно скорости, это МАНЁВР В ПРОСТРАНСТВЕ, точнее опережающая способность одного самолёта занять выгодное положение в пространстве по отношению к самолёту противника, и в качестве способа защиты от такой позиции противника способность быстро и непредсказуемо уйти с занимаемого положения в пространстве.

Проще говоря, тот самолёт кто в любом направлении в пространстве, может уйти быстрее самолёта противника, и, развернувшись в любом направлении в пространстве занять выгодное и доминирующее положение в новом месте пространства неизбежно победит, то есть уничтожит самолёт или пилота. Победа одного самолёта одного типа помноженная на количество самолётов и возможное количество схваток делает возможным спокойно рассчитать результат воздушной войны.

ПРЕВОСХОДЯЩАЯ Манёвренность

           УСЛОВИЕ   ПОБЕДЫ

Это, или меньший радиус разворота, или многообразие направлений куда может уйти самолёт от линии прицела противника. И всё это обеспечивается аэродинамическими способностями КРЫЛА самолёта менять положение в пространстве и направление манёвра.. И вот как раз именно этот фактор может быть результатом высшего уровня расчётов параметров крыла самолёта.

И этот расчёт должен привести к катастрофическим результатам, но это надо было сделать так что бы при всех равных условиях, не давать возможности пилотам слишком чётко и ясно это понять, понять как очевидное, как фактор явной опасности.. Например, отличительной особенностью Мессершмитта Bf-109 это постоянное попадание выхлопных газов в кабину. Ну не так как в душегубках где травили жидов, ментов, путиных и циганов, но всё же.. Пустячёк, но помноженный на 33 000 Ме-109 это уже стратегия…

                                 КРЫЛЬЯ ВООБЩЕ

Несколько строк крыльям, не поэтическим, но техническим. Форма крыла в плане (вид сверху или снизу), а технически – профиль, бывает самая разная: скошенная назад, вперед, симметрично скошенная, эллиптическая, овальная и просто прямая, как линейка. Из этих форм могут комбинироваться составные профили из двух и более геометрических планов. По сечению (вид спереди или сзади) крыло может быть ломаное, изогнутое и прямое, и все это вместе создает наблюдаемое многообразие самолетных несущих плоскостей.

Технически простейшим в изготовлении и исторически первым было крыло прямое, поднявшее в воздух аппарат Райт. Кроме прямого крыла еще в XIX в. О. Лиллиенталь ставил на свои планеры плоскости многих других форм. «Авион» Адера напоминал гигантскую летучую мышь. Самолеты Блерио обладали уже закругленным крылом, а многие германские машины – крыльями с расширением на концах.

Прямое крыло имеет перед всеми остальными лишь одно преимущество – его собирают из нервюр одного размера, летные качества прямого профиля – эталонные, а равная нагрузка по длине крыла требует только большей прочности лонжеронов. Сложные профили имеют массу особенностей, добавляющих самолету те или иные свойства. Например, эллиптическое крыло обладает наименьшим индуктивным сопротивлением, ломаное по сечению – повышенной продольной устойчивостью, скошенное назад – меньшим лобовым сопротивлением. Вообще скошенное – уменьшением подъемной силы от центра к концам, составное крыло дает сочетание качеств составляющих профилей. Но сложные крылья много сложнее изготавливать, и поэтому их распространение зависит от общего технического уровня промышленности.

В России-СССР крылья сложных профилей существуют лишь как исключение. В до и пост революционный период основными профилями советской авиации были симметрично скошенные к концу первоначально германские и французские профили ЦАГИ (АНТ-6, АНТ-42, Ак-1, 3 и др.). Поликарпов и Григорович на свои бипланы ставили прямые крылья с овальными законцовками. В середине 1930-х гг. в советскую авиацию активно внедряются американские профили НАСА – почти прямые (скос около 3°) по передней кромке и скошенные вперед (И-16, ЛаГГ-3, Ла-5, Ил-5 и др.), а также американские толстые (относительно предыдущих) профили с гондолами для шасси, использовавшие на одномоторных «Граунд атак»-«Дайв бомбер» или условно оперативно-тактических бомбардировщиках или как у нас принято – штурмовиках американских «Валти»- он же Ил-2, Си-2.

В период Второй мировой войны, а также до и после, страны-авиаэкспортеры использовали для своей авиации крылья намного более сложных форм: эллиптические – «Спитфайр» (Великобри-тания), «Тандерболт» (США), ломаное составное в плане – Хе-111, Ю-97, Ю-88 (Германия), «Ланкастер», «Москито» (Великобритания), «Мустанг» (США), ломаное по профилю – Ю-87 (Германия),«Корсар» (США) и др. Более высокие прочностные качества авиационных материалов в странах - авиаэкспортерах позволяли им широко применять профили равной ширины (с меньшим скосом) с разномерной нагрузкой по длине крыла: ФВ-190, Ме-109 (Германия), «Харрикейн», «Ланкастер» (Великобритания), Б-24, Б-29 (США). Равномерное крыло добавляло западной авиации устойчивости в воздухе.

Авиа импортный статус и общий уровень авиа дела в СССР, пониженное качество авиа материалов и отсутствие алюминия ярко отразилось на крыльях ВВС РККА. «Красные крылья» были по форме простейшими. Малая массовая прочность советских каркасных материалов: как дерева, так и металла, вынудила к широкому использованию сильно скошенных (10–15°) профилей, так как лонжероны из этих материалов требуют минимальной нагрузки на концах крыльев. После войны, когда качество авиа материалов в СССР значительно выросло, во многом благодаря венгерскому алюминию и трофейному оборудованию, в отечественной авиации в классе, аналогичного военным аналогам, сложные крылья появились: Ил-12 (1946), Як-12 (1957), Як-18 (1946), как и равномерные (типа Мессершмитта-109) – Як-50, но, как очевидно, с огромным опозданием. В это время авиация стала уже реактивной. В ней советские крылья снова выделились простотой (например, Ил-28, МиГ-9 и др.). Треугольные крылья – важная новая веха – в западной серийной авиации появилось также раньше. Сравните «Вулкан» (Великобритания, начало 1950 г.) и МиГ-21 (СССР, конец 1950-х, первый полет – 1958).

Простота крыльев самолетов России-СССР, происходящая от общего низкого уровня техники Бардакстана, параллельно определяется и другими причинами, в частности, ЦАГИ. Здесь мы вспомним об исключениях. Германо-советское КБ Дорнье-Калинина на юге России выпускало почти все свои самолеты с эллиптическим крылом, и эти машины (К-4, К-5) длительное время были основными в гражданской авиации. После начала германской про ориентации на будущую войну, профили южного КБ, как и многое другое из Германии, оказались «фашистскими», а взамен стали внедряться «дружественные» педрильно американские и французские, последние лучше подходили к становившейся деревянной советской авиации и завозимому из США и Франции промышленному оборудованию. Американские профили просто переименовались, так НАСА-230 на И-185 и Ла-5, а видоизмененные французские получали шифры ЦАГИ. Новые крылья с российским упорством, зачастую с кровью, внедрялись этой организацией в авиа дело как наилучшие в мире в силу своей простоты. КБ Калинина и весь его опыт исчезли навсегда, и ЦАГИ – единственный официальный враг ВВС СССР и единственный авторитет по авиации, тщательно подгонял крылья Росслэнд-Кышлак под будущую войну, соответствующие статусу авиа импортера и условного плакатного победителя 2-го сорта.

Напомним краткую историю связанную с появлением в СССР крыла, ломаного по сечению, горячим сподвижником которого был Н.Н. Поликарпов. Такое крыло в изготовлении не намного сложнее прямого, но добавляет самолету значительную продольную устойчивость.

«Вокруг конструкции крыла, сделанного по типу «чайка», разгорелась острая дискуссия. Некоторые ученые и конструкторы (ЦАГИ, НИИ ВВВС – прим. авт.) утверждали, что при такой схеме с ростом скорости будет ухудшаться продольная устойчивость самолета. Поликарпов не соглашался с этим. В сохранившимся в семейном архиве черновике в докладной записке Николая Николаевича руководству сделана запись: «Вводя схему «чайки» в самолет И-75, я хотел, наряду с уменьшением интерференции, обеспечить этим наилучшую маневренность самолета, особенно на глубоком вираже… Все наши многочисленные попытки и путем продувок, и путем непосредственной демонстрации в полете… указать на то, что самолет И-15 является высокоманевренным и чувствительным к управлению самолетом, не увенчались в то время успехом, ибо я как конструктор не мог привести объективные доказательства устойчивости пути в виде записей прибором колебаний самолета при отклонении за отсутствием в СССР таких приборов».

В результате Поликарпов был вынужден в начале 1935 г. установить на И-15 нормальный центроплан.

На борьбу за доказательство правильности собственных обоснований ушло много сил, но на новом истребителе И-153 Поликарпов вернулся к схеме «чайка». Испытания подтвердили, что устойчивость пути при такой схеме даже увеличивается, а маневренность сохраняется[1].

Следующий истребитель Поликарпов – МиГ-1 (3) также имел ломаное крыло, оставаясь вместе с И-153 единственным самолетом красных ВВС со сложным крылом. После отстранения Поликарпова от серийного самолетостроения и снятия МиГ-3 с производства к 1942 г. академическая простота советских крыльев перестала нарушаться в течение всей войны.

В период войны, в небе России-СССР с ломаным крылом летал лишь один массовый самолет – несчастный граунд атак Юнкерс-87[2]. Таким образом, крылья России-СССР доводила до примитива не только слабость технической базы, но и орган международного бюро стандартов в нашей стране, и официальный враг национального авиапрогресса – ЦАГИ.

                                           II-

КРЫЛО МЕССЕРШМИТТА ПОБЕДИЛО ГЕРМАНИЮ

               Основной принятый на вооружение истребитель III Рейха Ме-109 через некоторое время после начала войны в 1939 году стали побеждать все самолёты противника.

Мессершмитты сбивали лётчики противника

И Германия проиграла войну. На это как-то странно никто кроме Купцова не зафиксировал внимание! Германия вела войну в воздухе. Германия проиграла эту войну, потому что её основной истребитель сбивали .

         Я не преувеличил. Ме-109 СБИВАЛИ ВСЕ

Это был стратегический фактор общегерманской катастрофы…

             33 000 самолётов Германии которые плохо побеждали самолёты противника, то есть были плохими истребителями и были плохо приспособленные как штурмовики. Ме-109 или он же Bf-109 был уникальным самолётом, так как обладал самой плохой в мире манёвренностью на виражах…

Мессершмитт был «Дубовым» самолётом, с хорошей манёвренностью по вертикали. Он хорошо и резко мог пикировать или подниматься, но у лётчика не было возможности для такого же резкого и короткого виража под любым диагональным углом что мог сделать и любой советский И-15 и И-16 и самолёты главного Европейского врага Германии Англии. Их Спитфайры и Харикейны порхали в пространстве и легко уходили с курса Ме-109 если тот выстраивался в одну прицельную линию с самолётом противника и брал того в прицел..

         И они тут же могли, мгновенно развернувшись в вираже в любом направлении появиться в опасной позиции.. Или они могли просто уйти из схватки уйдя в вираж и пропустить мчавшийся как топор Мессершмитт. Итак-

         Мессершмитты ПОБЕЖДАЛИ НА ВИРАЖАХ…

             Моя версия- Это было продумано заранее.

На каком уровне это было продумано, это никто уже не узнает, разве что зарывшись в архив Германских ВВС и проработав все предварительные эскизы и расчёты. Это стратегическая улика в моей теории заговора. Но плохо то, что я не авиатор, я просто знаю историю войны, могу обобщить разрозненные данные или вычленить их хаоса фактов те, что связаны единой смысловой линией, но это будет косвенное доказательство.

     Хотя настораживает одно, ни один горе историк не пытался спросить у любого преподавателя авиа ВУЗа просмотреть и просчитать профиль крыла Мессершмитта. И это вроде тот ероплан, который практически все называют лучшим самолётом второй мировой войны, и сравнить его крылья с теми крыльями которые стояли на самолётах которые во время войны безспорно обладали лучшей манёвренностью Хоть И-16, хоть Як-1-9, хоть Мустанг, хоть Спитфайр. Да вообще-то практически все самолёты всех стран участниц войны

       Я не знаю, будет ли вам это интересно, но я сам понял всё это, заметив странности в истории этого самолёта. А главная странность это то, что его особенность полёта как бы была вне критики, вне оценки. Характеристика самолёта, точнее то что Мессершмитт «летал как колун» появляется всегда не в книгах солидных «Исследователей» и в официальных монографиях и даже учебниках. Эта оценка мелькает, как правило, в небольших статьях о войне, об авиации военного периода, или опубликованных воспоминаниях непосредственных участников воздушной войны. Это как раз те лётчики которые лично вступали в бой именно с этими самолётами.. И вот в этих личных воспоминаниях и в анализе воздушных схваток все без исключения отмечали плохую манёвренность Мессершмитта на виражах, и то что уйти от догоняющего сзади Мессера было достаточно просто- Резко сбросить обороты и так же одновременно и резко «уйти» по диагонали вбок-вниз или вбок-вверх. И тот просто пролетал мимо …

Разворот Мессера было нечто грандиозное.. И что бы как-то компенсировать его дубовую аэродиамику надо было включать дикий форсаж и лётчик в Мессере всегда испытывал дикие перегрузки….

Если у вас тяжёлый поворот и вираж то надо вообще строить тип боя по другому. То есть германскому лётчику надо было учится не просто летать и воевать а учится летать и воевать именно на Месершмиттах..

666 Итак.- Все отмечали плохую манёвренность.. Все это знали и видели!!! Но! Это были простые лётчики.. И их мнение не играло роли в официальной оценке Мессершмитта как лучшего самолёта Германии. Он был крайне странной «Священной коровой» Люфтваффе критика которого просто не допускалась в опасном для существования самолёта объёме. И ещё, у него есть странность в самом факте появления.

       Он ведь не мог появлятся постепенно вырастая и развиваясь из предыдущих самолётов этого автора или КБ именно как результат развитие и постоянного улучшения. Ведь каждая модификации базового самолёта развитием которого всегда и является следующий образец просто объективно учитывает предыдущие недостатки, и тут же от них избавляется. Это нормальный путь развития, тем более одного творческого коллектива, который сохраняет преемственность знаний.

Осознайте таинственную реальность!

У Мессершмитта Ме-109 должны быть дубовые крылья ИЗНАЧАЛЬНО.

Он их должен бы получить сразу, в готовом виде, откуда-то из сатанинских КБ тайных отделов КЦУ.. Он сам, этот самолёт должен появится сразу и ниоткуда что бы никто не знал про его заданный дефект аэродинамики.

     ВНИМАНИЕ! И это так и есть! Читатель! Если скучно, можете эту главу вообще не читать, но можно и пробежать по тексту. Заранее хочу сказать что я из общей истории авиации вычленяю нужное. А так как весь интернет забит всеми ТТД данными про тот же Мессершмитт, то сами найдёте то что я не считаю нужным дублировать, вроде полного списка вооружения, дальности полёта итп ..

       МОЩНОСТЬ И СКОРОСТЬ МАНЁВРА.

И ещё, очень важно понимать что самолёт это ПЛАНЕР+МОТОР и ТТ данные самолёта представляют самолёт в нужных нам параметрах . Это в числе прочего Максимальная Скорость которая обеспечивает скорость манёвра в пространстве и Мощность мотора которая обеспечивает эту Скорость…И не забывайте, что производство моторов это сложнейшая индустрия точной механики. Но кроме этого, КБ или авиа завод который делает сам самолёт точнее собирает его из деталей не делает моторы. Это другая сфера производства. В самолёте просто заранее освобождают конструктивное пространство под чёткие габаритные параметры мотора. И ещё более худшее. Часто а в отношении СССР и Германии само государство участвовало в планировании производства самолётов. И само руководило разработкой и производством авиа моторов и уж всегда распределением как и утверждало тот или другой мотор к производству.

Естественно не сам товарищ А.А.Гитлер стоял в КБ или мастерской по сбору опытного образца но, в общем-то, тот же Геринг в любом случае вносил свою последнюю подпись под документом утверждающим ассигнования на разработку, изготовление опытной партии и серийное производство нужного мотора. Теперь-

   МОЩНОСТЬ И СКОРОСТЬ. Сейчас забыли что перед войной был такой показатель в ТТД самолёта как «Удельная Мощность» или «Нагрузка на мощность». Это основной показатель который обеспечивает Скорость. Без учёта аэродинамики. Этот показатель говорит, сколько кГ=Килограмм тащит 1 лошадиная сила. Например. Юнкерс-Ю-88А, Взлётный вес – 11 000кГ, 2 мотора по 1340 л.с дадут нам 4,04 кГ/1л.с .И тащится он 363 км/час (450км/час.с мин/нагр). А вот знаменитый на весь мир 2-х моторный многоцелевой тяжёлый истребитель но скорее всего «Дайв бомбер» «Граунд атак» ДугласА-20G и хоть взлётный вес 12 338 кГ но 2мотора по 1600лс дают Удельную мощность 3,85 кГ/1л.с и скорость уже 510 км/час. США(СССР) -«Аэрокобра» Взл.вес- 3558кГ, мощность 1125л.с Получилось Уд.Мощн-3,16 кГ/1л.с и это даёт 570км/час.. Сами посчитайте, сейчас этих данных много..

Просто запомните, что и Крыло и сам Планер дают МАНЁВР!

Мощность мотора дают Скорость +Скорость МАНЁВРА!

Давайте просто посмотрим на таинственные странности в истории Лучшего в мире Мессершмитта Bf-109.

 

СТРАННАЯ ИСТОРИЯ САМОЙ ФИРМЫ

Вспомним начало ХХ века.

Закончилась Первая мировая война С 1914 года авиация всех стран-Победителей участников немыслимо выросла в своих параметрах как по ТТД самолётов так и по выросшей гигантской производственно мощности авиа заводов и авиа моторов.

Германия это недавно 55 000 самолётов!!! К 1918 году во всех странах появились бомбардировщики которые тащили по 2 тонны бомб.. После поражения в войне Германии запретили разрабатывать и строить самолёты. По всей стране стояли пустые заводы по строительству военных самолётов.

Для памяти-

14 апреля 1922 г. союзники сняли запрет на производство в Германии самолетов. Но были четко оговорены технические характеристики, которые немецкие самолеты не могли превышать. Максимальная скорость была ограничена 177 км/ч потолок 4876 метрами дальность полета 274 км

И тут повезло тем фирмам которые делали бомбардировщики и параллельно в силу специфики гражданские (те же самолёты только без пулемётов и оборудования для подвески бомб), они как правило и после войны продолжали работать и разрабатывать и строить новые самолёты. У них не было перерыва в развитии, и они с каждым новым самолётом накапливали опыт и творческий потенциал.

«Фирма» Мессершмитт, была зарегистрирована в 1923 году и начала с нуля в двадцатые годы не имея никакого опыта. Это вообще абсурд в истории техники. Все базовые открытия сделаны и всё что можно запатентовано и продано владельцам. Что бы обойти «Копи Райт» надо искать часто обходные технические пути применять нерациональные варианты или покупать лицензии на каждый узел и каждый элерон и фонарь кабины..

Первым "настоящим" самолетом, «разработанным» Вилли стала авиетка самолет M-17. Предыстория этого события туманна. Как часто пересказывается: - « В 1924 году несколько немецких пилотов заказали фирме Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg переделку хорошо зарекомендовавшего себя спортивного планера S.16b в спортивный самолет».

Тут надо напомнить, что слово «Фирма» это громко сказано, в СССР этот сарай бы назвали «Кружок любителей авиамоделей» эта фирма была по сути, - печать, регистрационный № и арендный адрес на мастерскую в пустом ненужном цехе завода в котором была зарегистрирована в 1922 году так же типа именная авиафирма «Удет Флюгцойгбау».Но вообще-то и она сама была зарегистри-рована на территории заводика по производству с/хоз машин, по списку- молотилка, раздатчик Жириновского итп сеялки.

Но вот как раз в числе основателей этой такой же условной фирмы был не случайный пипл, а на всю Германию и Европу известный военный пилот-гопник и боевой ас, цирковой пилот, ханурик, марафетчик и весёлый кобель Эрнст Удет.. и его компания друзей . Интересно что Удет и Геринг служили в одном подразделении, где Геринга в 1918 назначили командиром в часть где погиб командир- великий знаменитый «Красный Барон» М.ф. Рихтгофен. Удет к концу войны одержал 62 победы. Это был рекорд Германии

После ряда жизненных эскапад   Удет решил было выпускать для богатых лёгкие спортивные самолёты. Надо сказать что Удет член НСРПГ войдёт в высший эшелон власти в III Рейхе.. И это надо помнить в этом есть нечто интересное

1-й самолет Удета был лёгкий прогулочный U1 (переработан-ный всегерманский Альбатрос) который взлетел в воздух спустя пять месяцев. На его базе был создан U2,U3,U4, после успехов U2 и U4 на международных выступлениях создан 4-х местный U5, и U6, ультралегкий U7 «Колибри». U8, биплана U12..

Но в тот период было мало заказчиков,- всем хватило романтики в период войны и фирма обанкротилась.

.. Война проиграна Германия платит миллиарды репараций в городах копают картошку, массовая эмиграция в США всех кто хоть как-то украл ограбил продал последнее и оплатил билет из Гамбурга до Нью-Йорка. Бывший «Удет Дрек & Гоп компания» это пустой цех с вывороченным полом при демонтаже и вывозу на продажу станков, обечаек, шаблонов и другой требухи ..

«Фирма» Вилли Мессершмитта это вот этот цех в ангаре и рядом полу пустые гражданские мастерские в которых шевелились какие-то румынско-баварские жиды-шмуклеры и люмпен демобилизованные и рабочие гостарбайтеры делая русских колхозников советские керосинки и примусы и бытовой ширпотреб..

Вилли с ханыгами-мужиками из той мастерской и поставил в какой-то дурацкий планер двигатель Bristol Cherub  мощностью  от 24 до 36 л.с. Это и было первое великое «творчество»..

Первый полет этой в общем-то плагиатской убогой авиетки состоялся в январе 1925 года. В течении этого года самолет даже участвовал в нескольких соревнованиях, однако успеха ни в одном не добился…В 1926 году M-17 участвовал в нескольких перелетах.  

И тут случайно повезло, пьяная кампания решила покататься на ероплане и это были известные на всю Германию типичные послевоенные (По Ремарку) гламурные тусовщики наркоманы и пьяницы:- Герой 1-й мировой пилот барон Эбергарт фон Конт и писатель Вернер фон Лангсдорфф которые под марафетом «поплыли» и залетели в другое государство – они прилетели из Бамберга в Рим. Оказалось что это был Европейский рекорд. В этом полете M-17 впервые для легких спортивных самолетов пересек Центральные Альпы. Общее время полета составило 14 часов. Для убогой проигравшей Германии это было круто!

Для памяти и оценки «под`вига» уточню, что пару месяцев спустя на почти таком же лёгком самолёте тот самый Линдберг перелетел из США В Европу…

До конца 1927 года было произведено 8 экземпляров M-17.

БУДУЩИЙ СТРАННЫЙ   ИНДЕКС 1936-45 - «Bf»

(Под которым летал вот тот самый Мессершмитт Ме-109)

В 1926 году в Мюнхене ( Столица «Земля Бавария» - И до кучи, столица Нацизма и Гитлеризма) где рядом бегает Адольф Алоизович Гитлер, была создана дурацкая акционерная авиационная фирма Bayerischen Flugzeugwerke (BFW или Bf). 

Акционеры- 1- Министерство путей сообщения Германии, 2- Правительство Баварской республики и 3- Банкирский дом Merck, Finck und Co.Напомню что после войны Правительство Баварской Республики это домишко где заседали и пили пиво деморализо-ванные и убогие члены условной администрации условной республики..

Так вот, BFW(Bf) и купило таки ту самую обанкротившуюся территорию Колхозного завода и в ней территорию фирмы юридически Udet-Flugzeugbau GmbH вместе с правами на ни кому не нужные самолеты Udet U-12a и U-12b Flamingo.

И первое что стал производить BFW были эти модели этой «фирмы Удета»..

И тут как-то вспомнили, что в это же время в Баварии, вот как раз тут, на их территории по факту, существовала (в силу договора Мессершмитта с условной бывшей фирмой Удета) еще одна условная фирма но «де юре» с государственным участием - Messerschmitt Flugzeugbau GmbH. Покупая этот «капитал» как-то забыли про сарай Мессершмитта..

Провели переговоры об «объединении» этих двух фирм. Результатом стало слияние фирм, по которому BFW, буде таковое гешефтно, таки будет производить самолеты которые разработает Messerschmitt Flugzeugbau. Мессершмитт не будь дурак обменял статус барина сарая на должность типа управляющего-конструктора полу-пустым ангаром, куда набрали опять гостарбайтеров Румын и полу-голодных германских слесарей

«BF»- Была чисто престижной (мода на авиацию) лавочкой, так как Бавария стала центром Движения Национал-Социализма, и «Наци» хотелось иметь как бы свою, партийную авиацию.. (Дорнье и Арадо в это время делают трансатлантические Гидродредноуты .. А Юнкерс кроме своей продукции создаёт в СССР завод по выплавки и гофрирования алюминия и авиазаводы гиганты на территории СССР где строит все Совейские авиагиганты вроде 8-ми моторного «Кайзер Вильгельм=Максим Горький, фирма Хейнкель впрямую поставляет самолёты и документацию на производства своих версий во все страны мира включая СССР..)

Позже все производственные мощности были переведены в 1927 году в Аугсбург. Первым продуктом БФ стали те самые самолеты (Удета) BFW-1 и BFW-3.

BFW-1 Sperber –модифицированные   U-12b Удета он же Flamingo.. Первый полет самолета состоялся осенью 1927 года. Вы посмотрите на эти убогие еропланы и поймёте что это всё было на третьем -втором ярусе от основных авиа разработок того периода. Но! Вот эти-то самолёты Удета, небольшой модернизацией которой руководил Вили Мессершмитт, почему то считаются созданными Вилли! И если вы где-то будете искать ранние самолёты то найдёте именно их!.

Вслед за первым самолетом фирма BF изготовила еще один легкий самолет BF W-3 Marabu. Так же как и BFW-1 он представлял собой ещё одну модификацию U-12b Flamingo. 1927 год. Вилли даже назначили вторым директором компании наряду с прежним — Фрицем Хилле.
               Однако вскоре настали тяжелые времена мирового экономического кризиса, количество заказов стремительно сократилось.. Наступал Гросс Яман-Унд Грэйт Кирдык.. Все это привело к тому, что в июне 1931 г. фирму «Байерише Флюгцойгверке» объявили банкротом. Распродав все имущество, включая личный автомобиль, Вилли хотел было уехать в Канаду..

Но!

НАЧИНАЕТСЯ ТАЙНАЯ ПРЕД ИСТОРИЯ ВОЙНЫ

Опять странное событие изменило ситуацию. Этот период вообще мало кто изучал, а тогда чуть было не сорвалась программа создания национального гения.

Какая-то сейчас как вчерашний таракан неизвестная никому авиакомпания в вонючей мамалыжной пропитой Румынии, где живут по словам Черчилля профессиональные Румыны, приобрела лицензию на производство на фирме Байер-Мессер легкого двухместного спортивного самолета М 23 (в Румынии он получил обозначение IАR-36).. Кто-то явно по заранее продуманной программе поддерживал Вилли, так как он был запланирован на будущее как национальный идол, и должен развиваться..

Ещё откуда-то нашлись странные люди которые купили самолёты.. И главное!

Вот тут-то всё встало на своё место- Ероплан купил видный деятель германской национал-социалистической партии Руди Гесс . В последствии Мессершмитт и Гесс стали близкими друзьями. Не забудьте о странном поступке Гесса и его тайной роли посредника в стратегическом тайном сговоре Гитлера и Правительства Англии (Черчилль)

Вот тут-то и вырисовывается линия по утверждению Ме-109=Bf-109 с его суицидальной аэродинамикой в качестве основного истребителя Германии которая должна была проиграть и проиграть прежде всего Англии! А ещё точнее Bf-109 должен был проигрывать Спитфайрам и Харрикейнам как впрочем впоследствии МИГам, ЛА, ЛАГГам, ЯКам-9 и самолётам США.

Не забывайте что с 1924 г. В. Мессершмитт был членом НСДАП и впоследствии получил даже золотой значок как ее ветеран. Кстати и в партию-то Вили вступил когда познакомился с Удетом когда арендовал у того цех и мастерскую.

1932август (по 1945) Геринг 2-й Председатель Рейхстага

[ Президент Адольф Алоизович Гитлер ]

Эрнст Удет приедет из Аргентиныи

         облобызается с Герингом -

И Особым распоряжением от 1 июня 1935 года Удету присвоили звание Оберста. 10 февраля 1936 года он стал инспектором истребительной и бомбардировочной авиации, а 9 июня того же года — Председателем Технического Управления Люфтваффе, переформированного в 1938 году в Управление Снабжения и Поставок Люфтваффе,- аналог Планового Мобилизационного Управления в СССР.

1 февраля 1939 года Удета назначили начальником боевого снабжения Люфтваффе с титулом Генерал-Авиатехники (С подчинением соответствующего сектора ВПК Германии)

Все историки все долгие десятилетия ломали себе головы пытаясь объяснить преступно нерациональные назначения Удета на те должности которые дико не соответствовали его подготовке и квалификации. И никто не сказал прежде всего то, что само по себе было очевидно! Его поставили на эти должности именно потому, что он не соответствовал этим должностям! Глупо?

Если помнить задачу по разгрому Германии то Геринг просто объективно не мог действовать напрямую слишком часто.. Нужна была какая-то подставная фигура, известный культовый персонаж от имени которого можно было проводить программу военно технического саботажа.. И это так и было!

Из ведомства Удета выходили дикие «Преобразования» распоряжения и начинания которые принесли Германии больше вреда чем Английская Авиация.. Простой пример- Хейнкель (Враг Вилли Мессершмитта) который явно не был в структуре заговора создаёт великолепный бомбардировщик Хе-177 в том международном военном классе тяжёлых 4-х моторных самолётов в котором в Германии вообще не было самолётов, а в Англии и США их выпускали тысячами. Кроме того он мог в разработанных версиях быть в варианте высотного или дальнего бомбардировщика. И ещё, это был уникальный самолёт – Хейнкель объединил в одной гондоле по 2 мотора и тем облегчил крыло и снизил сопротивление воздуха.

Как можно было уничтожить эти самолёты? Ведь они могли изменить историю войны.. Из ведомства Удета выходит директива добавить в ТТД Хе-177 способность крутого пикирования в 60 градусов! Хейнкель охуе-е-е-л!! Это был немыслимо абсурдное распоряжение для такого класса самолётов! Не говоря уж про то что вес в 32 тонны должен был в пределах старых ТТД.. И тогда в КБ Хейнкеля начали придумывать разные закрылки задвижки и тормоза которые позволили бы сохранить в пике самолёт который неизбежно должен был развалиться от такого манёвра.. Он и разваливался! Один за другим! Самолёты разваливаются и бьются лучшие в Германии лётчики испытатели так как этот манёвр в самом опасном моменте не даёт возможности выбросится с парашютом.... Но дальше начинается паранойя Нон-Стоп! В 1940 году, НЕ отработанный самолёт запускается в серию!. И при этом снимается с производства Хе-111!!!

Самолёты взрывались в воздухе, и разваливались в пике..

   Из произведённых зачем-то 1446 Хе-177.

Только 35 попали во фронтовую авиацию!!!

       И ЭТО ВСЕ ВИДЕЛИ…НО ЭТО УДЕТ!!!

…………………………………………………………………

Кстати, не забывайте что именно эту прогоревшую фирму Удета, начало возрождать Нацистское Правительство Баварии

Единственное что сейчас уже не узнать так это, кто по-фамильно участвовал в тайной подготовке к такой войне в результате которой Германия будет разбита. Ведь только представьте, на каком научно-техническом уровне разрабатывалось крыло того самого военно-воздушного врага Германии- Истребителя Bf-109.

С приходом нацистов к власти в 1933 г. Р. Гесс оказал финансовое и административное содействие в восстановлении компании «Байерише Флюгцойгверке»; более того, она получила в свое распоряжение новый завод в Регенсбурге. Но, ещё в начале деятельности Вилли он стал врагом (тогда в 1924-27) Директора «Люфтганза» бывшего командира Авиа полка 1-й мировой.

Это был классический военный Германский герой- еврей Эрхардт Мильх, враг Мессершмитта и так же член партии. (надо сказать что как правило все Германские герои войны (Как и в России=СССР) это евреи - Германец не идиот и за «Фатерланд» воевать на будет. Были как бы узаконенные жиды в Вермахте но это не та реальность. Главное, не смотрите на фамилии Германских танкистов или Асов Люфтваффе! Просто вглядитесь в морды тех кого зафиксировала камера корреспондента.. Сплошные Жиды!!! Если по фэйсу то Хартман! Танкист Викман! да все кто реально воевал и совершил хоть какой-то подвиг или сбил по 150-200 самолётов все жиды!

Если брать Морды то только Генералы-

Модель! Гудериан! Манштейн! Шернер! Гот! Гопнер!..

           .С кем Рус- Иваны воевали-то??!!

Мильх после войны начал работать на фирме Юнкерс, и стал развивать великую фирму Люфтганза, и стал её безсменным Директором фирмы! (Вся Люфтганза, как и само название-Еврейская -все жиды, пилоты, диспетчеры, немцы, румыны)

И теперь кроме должности директора «Люфтганзы» он занимает второе место в Авиации после Геринга.

28 января 1933 г Геринг сделал ему предложение занять пост Статс-Секретаря Министерства авиации. Мильх загружен работой в Люфтганзе и отказывается.

         Геринг привез Мильха к самому Гитлеру, который сказал: «Я не знаю вас слишком хорошо, но вы человек, который смыслит в своем деле, а у нас в партии имеется совсем мало людей, которые разбираются в авиации так же, как вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь идет не о деле партии. Речь идет о деле Германии — и для Германии необходимо, чтобы вы взялись за выполнение этой задачи».

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОВАЛ

В истории Фирмы Мессершмитт, так и в истории самого Вилли и самолёта всё сумбурно. Выпускаются какие-то убогие самолётики которые вечно разбиваются, и все они просто доработки старых версий. Но, однако кризис догнал и эту шарашку 1 Июня 1931 года Фирма полный банкрот…

1932г. Июль. Выборы. НСРПГ получила Болшинство

1933 Январь. Ликвидация Верхней палаты Гитлер Фюрер

1933. 5 Марта. Геринг- Имперский Министр без портфеля в его обязанности Контроль за развитием авиации

Геринг - Министр-Президент Пруссии

Геринг – Министр МВД Пруссии

1933год 27 Апреля. Фирма восстановила производственную и коммерческую деятельность. Подписано Соглашения об отмене Постановление о банкротстве. В июне работает уже 82 человека..

Эрхард Мильх враг Вили Мессершмитта назначен Председателем Имперского Секретариата по делам Авиации. (Или Статс-Секретарь по Русски Министр Министерства Авиации ) Он чувствует что что-то не то! Он видит что Мессершмитт Фуфло, Бездарь, и за ним стоят какие-то тёмные масонско-жидовские –американские силы. Он сделал нечто интересное. Он добился ограничения работы фирмы.

Фирма Мессершмитта могла заниматься только лицензионным производством. Но те кто помогал Вилли тут же организовали заказ на производство 30 штук Do-I, и 24 самолётов Не-45.. Таньга, новые цеха, повалил пипл, дело закрутилось..

[Тут надо сделать небольшое уточнение. В силу того что дебильная идеология Гитлера привела к преобразованию нормальной Республики в REICH=КОРООЛЕВСТВО, от REX или то что у нас толком так и не определили с переводом, как «Король»или «ЦАРЬ» или Чаще Император, а глава «ФЮРЕР» =Кучер нации от «ФУ(Ю)Р-Телега, то Геринг занял пост - Reichsluftfahrministerium, (сокр. RLM) и у нас это переводят как Министерство но вот ~trium говорит о том, что это объединяющий термин как РСХА(Гейдрих) В которое входило от уличной полиции до Гестапо и Контрразведки итп..) или то что было НКВД- Куда в свою очередь входили по статусу Министерства или как в НКВД-Управления.(От уличных ментов до ГУГБ и Контрразведки)

Так вот и тот же Мильх был назначен - StaatssekretarderLuftfahrt, и этот титул «Секретарь» аналог «Секретарю КПСС Горбачёву или Сталину» то есть вот как раз Мильх и был реальным министром ..воздушного «Транспорта»? –«Фарт» это еврейское-немецкое (Блатное) слово аналог « Фартовый-Деловой» то есть Воздушных Дел? Немцы и Евреи в Европе вообще говорят на почти одном языке (неизвестно кто у кого взял основу) И то что это был пост Министра говорит то что в 1938 году, что бы уточнить структурное подчинение он был назначен на должность «Генеральный Инспектор Люфтваффе» то есть по советски это начальник ГАУ(?) Должность Тухачевского(?)

         Внимание! Тайная Власть над Миром

            в виде Тайных Заказов Румынии

           (В 1935 должен взлететь Bf-109)

Дальше все в мире пропустили вообще-то открытый стратегический факт истории фирмы Мессершмитт. В этот период как вы понимаете хоть сдохни, но должен появиться хоть что-то похожее на прототип Ме-109. Ведь война уже рассчитана и в 1935 году Ме-109 должен взлететь в небо.. И происходит нечто интересное. Все упоминают, если вообще это привлекает внимание, Что был заключён контракт с Румынией. В России такая дебильная фраза традиционна-типа:- «В Германии производят автомобили».. Идиоты! В Германии ничего не производят! Производит какая-то фирма! Итак это был якобы был контракт на «Постройку» . Вот тут, крайне важно запомнить что заказали мистические «Румыны». Ведь даётся ТТТ на самолёт и заранее определяется мотор. Да, при этом подразумевалось для всех (кроме меня) что Вилли Мессершмитт сможет это нечто сделать.

Кстати! То что фирме запрещено разрабатывать и производить «Свои» самолёты безпрецедентный приказ в мире..Но все считают что в Германии когда такой Босс как Мильх запрещает, то какой-то сопляк-подрядчик осмелится что-то сделать втихаря, это вам не вонючая Рашка 2000-2010-х.. Итак, от вонючих Румын идёт заказ на      

8-ми местный пассажирский ероплан М-36,

И!- Внимание!

Б- Заказ на 2-х местный спортивный моноплан М-37!

И вот этот Румынский самолёт, неизвестно откуда взявшийся и который не мог быть ДеЮре, сделан на фирме, и не мог быть ДеФакто сделан в сарае Вилли Мессера. (Ну не могли его там сделать!!!) вскоре станет всемирно известным лёгким универсальным самолётом

Мессершмитт Bf-108!!!

Он же- Тайфун! Он же ХС-44/ Олдон, Он же Пингвин, итд итп.. Это будет самым покупаемым самолётом в мире (запрещённым к производству вообще) Bf-108 будет выпускаться в 2-х версиях- 2-х местный самолёт связи, и 4-х местный туристический и почтовый. И вот тут интересны даже общепринятые даты.

Bf-108«А»- Взлетел в 1934 году

Bf-108 «В» -Взлетел в 1935 году!

Это будет самый известный самолёт в классе!

1934 год. Геринг объявляет конкурс на истребитель

1935 год. Март. Гитлер официально признал

существование Люфтваффе как рода войск

1935. 9 марта. Геринг Рейхсминистр Авиации III Рейха

Мильх- Имперский Статс-Секретарь Авиации – Его

Задачи:- организация Люфтваффе

ВНИМАНИЕ!

1935 год. 26 марта. Из сарая взлетает в небо Великий Bf-109

1936 год Bf-109 принят на вооружение ..

………………………………………………………………………

Чуть назад-

ТТД- Bf-108- Взлётный вес – 1400 кг, Мотор V обр. Аргус As-10 Воздушного охлаждения как все пишут мощностью 240 л.с.(177кВт) Макс. Скорость -315км/час..

А вот Авиа/энциклопедия на английском.-Тот же наш русский текст но чуть уточняет- Взлетел первый раз в 1934. Представлен он был впервые на 4-м международном авиасалоне «Путешествие и Туризм» в 1934 году. Прототип М-37 имел такие основные ТТД- 247 hp( 184 kW). Взл.вес-1350 кг, Макс.ск- 305 км/час..

Но, этот самолёт что бы и кто о нём ни писал, как-то закрыл немыслимый факт отсутствия прототипов великого Bf-109

..Начинается странная история неизвестно откуда взявшегося самолёта Bf-109, который вроде как в 1936 году почему-то будет принят на вооружение …

1936 год. Геринг назначен Верховным Уполномоченным по 4-х летнему плану развития. Он наделён полномочиями руководить всеми экономическими мероприятиями по подготовке Германии к войне.

Да, интересный момент. Расширение завода "Байерише флюгцойгверке" под большое производство (то есть они, спокойно брали кредиты и им давали?) началось еще в 1935 г. Тогда компания получила заказы на 90штук Ar 66, 115штук Go 145, 70штук He 45 и 35штук He 50, а также на 32штуки

запрещённых к производству Bf 108.

Hовый сборочный цех был заложен в полутора километрах от Аугсбурга, но массовое производство, запланированное на середину 1936 г, потребовало гораздо больших мощностей и площадей, чем можно было получить от муниципалитета Аугсбурга. В результате 24 июля была создана компания "Мессершмитт Г.м.б.Х.", которая приобрела участок в Регенсбурге. Фабрика была построена с такой скоростью, что это позволило уже через 16 месяцев перевести все производство Bf 108/В в Регенсбург. Одновременно в Аугсбурге было расширено экспериментальное производство, а состав конструкторского бюро увеличен… Мессершмитта готовили быть главным Имперским культовым конструктором культового суицидального истребителя..

Для сравнения, об одном конкуренте

ПРЕДЫСТОРИЯ ФИРМЫ ХЕЙНКЕЛЬ (выдержки)

1932. Таинственный Пра образец для нового авиа поколения

Хейнкель Хе-70 «BLITZ». Люфтганза заказала почтовый-туристический самолёт. В ТТТ были включены неубираемые шасси и задан мотор «Звезда» мощн. 575л.с.

Тут есть один интересный момент всей истории. Директор Люфтганза на тот период тот самый Эрхард Мильх. Он будет «Главным начальником» (После Геринга) всей авиации III Рейха! Был ли это заказ на прототип истребителя? На кой хрен Люфтганзе небольшой самолётик? Люфтганза это крупнотоннажные пассажирские самолёты практически бомбардировщики. А вот для военной авиации этот самолёт годится как Разведчик, Метеорологический самолёт, Учебный, Связной.. Не забывайте про Версальские ограничения, это вам ещё 1933 а не 1935! Тут в этой истории один год крайне важен. И в ТТТ была определена скорость в 300км/ч.

Хейнкель, сделал убирающиеся колёса, закрытую кабину, и что бы снизить сопротивление поставил рядный мотор BMWVI с жидким охлаждением…Первый полёт 1декабря в день 10-ти летия фирмы…На испытания приехал сам Мильх, Зав.Отделом новой техники министерства Воздушных Сообщений, и Начальник Управления по перспективному развитию авиастроения (В переводе Начальник Будущего ВПК-Авиапрома) …

Созданы 2 испытательные версии с моторами 620 и 660 л.с.

Запомните важную модель Хейнкеля.

1933. Создан скоростной вариант Не-70 В-7 -В него поставили BMWVI 7-3Z (750л.с)..Самолёт установил 8 мировых рекордов с полезной нагрузкой в 500 и 1000кг. С нагрузкой в 1 тонну достигнута скорость 357км/час. На тот период это были фантастические данные в этом классе. Это превысило скорость самого лучшего на тот момент в мире британского чистого истребителя фирмы Хаукер- «Фьюри»

Создана базовая модель для многоцелевого самолёта

[Но! Геринг Рейхсмаршал авиации. Он должен будет уничтожить Германию в Воздухе.]

«Блитц»- 1)-Три самолёта переделаны в разведчики. 2)-Создан Не-70 С в виде лёгкого граунд атак (Штурмовик)- на месте кабины с пассажирами-бомбоотсек где подвешивали 6 бомб по 50кг..

3)- Не-70G-1 Пассажирский вариант Пилот, радист, и 5 пассажиров…

4)-Не-70 G-2 стал штабным самолётом.

5)-Создан Не-70F-1 дальнего действия с дополнительными топливными баками и третьим место стрелка.. Но даже с полной нагрузкой F-I имел макс/ск- 335 км/час.

335 км/ч.. это выше чем у штатного истребителя Германии

                   Не-51

[ Создан величайший в мире именной концерн   «Герман Геринг Верке» -Геринг стал экономическим хозяином III Рейха, и хозяином ВПК Германии и оккупированных земель. ]

Не-70. Начинаются странности в истории авиации Германии. Внимание! Про скоростной вариант Не-70 все вокруг вдруг вообще «забыли»..

И все как-то слегка одурели. С подачи Геринга, в серию пошёл вроде бы Хейнкель но,- «He- 70« F-1» и вдобавок с менее мощным мотором. F-I вообще-то была параллельная версия для в общем-то гражданских целей..

Но!!! Этот самолёт принят в армию не в качестве дальнего разведчика (в силу низкой скорости) а как истребитель!!! Это сразу убило идею развития самолётов Хейнкеля как боевых самолётов, так как менее мощный мотор не мог обеспечить нужную скорость. Его в составе «Легион Кондор», вместе с Не-51 и послали в Испанию, и его легко уничтожали совейские И-16 !!! Его естественно, стали тут же убирать из частей.. И так же естественно что в дальнейшем в качестве истребителя никто не рассматривал..

Вы думаете что товарищ Геринг разрешил вернуть скоростной «Блиц» да и добавить мощности мотора? А вот, таки вам и дулю! Принято мудрое решение снимать на фиг все Хейнкели, и заменять их на Дорнье До-17Ф-1..(И их после снимут)

Внимание! Юмор в том. Что в Англии сразу поняли перспективную конструкцию Не-70 «Блитц» и захотели закупить ероплан, но вот этот уже на фиг не нужный в самой Германии ероплан, в чистом виде не продали, а разрешили прислать свой движок «Ролс-Ройс в 770л.с и его установили в корпусе He-70G.. Но даже и в этом варианте, в первом же полёте в Англии этот несчастный самолёт выдал 400 км/час..  

Но в Германии Геринг уже планировал разгром Германии, и как Хейнкель не просил-Мощный мотор на самолёт не дали…

Англия. Октябрь 1938 года, на самолёт He-70G поставили мотор 800л.с и самолёт выдал 481 км/час. Там сразу поняли перспективу, но подчиняясь общей программе, почесали репу, и этот ероплан тихо поставили в сарай. Когда будете читать дальше увидите что авиа моторы во всём мире вскоре тут же подлетят к 1000 л.с перейдут этот рубеж и пойдут дальше, к 2000л.с. но никто ничего не переиграет…

Венгры, союзники Германии заимели несколько этих самолётов на которые ставят (на Не-70 ) мотор «Гном-Рон» 850л.с и самолёт рванул под 500.. Но! Кто-то сказал-«Незя!!!»

И опять всё сдохло уже у Венгров…

Не дожидаясь реакции официальных лиц, Хейнкель по собственной инициативе оснастил два серийных Не-70G мотором DB 601А взлетной мощностью 1175 л.с. На самолете отсутствовали боковые иллюминаторы (до этого они имелись на всех вариантах, включая военные), задняя огневая точка выполнялась более аэродинамичной, а из стрелкового вооружения добавился пулемет MG 15 для стрельбы вперед. Новый вариант, получивший обозначение Не-270, имел большую дальность за счет дополнительных топливных баков в крыле. Скорость ушла за 500км/час Начавшиеся весной 1938 года испытания обнадёживали, и конструкторы надеялись на благополучную судьбу самолета. Однако Имперское Министерство Авиации (Геринг) в упор не хотели видеть перспективу самолёта.

Новые полётные ТТД НЕ ФИКСИРОВАЛИ

Хотя скорее всего именно потому что видели и «не видели»..

1938 год. 4 сентября. Закон об Обороне.

Геринг Постоянный Заместитель Гитлера в Совете министров по Обороне Рейха.

Начался вообще анекдот, Даймлер-Бенц который вообще-то работал на оснащение моторами именно образцов Хейнкеля, в данном случае, не получал указания для увеличения объёма производства нужных моторов- DB 601А (1175 л.с.) которые теперь предназначались для оснащения Bf-109 в очередной версии. Про Хейнкель Не-270 не вспомнили и выпуск перспективного самолёта не состоялся..

Ну ладно, хрен с ним с Хейнкелем, но на фирме Дорнье уже имелся современный разведчик Do-17Р-1, превосходящий "Хейнкель" по всем параметрам…

Да, чуть не забыл, когда все повторяют про конкурс на истребитель, то как-то забывают что Мильх тогда ещё и Комиссар Авиации III Рейха (И Генерал Авиации -2-й чин после Геринга ) , просто напрочь исключил Приказом по Империи участие у конкурсе фирму Мессершмитт.

Кстати, мотивировка была, вполне объективная, «Фирма не имела опыта в создании самолётов такого типа». Запомните это мнение Мильха. Его мотивировку приводят все но никто это в упор не видит что в переводе это означает что

НЕТ И НЕ БЫЛО ПРОТОТИПА!!!…

На фирме не было даже проектных разработок самолётов которые хоть как-то соответствуют задаче конкурса.

Запомните! Геринг объявляет в марте (Августе?-везде во всех горе источниках почему-то разные даты?) 1934 конкурс-

Мильх, после этого вносит административные запрещающие уточнения в которых чётко утверждается что в конкурсе Мессершмитт не участвует. Это значит что ни денег ни официально поданного на фирму списка ТТТ по заказу конкурса..      

Но!В феврале вроде бы взлетает Ме-108, а-

28 МАЯ 1935 ВЗЛЕТАЕТ В НЕБО Bf-109!!!

                 (Эт-т-т-т-о к-а-а-а-ак????)

Нет, все говорят что на Мильха надавили и он сдал позиции.. Но ещё раз напомню, что это мог быть по статусу Гитлер или Гейдрих.. Даже Геринг был как бы на равных с Мильхом в этом вопросе, он мог бы сместить Мильха но не мог отменить его приказ по структуре должности Мильха…

Но ладно, примем то что где-то осенью, на Мильха надавил Гитлер, - Мильх снял ограничения на участие фирмы Мессершмитта, и тому по процедуре (В России -стране генетического бардака и безпредела это вообще никто не учитывает..) посланы ТТТ и естественно гарантии на кредит, и..

А самолёт-то в 1935-м откуда взялся?!

В умных источниках, пытаются как-то объяснить появление Ме-109 тем, что там дескать работали талантливые энтузиасты которые вели работу сами, не дожидаясь ни разрешения и ни заказа.. И даже приводят слова самого Мессершмитта на эту тему..И это не новость и это в общем-то нормальная обстановка любого КБ в любой стране мира, и как говорит святой Мишка Горбатый: «И это правильно товарищи!»…

             ГДЕ ЭСКИЗЫ И «БУМАЖНЫЕ» ПРОТОТИПЫ?

         (Где модели которые продували в трубе? На фирме Вилли, трубы-то своей- Не было! Они в Германии наперечёт! И никто бы не принял заказ на продувку макета, крыльев и корпуса запрещённого к производству и разработки самолёта, это всё в подчинении Мильха! И вот эту «мелочь» вообще никто не учитывал кроме Гения всех времён и народов Купцова!.)

Ни в одной стране мира не бывает технического творчества без огромного количества даже простых карандашных эскизов, рисунков узлов и общего образца, везде уже знают о роли и % вклада каждого в разработку, и всё таки, товарищи, ну хрен с ним заказом или присланными официально ТТТ.. Но крылья? Хвост? Макет-то Еб..на-мама,- должен быть?

Ещё раз, - В какой трубе и что и когда они хоть что продували?

Кто из вас слышал про аэродинамическую проработку деталей прототипа или макета? Или самого прототипа? Ну не может быть создан самолёт без всех предыдущих объёмных образцов-

ЭТОГО НЕ БЫВАЕТ!!!

Ещё одно, по общей легенде самолёт был построен уже весной 1935 года.. Но и к этому добавился один всем известный эпизод,- На фирму припёрся таки сам Удет, увидел прототип (?) и не думая ни о чём, а как старый бретер - «Платон мне друг, но истина дороже»!!

Он взял и заявил - Самолёт ДЕРЬМО!!!

Вот как раз это и был тот самый «лучший в «Мире» Мессершмитт Bf-109!!! (Геринг дико наорал после на Удета, но все знали про оценку..Ме-109(?))

ВНИМАНИЕ СТРАТЕГИЯ ОБМАНА РЕЙХА

Произошла немыслимая фальсификации в подготовке первого конкурсного образца! Этот обман привёл Германию к её уничтожению в 1945 году! В 1935 году Геринг и Мессершмитт разгромили Германию!

На первый конкурсный самолёт поставили не тот мотор который был в ТТТ !!! (Государственные Тактико Технические Требования-параметры с которыми должен быть создан образец оружия который будет представлен на смотр-конкурс)

Это был НЕ ТОТ общий конкурсный мотор который поставили на свои самолёты все авиа фирмы которые представили свои образцы на смотр-конкурс.

   Все фирмы в соответствии с ТТТ поставили в свои самолёты Юнкерс Jumo 210 мощностью 610 л.с.!!!

Но!!! На Мессершмитт Bf-109 В нарушение всех правил и условий подобных конкурсов во всём мире, поставили ни больше ни меньше как Английский мотор Ролс-Ройс «Кестлер» с взлётной мощностью 695 л.с. и это дало Максимальную скорость 467 км/час что было на 17 км/час больше ближайшего конкурента!!!

Напомню, что опять же по общей легенде, когда никто не упоминает такие тонкости как предыстория Ме-109 все энциклопедии выдают практически одинаковые основные ТТД- Bf-109 Но!- Серийного самолёта который и по «протоколу» как-то вот выиграл конкурс.

На реальные пред серийные Bf-108В в 1935 году, ставили V обр. Аргус As-10 который имел взлётную мощность 240 л.с!!! И это позволяло достигать реальной максимальной скорости после как-то «победившему» самолёту в 315 км/час!!!

Но!» Вот такой реальный самолёт, с мотором Аргус, выиграть конкурс конечно не мог бы. (Ну а уж про английский мотор и говорить нечего. Ни в одной стране мира в конкурсный самолёт не поставят мотор который изготавливает вероятный противник..)

   Да, упоминания про то, что на Ме-109 в нарушение всех параграфов и ТТТ конкурса тайно поставили более мощный английский мотор вы практически нигде не найдёте это случайно проскочило совсем недавно, в последних публикациях и мало кто на это обратил внимание.

И на конкурсном испытании, естественно и произошло ожидаемое, с помощью английского мотора на котором реальный германский самолёт не никогда не пойдёт в серию и нет аналогичных моторов на заводах Германии –

Скорость у Ме-109 рванула до 467 км/час..

Собственно кто и кого обманывал? Ну, ведь там же все в курсе были! Хотя может и нет? Уж точно об этом не знали фирмы конкуренты, так как Хейнкель, протеже Мильха поднял бы вселенский скандал! Тут и Геринг бы не помог!!!

     Да! Февраль 1935 год. Странно помирает Юнкерс. Он не принял партбилет и послал нацистов на …И по новому Закону у него в пользу государства конфисковали его заводы…

     И пропали готовые конкурсные образцы, и главное пропал хвост будущей ШТУКИ=Ю-87. Пока был жив Юнкерс, этот самолёт и это вполне естественно, создали с разнесённым хвостом как на «Манчестере» что прежде всего открывало заднему стрелку открытое прицельное пространство и добавляло манёвренности на виражах. Итак запомните- В марте Ю-87 с хвостом Манчестера взлетел, но пока то да сё, передача дел и документов завода, и испытания остановлены..Юнкерс теперь государственное предприятие. И вдруг, в сентябре в небо взлетает Ю-87 «Штука» с дурацким хвостом по центру который всю войну мешал стрелку полноценно отстреливаться и сильно понизил манёвренность на поворотах.. Геринг работал без ошибок  

[ 1942 год. Геринг Шпееру- «Если после этой войны Германия сохранит границы 1933 года, можно будет сказать, что нам крупно повезло ] Интересный факт- Геринг активно поддерживал версию о том, что он был прямым потомком французского короля Людовика Святого…]

         Когда можно было и нужно закончить войну

15 ноября 1941 в Берлине застрелился начальник Технического управления министерства авиации Эрнст Удет. Он отвечал за программу перевооружения Люфтваффе, и фактически полностью провалил её..

             С грязной водой выплеснули ребёнка

                       Мильх добил Германию

Мильх был хорошим организатором но он не был теоретиком аэродинамики. И то что говорили пилоты он скорее всего не знал, а доклады скорее всего до него не доходили…И он сделал дурацкие распоряжения. Он аннулировал финансирование всех проектов к которым относилось ведомство Удета, и развернул программу по увеличению производства Хе-111, Ю-88, Ме-110, и дурацкого Ме-109..

           Мильх не восстановил Хе-177!!!!!

               В качестве бомбардировщика..

Именно потому что проект переделки Хе-177, был связан с Удетом, Мильх впал в восторг от возможности уничтожить всё что связано с врагом, и не стал рассматривать даже рекомендации своего приятеля Хейнкеля о том что если вернуть Хе-177 в начальную версию, то у Германии будет стратегический бомбер который изменит ход войны…И он добил стратегическую авиацию Германии..

         Мильх гордился тем что к 1944 году добился того что количество произведённых 1- моторных самолётов составило 23 805 самолётов, а если учесть что подавляющая часть этих самолётов были самоубийственными Ме-109, то хоть с Удетом, хоть с Мильхом, но Германия шла с огромной скоростью к разгрому..

P.S. Мильх добивая наследие Удета добил великолепный фронтовой бомбардировщик Ю-88 с помощью его «улучшения». Этот самолёт должен был заменить Хе-111. Ю-88 был готов к испытаниям в марте 1938 года, и он был несомненно лучше Хе-111 и это был уже качественно новый самолёт соответствующий всем англо-американским 2-х моторным самолётам по бомбовой нагрузке и скорости но! Он был Легче, и манёвренней...

         И поэтому кто-то подсунул уже почти деградировавшему от марафета Удету идею добавить к его ТТД способность бомбёжки в крутом пике.. Надо было вносить вообще кардинальные изменения в конструкцию –Установить тормоза, укрепить фюзеляж, крылья и крепления всех плоскостей, изменить тип подвески бомб, что и привело к снижению скорости и высоты полёта.. Самолёт от 6 тонн подошёл к взлётному весу в 12 тонн! Естественно он оказался вообще не нужен! Остаётся вопрос о том, как перекрыли Мильху поступавшие докладные записки представителей фирмы Юнкерс.. Хотя этой фирмой уже управляли представители Геринга, и возможно что вообще никаких докладов не было, и Мильху и не пришло в голову что надо просто вернуться к первой рабочей версии Ю-88..

666 III

ЕЩЁ ПО ИЩЕМ ПРОТОТИП ВЕЛИКОГО МЕ-109

(Интернет на русском и английском)

28 мая самолёт Bf-109взлетел в воздух

СТРАННАЯ ИСТОРИЯ САМОГО САМОЛЁТА

В Советский период, какой-то общедоступной популярной истории Вилли Мессершмитта не было. И не было полной картины появления и применения великого германского истребителя Ме-109 не было, и уж тем более пред истории его создания

И вот тут я переломив себя решил применить свой метод поиска истины и открытий но обратившись к безконечно мной презираемому интернету…Вот что там и найду с тем и буду работать.. Кстати, удалось, и я как обычно увидел то что почему-то никто не захотел увидеть.

Опережая события заранее скажу- Мессершмитт бездарная подставная фигура как грязная дутая скотина М.Т.Калаш-ников…Это должен быть карманный исполнитель, которого сделали великим конструктором. Цель грандиозная и сверх грязная. В армию, в ВВС Германии, надо было запихнуть единый истребитель который в самом себе должен понести в будущее скрытый стратегический дефект. Через некоторое время, он должен начать проигрывать в схватках американским и английским истребителям, а после и советским истребителям нового поколения так как он заранее обладал только хорошей вертикальньной манёвренностью и тотально проигрывал в схватках на виражах, так как в фирме Мессершмитт был создан планер и крылья которые исключали эффективные быстрые манёвры на виражах..

Но для этого, Мессершмитт, должен быть «Отец-основатель-создатель национального единого истребителя всея Германии Это должен быть идолом вне критики и вне сомнения в его гениаль-ности.. И кроме того. Это включало в себя расчистку конструктивного пространства от конкурентов которые смогли бы поставить на свои самолёты крылья которые уравняли бы шансы на победу а точнее в силу качества германской механики, это тут же сделало бы Люфтваффе непобедимой силой.

.Проще говоря, если бы на Мессершмитты поставили крылья которые стояли на японских самолётах «Зеро» или крылья NACA то Германия была бы победителем в войне…Но доказать это можно только парадоксальным методом. Просто показать, в общем-то очевидное- Мессершмитт Bf-109 свалился как «снег на голову в Сицилии» ,или точнее выскочил ниоткуда как мент ГБДД на дороге не имея для своего появления никаких предпосылок, и прототипов в самих разработках фирмы Мессершмитта, которые не несли в себе никаких возможных показателей для развития..

Да, первое что я заметил так это то, что те кто выкладывает материал по теме которая (по природе самого интернета) их явно интересует, вообще не читают друг друга.. Хотя это и в бумажно книжном мире так же.. Ладно, предыстория появления в мире великого Мессершмитта «109» по источникам в интернете.

Но! Уже! Всех почему-то мало интересует ИНДЕКС и № версий и модификаций, а это крайне важно. Так как другой индекс при том же общем № это как бы и вообще по сути другой самолёт. А это уже прежде всего (кроме выходных ТТД) другая маршрутная карта общей технологии изготовления, это другая линия комплектации и естественно изготовления.. Фактически этот Индекс к № требует параллельный заводик со своими смежниками, который поставляет на линию сборки свои другие комплектующие к единому планеру, а уж ежели и корпус надо где-то расширить или сузить, что бы вставить новый мотор, с другим ворохом патрубков по другим типоразмерам, то это уже вообще другая линия. Но! Это уже новое инженерное решение...

Итак. Нам надо просто предысторию появления Ме- точнее Bf – 109 вот именно так.. Поелику это первая версия..

1-й источник. « Словари и энциклопедии на Академике» <script type="text/javascript">// </script>

Ме́ссершмитт Вилли …авиаконструктор..В 1923 г. Основал фирму для производства лёгких транспортных и спортивных самолётов. Позднее М. полностью переключился на разработку военных самолётов, главным образом истребителей. В их числе истребители Bf 109 (Me-109, первый полёт в 1935), впервые примeнённый в военных действиях против республиканской Испании…»

Итак. Тут говорят, что прототипов не было а вот в 1935г. Ме-109 взял да и взлетел… Вы надеюсь помните, что в 1934 объявлен конкурс, и «Позднее» Вилли переключился на истребители..

Ист. №2- В 1923 г. «..М. основал авиа фирму… С 1927 г. – главный конструктор авиационного завода.» .. «Был создателем многих самолётов…Наиболее известный из них: Ме-109, основной истребитель ВВС Германии в 1935—45 гг»

Ист.№3. Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006. Messerschmitt AG — авиа фирма Германии (1938—1945) Ведет начало от фирмы «Мессершмитт флюгцойгбау» основана в 1923 В. Meссершмиттом…» (О прототипе ничего не будет,) .. « Ме-109 принят на вооружение в 1936..»

№5.. «Мессершмитт итд.... «..Наиболее известным самолётом фирмы является Me 109 (Bf 109) — основной истребитель ВВС Германии в период Второй мировой войны

(.. «первый полёт .. в 1935, построено 30 573, с учётом производства в других странах — свыше 33000). Выдержки из таблицы (без ТТД) Первый полёт основных самолётов фирмы Мессершмитт. Ме-110С-1938; Ме- 109Е-1939; Ме-109К4-1943; Ме-262А1-1944; Ме-410-1943; Ме-163-1943.с

Итак тут вообще, между 1-м взлётом и годом принятия на вооружение спокойно дают перерыв в 4 года..

Ист №6 Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994. Мессе-ршмитт…

Серийные самолёты - Bf.108 | Bf.109 | Bf.110 | Me.163 | Me.210 | Me.262 | Me.321 | Me.323 | Me.410

Несерийныесамолёты

Me.209 | Me.209II | Me.309 | Me.328

Нереализованныепроекты

Bf.155 | Bf.161 | Bf.162 | Me.208 | Me.261 | Me.263 | Me.264 | Me.265 | Me.290 | Me.309| Me.310 | Me.329 | Me.334 | Me.409 | Me.509 | Me.609 | Me.P-1090 | Me.P-1092 | Me.P-1099 | Me.P-1100 | Me.P-1101 | Me.P-1103 | Me.P-1104 | Me.P-1106 | Me.P-1107 | Me.P-1108/I | Me.P-1108/II | Me.P-1109 | Me.P-1110 | Me.P-1110/II | Me.P-1111 | Me.P-1112 | Me Libelle | Me Schwalbe | Me Wespe | Me Zerstörer | Li P-01 | Li P-08 | Li P-09 | Li P-11 | Li P-12 | Li P-13 | Li P-15 | Li P-20»»

Напоследнююграфу обратите внимание и запомните, это то, что могло бы летать в Германии но в основном полетело в США, Англии, Франции и СССР

МЕССЕРШМИТТ БЫЛ КЛАДБИЩЕМ ИДЕЙ

…Ист №7. «Самый массовый истребитель второй мировой войны Me-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» Вилли Мессершмиттом… Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 года.»

Великолепно! Уже есть дата первого полёта, запомните её.. Но! Смотрим источник-

№8 «В 1934 г. был объявлен конкурс на лучший истребитель в трех категориях. В классе скоростных самолетов металлической конструкции победил самолет авиаконструктора В.Мессершмитта Bf-109V1 (заводской № 758, регистрационный – D-IABI), совершивший свой первый полет в сентябре 1935г. и опередивший своих конкурентов..»

Обратите внимание – 1- Уже этот исторический полёт в сентябре. 2- Ничего не говорится когда и кем объявлен конкурс, но главное когда этот смотр-конкурс проходил. Ещё,- в Германии не в Тамбове, и просто так №№ не ставят – Посмотрите и запомните этот немыслимый номер, у фирмы которая занимается только проектами…И все эти источники, себя - Меньше чем «Энциклопедиями» не называют. К поискам прототипа ещё вернёмся а пока параллельно о том что это был за самолёт.

ОЦЕНКА САМОЛЁТА –

№9 - .. « «Боевое крещение самолет получил во время гражданской войны в Испании в составе немецкого легиона “Кондор” «Дора»), где они несли ощутимые потери (особенно первая модификация) от республиканских И-15 и И-16 советского производства…» .. « Первой по-настоящему массовой модифи-кацией стал Bf-109 E «Эмиль», поступивший на вооружение люфтваффе в январе 1939 г»..

№10 -.. «  ….Первую “пощечину” люфтваффе и “Мессеры” получили во время польской компании. 01.09.1939г. в нападении на Польшу участвовало 2093 из 4093 боевых самолетов первой линии.
Вся польская авиация насчитывала 463 самолета, из которых только 45 бомбардировщиков PZL-37 “Лось” соответствовали техническому уровню того времени.

Внимание! Абсурд ситуации!!!

С 1 по 30 сентября Люфтваффе потерял 521 самолет (в т.ч. 67 из 200 Bf-109!!!), т.е. больше, чем вся польская авиация (большое количество польских самолетов перелетело в Румынию, Венгрию, СССР и другие страны, много польских пилотов добралось до Англии и в составе RAF сражались целые польские эскадры).

           ЭТОГО НЕ МОГЛО БЫТЬ! А БЫЛО!!!

(Надо было прекратить поход на Восток и довооружиться!)
  Во время нападения на Францию, Бельгию и Голландию с 10 мая по 30 июня 1940 г. Германия потеряла 2073 самолета и в том числе 376 Ме-109! И это притом, что французскую авиацию по программе проиграть «войну» заранее подставляли под разгром..

Это отдельная тема где надо сказать о странном хаосе в идеальной системе снабжения Франции, про нестыковку поставки горючего боеприпасов и бомб.. Про странные перебои в связи.. И надо сказать как за полгода до войны начинается перевооружение, переформирование войск, снятие с производства и начало производства новых образцов.. Задерживается выпуск моторов, приостанавливается производство.. Короче, вся Франция производила впечатление неуправляемого тамбовского колхоза на пасху.. И это всё напоминало уже Румынию или Россию..

Бардак охватил всю страну которая всю историю была мировым эталоном процедурной упорядоченности жизни, идеального делопроизводства, и документированного сопровождения Законов, Регламентов, Инструкций и Порядка. Армия и ВПК была организована на порядок более чётко. Но!!!-

До 1938-1939!.. И тут непобедимая и самая мощная армия в мире с гигантским ВПК как-то по дурацки начала проигрывать войну.. В небе воевали по сути энтузиасты а ВВС напоминало цыганский табор из разношерстной коллекции образцов с разными ТТД..

Из 3284 боевых самолетов разбросанным по всем колониям использовать можно было только 1558. Большинство было уничтожено на аэродромах… Тем не менее французские истребители MS-406 свои поединки с Ме-109 выиграли с более чем двукратным перевесом, а D-520 (на 10.05.1940 г. их было только 36) “всухую”….
       … « Миф о непобедимости люфтваффе окончательно был развеян во время “Битвы за Британию”, когда с 10.07 по 31.10.1940 Германия потеряла 1733 самолета!!! (из них 845 истребителей, в т.ч. 610 штук Bf-109E) и были вынуждены уступить небо английским “Харрикейнам” (сбившим более половины немцев) и “Спитфайрам”….
…Последней крупной операцией, в которой принимали участие Bf-109E (450 самолетов этой модификации) стало нападение на СССР. Но уже в 1942 году они исчезают с Восточного фронта. На смену пришел Bf-109 F “Франк”. Всего было изготовлено более 31000 Bf-109 различных модификаций…»

Тут так же как обычно нет ничего о прототипах Ме-109 но вы пока просто запомните, что основной истребитель Германии бьют все кому не лень взлететь в небо..

№11- .. « Надо отметить, что появление Me-109 не очень заинтересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю He-112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Me-109 по отношению к He-112.»

Итак, (11) теперь Мессершмитт всего лишь один из конструкторов фирмы BfAG? И ещё, как видите, были проведены сравнительные раздельные испытания и полётные, и ТТД самолётов были известны, И Ме-109 восторга не вызвал…То есть на стадии простого сравнения экспертам ВВС Уже «Рейха» было понятно, что Ме-109 хуже.

№ 12 .. «В 1936 году на вооружение немецкой авиации был принят новый истребитель, проектирование которого авиаконструктор Вилли Мессершмитт начал еще два года назад. Первые серийные самолеты, получившие обозначение Bf-109, были направлены в Испанию для оказания военной поддержки генералу Франко. Однако опыт боевого применения показал, что эти самолеты все же уступают советским истребителям типа И-16..»

Тут так же не всё слава Богу. Если проектировать свой Ме-109 Вилли начал в 1934, и наверно под влиянием объявленного в марте(?) конкурса, то

1- У конкурентов уже есть кучи готовых образцов!

2- Так когда же проходил конкурс!?

3- В 1934 Вилли типа только подошёл к кульману, а к 1936 уже создан, испытан, облётан, представлен комиссии, и выиграл испытания, да и был принят на вооружение!!! Без прототипов, без базовых наработок…. Дальше нас должно заинтересовать краткое уточнение этапов развития самолёта-

.. « Все изменения, реализуемые на истребителе Bf-109, постоянно приводили к увеличению его взлетного веса, а следовательно и к ухудшению маневренности. В результате этого, "мессершмитты" модификации "G" практически не имели никакого превосходства над истребителями противника»...

А теперь чуть назад-.. «.. Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия…

. «В начале 1937  года он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Me-109 В-1.»

Итак, на вооружение всё таки не в 1936 а в 1937 был принят как видите не тот первый и легендарный Bf-109, который, явно был хуже, но после стал лучше, а уже новый самолёт (не Bf-109А или А-I- кстати., ) под индексом Bf-109 В, и не просто «В» а уже его версия «В-1»!!!

Так какой же едрёна мама самолёт взлетел в 1935? И был на тот период хуже Хе-112 и какой самолёт стал спустя год лучше Хе-112 и какой был таки принят на вооружение как единый самолёт-истребитель Германии в 1937 !?

Теперь бред который изрекает ещё один идиот в такой же «Энциклопедии»

Ист.№13 .. « В 1934 г. был объявлен конкурс на лучший истребитель в трех категориях. В классе скоростных самолетов металлической конструкции победил самолет талантливого авиаконструктора Вилли Мессершмитта Bf-109V1 (заводской № 758, регистрационный – D-IABI), ..»

1- Обратите внимание, кретин пишет про авиацию, и в упор не понимает что индекс Bf-109V1 не может иметь ни первый и не второй вариант.. Это уже модификация.

.. « совершивший свой первый полет в сентябре 1935г. ..».. « и опередивший своих конкурентов Арадо Ar 80, Фокке-Вульф Fw 159 и Хейнкель He-112.»

Вообще-то эти перечисленные лёгкие самолёты не могут относится к классу Ме-109..

Но, эти самолёты как сказано были хуже.. и кстати. Ежели эти лёгкие самолёты сравнивать с боевым Мессершмиттом Ме-109 тот будет лучше! Но! Это же другой класс! Для сравнения с ними сгодился бы как раз Ме-108

. «Боевое крещение самолет получил во время гражданской войны в Испании в составе немецкого легиона “Кондор” (модификации Bf-109 B «Бруно», C «Цезарь» и D «Дора»), где они несли ощутимые потери (особенно первая модификация) от республиканских И-15 и И-16 советского производства.»

А это уже не лезет ни в какие ворота! Ме-Bf-109В уже законченный образец и он не мог побеждать в том конкурсе так как его не могло быть…

Странные сравнительные испытания в Травемюнде (26 февраля — 2 марта 1936 г.) Всё произошло за 20 минут.

Мессершмитт Ме-109 летит с английским мотором

Хейнкель с германским мотором в соответствии с ТТД

Ме-109 Пилот фирмы выполнил очень эффектную программу пилотажа, состоявшую из каскада бочек в обе стороны.

Хйнкель- После взлёта, пилот фирмы, как-то странно, и необъяснимо, срывается (?) в плоский штопор…Выпрыгнул с парашютом. Самолёт разбит..   Но! Как и обычно в таких случаях есть запасной! Он на готове!..

Но этого было как оказывается, достаточно. После аварии всё закончилось. То есть фактически никто и не мог бы понять достоинства или недостатки самолёта..Испытаний не было ДеФакто и ДеЮре..Никто не проверял и не хронометрировал Скорость подъёма, скорости и радиусы поворотов и виражей, не проводили сравнительные гонки по кругу.. итд. Итп. Ничего!

Но! Хоть сдохни, а Ме-109 объявлен победившим конкурс! Никто не оспорил результат этого абсурдного испытания. Чемпион - Есть! …Заказано установочная партия 10 самолётов

                                        

               САМОЛЁТ И МОТОРЫ

                                     Или

             МОТОР КАК ЗАЛОГ СЛАВЫ-Bf-109

               (И причина последующего разгрома Германии)

Итак, всё что касается предыстории создания серийного основного Ме-109 уходит в тёмный лес недомолвок и нестыковок сопровождаемых неясностями..

         Посмотрим на развитие этого суицидального самолёта в сочетании с моторами которые на него ставили . Забежим чуть вперёд.. Этот самолёт надо было проталкивать в самой Германии. Это подтверждает мою версию того что в руководстве Германии задолго до войны сложилась структура антинационального заговора которая выполняла долгосрочную программу по подготовке разгрома Германии. И Мессершмитт с его неизвестно откуда взявшимся Bf-109 были часть этого плана. Так вот, именно потому что Ме-109 надо было лоббировать и подтасовывать данные говорит о том что всё же в Германии были нормальные персоны в руководстве которые как и положено хотели разнести по кочкам и Англию и СССР..

     Даже по общей легенде, Ме-109 особого восторга не вызывал, но как всё в этом эпосе, изменил случай . Хотя тут вспоминается старое правило что лучшие экспромты готовят заранее. Судя по всему, и это можно прочесть во многих источниках, сомнения, в правильности выбора этого образца в качестве истребителя, были серьёзные. Как и реальные ТТ показатели образцов конкурентов явно вырастали.. Кстати крайне трудно найти параллельные данные о том как развивались показатели возможных самолётов конкурентов... Нужен был какой-то психологический толчёк, к окончательному принятию решения

   Мессершмитт Bf-109D стал знаковым образцом как бы представлявшим сам самолёт Ме-109. Так вот, получилось нечто интересное. В 1938 году в Германию приехал про нацитстски настроенный друг Удета Вильямс самый известный в мире американский пилот (культуртрегер нацизма в США) которому предложили полетать на Bf-109D   и дать свою оценку. Он и провёл ряд полётов, после которых Вильямс летавший до того на всех самолётах в мире, дал блестящую характеристику самолёту назвав его лучшим истребителем в мире.. Это всё решило…

ОПЯТЬ МОТОР СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛЖИ

         Но, маленькая деталь, опять, в тайне от всех, на этот Bf-109D поставили более мощный мотор чем тот, который стоял на серийных Bf-109D, который проталкивали как окончательный табельный образец. И если на серийном стоял мотор DB-600 (986л.с) то на том на котором летал Вильямс был модифицированный DB-600 в версии DB-601 дававший уже взлётную мощность - 1175 л.с-

Пробежимся по истории «Великого и (как танк Т-34 и автомат Калашникова) лучшего в мире Bf-109.

Ведь этот самолёт летая и уничтожая боевые цели, сам был частью программы разгрома Германии которую он же и уничтожил, потому что его самого с неизбежностью обусловленной теорией аэродинамики начали уничтожать самолёты противника…И это знали те кто создал Ме-109 и кто его проталкивал как боевой образец

В начале, как часто пишут, и вроде бы с самого момента «проектирования» Ме-109, на него предполагалось ставить 12 циллиндровый мотор Даймлер-Бенц DB-600 с мощностью 986 л.с

Но вообще работа по созданию этого мотора началась на Даймлер-Бенц в 1932 году, а в 1934 году, когда объявили конкурс на истребитель, этого мотора вообще-то не было в натуре в готовом предсерийном рабочем виде, но главное в том, что этот двигатель вообще-то создавался для Хейнкель He-111. И производственные мощности по производству моторов были рассчитаны на объём производимых Хе-111 и объём производства даже не был рассчитан ещё и на Ме-109.

         [ Но, юмор в том, что полётные данные самолёта по сути стратегического самолёта Германии (Парагвая, Папуа Новой Гвинеи и России..) не могли быть зависимы от случайной поставки мотора! И уж тем более самолёт не делают сам по себе!

Вообще-то это вообще-то под Мотор создаётся самолёт. Мотор под который планируется изготовление самолёта основная неразрывная часть ТТД этого самолёта! Мотор как и само моторо -строение авоматически должны опережать создание самолётов! Повод создания Самолёта и уж тем более Модификации и Нового самолёта ЭТО СОЗДАНИЕ БОЛЕЕ МОЩНОГО МОТОРА!!- Опережающее Создание! Это аксиома..

Именно так! Но в Германии происходит паранойя авиастроения и как раз в отношении этого Великого и «Лучшего в Мире» Ме-109 который постоянно зависит в своём развитии именно от разработки и изготовления моторов! И если бы это было (И это было) именно в Бардакстане LaRus, то это было как бы в порядке вещей! Но в Германии это могло быть тоько результатом заговора]

       …И в начале на Bf 109 ставили мотор Jumo 210- Взл.м-680л.с (И только в июне 1937 года и то на один опытный Bf-109D поставили этот мотор DB-600(986л.с)

         Но, напомню, на самолёт Bf-109D на котором летал Вильямс и чей отзыв перевесил чашу весов в пользу Ме-109 был поставлена ещё более мощная форсированная версия -Мотор DB-601 со взлётной мощностью 1175л.с.

МОТОРЫ- (ОЧЕНЬ СКУЧНО-Пропустите!)

Серия «В».

1937. Первый серийный Мессершмитт Вf 109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937 г. В этот период в Испании, советские И-15 и И-16 показали полное превосходство над Hе-51, что заставило сразу же перевооружить хотя бы часть эскадрильти «А/88» в легионе "Кондор", испытать самолет в реальных боевых условиях и выработать подходящую тактику.

В апреле 1937г. Первые Bf 109B-1   были отправлены в Испанию. Здесь они сменили Не 51 в составе 2-й эскадрильи А/88.

(Авиа анекдот про Ме-109) Bf 109B-1 Имел более высокие скоростные летные характеристики но заметно и необычно отличался по управляемости от послушного биплана Hе 51. С самого начала пилотов севших в кабину Ме-109 вводило в романтичное недоумение, если сказать мягко, милая особенность истребителя резко опускать левое крыло на взлете и при посадке, и неожиданным оказалась прекрасная тряска элеронов на больших скоростях при выпуске предкрылков. А уж попадание (И нередкое) в штопор на скорости было приятным сюрпризом для всех пилотов Люфтваффе..

Потребовалась хорошая тренировка чтобы вовремя распознавать приближение опасного режима. Резкая работа рулями на больших скоростях также вызывала тряску элеронов, что раскачивало самолет на манер маятника. Это движение парировалось рулем направления. И до конца изготовления этого ероплана была трудность с посадкой в силу того что колея колёс Ме-109 была очень узкая. И если посадочная полоса была вполне цивилизованная, а ещё лучше забетонированная то всё было относительно нормально но если полоса давала перекос, плохо укатана, то это приводило (Россия натюрлих) к:- От чирканья крыла до поломки средней тяжести.. С этим всем безобразием с грехом пополам научились управляться, но с помощью специальных курсов где пилотов обучали преодолевать особенности Ме-109.. но общая ущербность крыла пока не могла проявиться в полной мере.            

ТТД .- Bf 109B оснащался двигателем Jumo 210Da- взлетной мощностью 680 л.с. при 2700 оборотах на взлете, на номинале 610 и 545 л.с. при 2600 и 2500 оборотах соответственно. Hа высоте 2700 метров двигатель выдавал в течение пяти минут 640 л.с. Hа номинале мощность была 575 и 510 л.с. при 2600 и 2500 оборотах. (кстати, надо сказать, я до сих пор не знаю- какую мощность показывают в современных изданиях когда пишут одну цифру с лошадями)

Модель Bf 109B-1 рассматривалась промежуточной. Было выпущено 30 машин этой модификации. Тут же началось производство Bf 109B-2, который появился летом 1937 г. (А на хрена делали?)

«В-2»В версии Bf 109B-2 двигатель сохранился прежним , Jumo 210Da. Взл.м. 680 л.с

(Дамлер-Бенц мотор 601-Е, делал по изначальной договорён-ности только для Хейнкеля)

Первая партия Bf 109B-2 была направлена в Испанию. Две эскадрильи с Bf 109B из состава легиона "Кондор" составили   6-ю "групо" франкистской авиации.

Вот тут уже начинается странность в описании эффективности Ме-109В. Тут ни в коем случае нельзя принимать на веру один источник потому что оценка применения Ме-109В против И-15 и И-16 крайне не однозначна.. Если перебрать книг 20, то создаётся впечатление что говорится о разных самолётах.. Типа: « Во время этих боев Bf 109B явно показал ( «Не показал какого-то»..) преимущество над И-15 и И-16 республиканских ВВС» Это классика, а есть и более резкие полярные оценки... Bf 109B также использовались для сопровождения бомбардировщиков самого легиона "Кондор". Главной их задачей было завоевание превосходства в воздухе, но они также использовались для сопровождения бомбардировщиков, штурмовки наземных целей и прикрытия своих войск.

Эскадрильи с Bf 109B часто сталкивались с крупными соединениями республиканских истребителей и, уже теперь по доминирующей «позитивной» версии развития Ме-109 несмотря на небольшое число истребителей Мессершмитта, они в течение лета-осени 1937 г подняли репутацию нового самолета люфтваффе.

Есть и свои легендарные герои, так вроде бы лейтенант Вильгельм Бальтхазар, который «стал известен» после того, как в течение 21 дня сбил 21 самолет противника, и как-то в течение одного боя за шесть минут сбил четыре И-16..

К этому надо напомнить что вообще-то в Испании Bf 109 воевали практически инкогнито, информации практически не было.. Юмор в том, что про Ме-109 в Испании по сути начали писать недавно когда стали массовым образом пиратски переводить западные издания . А уж раньше.. С одной стороны действия «Легиона Кондор освещались широко, именно как зверства фашистской авиации но вот попробуйте найти боевой состав самолётов в старых изданиях.

Но, когда дело касалось международных выставок то для престижа немецкой авиации рекламы хватало. И вот тут-то и проявляется реальная фактология явления Ме-109 народу и его реальные ТТД…

4-я международная авиационная выставка в Цюрихе, которая проходила с 23 июля по 1 августа 1937 г, была по сути первая открытая международная демонстрация этого вроде открытого и одновременно таинственного ероплана..

   Итак, в Германскую команду было включено пять Bf 109, но ни один не был серийным вариантом. Так 1) Bf-109 V8 и V9 были оснащены Jumo 210Ga (в.м. 680 л.с) с непосредственным вспрыском топлива, что добавило мощности..

2)- А вот Bf 109 V10 и V13 с были вообще с новым двигателем "Даймлер-Бенц" DB 600A.-взлётной мощностью 986+-20 л.с.

Конкурсную Гонку по 365-км маршруту выиграл Bf 109 V8. маршрут был пройден за 56 мин 47 сек со средней убогой скоростью 385 км/ч.

Внимание!

Читатель! Это же тот «Самый» самолёт из легенды! Который ещё В 1934-36 году, и ведь ещё в первой версии победил у самолётов Арадо и Хейнкель!!! Как говорят в Эстонии Эт-т-т-о Ка-а-а-к?

Вернёмся чуть назад в тот период когда якобы объявили конкурс…Вспомним ещё раз прогулочно универсальный «Блитц» Хе-70 того самого Хейнкеля. Он поднялся в воздух в 1934 году. А после был сам по себе в серии до 1946 года! А в мире и после летал лет 20… На испытаниях Хе-70 был Мильх, Бранденбург, Шатцки.. Для участия в гонках на него поставили мотор BMWVI 750л.с

С нагрузкой 500 и 1000 кг. Хе-70 тогда установил 8 мировых рекордов. В числе прочего с нагрузкой в 1000 кг Хе-70 дал 357 км/ час.. Запомните.это в общем-то прогулочно-почтовый самолёт..Хе-70е в варианте многоцелевого самолёта- Взл.вес- 3465 кг, Мощность 750л.с макс.ск- 360 км/ч, Эк.-3 чел , Вооружение 1х7,92-мм 6х50кг бомб.

Вспомним конкурентов- Арадо Ар-80 Взл.вес-2100 кг, Мотор вначале поставили в 812л.с и получилась уд.мощн. – 2,58 кг/л.с и Макс.скорость получилась под 510 км/ч Это было многовато, и самолёт тут же разбился на хрен. На следующий дали только мотор Юнкерс -695л.с, но всё равно получилась Макс. Ск-425(410) км/ч Воор.20-мм пушка и 2х7,92-мм. Другие конкуренты- Фокке-Вульф 159, и Хейнкель 112..

   Хе-112 истребитель сделан из тяжёлого Хе-70- 1,- тонна полезной нагрузки и скор. 375 км/час.

На Хе-112В поставили двигаль. Юнкерс 680 л.с. Вооружение было такое же по ТТТ.. Взл. Вес 2250 кг скор. По общей версии 510км/час на высоте, 430км/час у земли…Это всего лишь общепринятые ТТД…..

1-Так что делал Мессершмитт эти годы? Но это ладно бы а-

2- Так как и какой самолёт выиграл в 1934-35 году?

3- А что могли бы при наличии заказа сделать Хейнкель и Арадо?

Вернёмся к истории Мессершмитта.. Цюрих 1937

3)- Приз за лучшую командную гонку был также выигран тройкой Bf 109 с моторами Jumo, показавшими среднюю скорость 374 км/ч. Эти данные ещё 3 года назад могли легко переплюнуть самолёты конкурентов..

       4)- Индивидуальную гонку четыре круга по замкнутому 50-км маршруту выиграл Карл Франке на Bf 109 V8. (Взл.мощн-680л.с) Он победил в соревнованиях на скороподъемность и пикирование, набрав 3000 м и спикировав до 150 м за 2 мин 5,7 сек. Эти результаты произвели такое впечатление, что некоторые участники покинули конкурс еще до его завершения..

   Превосходные отзывы министерства пропаганды в отношении Bf 109 были подтверждены теперь уже в печати представителями иностранных авиа фирм. Представители Германской делегации, теперь спокойно врали о том, что самолет уже находится в массовом производстве .

На самом деле врали Гитлеру и административному руководству ВПК (если не допускать что А.А. Гитлер сам в «Деле» тогда врать вообще некому!)… А фактически на Ме-109 ставили Jumo 210 и как вы помните мотор и есть самолёт. И вот именно с таким мотором этот Bf-109 и в натуре летал!

Но! Вот как раз в Испании с этими моторами их как раз и валили смаху совейские толстомордые Ишаки, И-15, и И-16…И этот самолёт конечно никакой бы рекорд не поставил...

Но! Если на Bf-109 Фактически до 1939 года ставили слабый (по нужде и ТТ задаче) мотор Юнкерса ЮМО 210 то вот как этот самолёт мог выиграть конкурс у Арадо и Хейнкеля?

Кроме части легиона "Кондор" самолет формально уже состоял на вооружении двух групп исторической части JG 132 "Рихтгофен" и в группе "Шлагетер" , но к моменту проведения соревнований ни одна группа не была перевооружена реально…

Теперь уже в 1937г работы по Bf 109 были резко ускорены. Было решено запустить истребитель в производство по лицензии сразу на нескольких авиафирмах.

С возвращением Bf 109 V4 из Испании его оснастили 20-мм пушкой MG FF/M "Эрликон", установленной в развале цилиндров, чтобы тем самым решить проблему явно неудовлетворительного вооружения Bf 109B.

СЕРИЯ 109В-2 (новый мотор)

В марте 1937 г параллельно с шумихой с серией «В» на испытания поступил Bf 109 V7- с мотором Jumo 210G с прямым впрыском топлива, двухскоростным нагнетателем и автоматом управления газом. Этот самолет послужил прототипом Bf 109B-2.

Hепосредственный впрыск топлива позволял двигателю устойчиво работать на всех режимах, что было особенно важно для истребителя. Мощность Jumo 210G на взлете была 700 л.с., на высоте 1000 м - 730 л.с., а на 3800 м - 675 л.с. Его и определили для установки в самолёт.. Но, как всегда в отношении Ме-109 этот двигатель был еще не готов для установки на серийные самолеты, и Bf 109B-2 так и выпускались с Jumo 210Da, а Jumo 210G получили лишь машины последней партии.

СЕРИЯ«С»-

Bf 109 в версиях V8, V9 и V10 послужили опытными самолетами серии «С», которая с новыми двигателями Jumo, должна была стать основной. Версии   V8 и V9 получили радиатор новой формы и дополнительные воздухозаборники,

Bf 109C-1 получили крыльевые пулеметы, а двигатель Jumo 210Da был заменен на Jumo 210Ga,- 700л.с(+-20л.с).

В таком виде самолет участвовал в состязаниях в Цюрихе в июле 1937 г. Bf 109 V9 был в целом подобен Bf 109 V8, но крыльевые пулеметы были заменены на 20-мм пушки MG FF.

Новый мотор. Bf 109 V10 первоначально получил двигатель Jumo 210G, но в июне 1937 г на него наконец таки, был поставлен первый вариант двигателя "Даймлер-Бенц" DB 600Aa взлетной мощностью 960 л.с.

Bf 109 V11 также был модифицирован под новый двигатель.

В ноябре 1937 г на Bf 109B была перевооружена четвертая группа – Авиаподразделения II/JG 234 "Шлагетер" . Первый самолет был получен 13-го числа. До конца года к поставкам самолета подключился завод "Физелера" который выпускал Bf 109B-2 по лицензии. Позже подключилась Фирма "Эрла машиненверке".. И под производство Bf 109C, заказ получила и "Фокке-Вульф"

Поставки Bf 109C-1 начались весной 1938 г. Этот вариант был оснащен двигателем Jumo 210Ga с радиатором большего сечения и переделанными выхлопными трубами. Вооружение состояли из четырех пулеметов MG 17. Как и в предыдущих случаях, первые серийные Bf 109C-1 были тут же направлены в Испанию в состав легиона "Кондор". В течение лета Bf 109B-1 стали менять на Bf 109C-1 в эскадрилье I/JG 132. В Испанию ушли Bf 109B, (позже - C, D) - всего 90. Плюс еще 40 большой новой серии Bf 109E, всего с опытными - 132 "стодевятых", Но!

.. ИХ ПРОДОЛЖАЛИ СБИВАТЬ.. Ну конечно отношение сбитых Ме-109 было не такое катастрофическое как раньше, но повторю, если на И-15 и И-16 сидели не Испанские энтузиасты а советские пилоты то они сбивали Ме-109. Но на весь мир работала пропаганда превосходства всего что делала «Арийская Германия» и о превосходстве Германских самолётов всем просто вбивали в голову..(По сути Германия обманывала сама себя..)

И эта как бы уже международная известность уже профессора Вилли Мессершмитта, потребовала добавить респектабельности.. Руководство "Байерише флюгцойгверке" вынесло Решение- Мессершмитт был избран председателем правления и управляющим директором, (а 11 июля 1938 г его именем вообще была названа и сама компания, став "Мессершмитт А.Г.").

1937.Ещё одна афёра ради абсурдного престижа!

В чём-то искусственная известность Мессершмитта и Bf 109 была как бы подтверждена безсспорным фактом. 11 Ноября 1937 года самолёт установил мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов. Тогда Германн Вурстер достиг на Bf 109 V13 скорости 607 км/ч. Полет проходил по всем правилам ФАИ - было сделано два захода на мерной дистанции 3 км и высоте не выше 75 м.

     [ Повторение рекламы:-1939-

1-Справочник ЦАГИ 1940 года.- .. « Установлен новый абсолютный рекорд скорости в 755,138 км/час на самолёте Ме-109R.. .»

2- «Мировая Авиация. Полная энциклопедия М.2010 «ООО»Де Агостини».. «26 августа: специально разработанный самолёт Messerschmitt Ме-209 (позже названный нацистскими пропагандистами Ме-109R) установил мировой рекорд скорости. Этот самолёт достиг скорости 755 км/час и побил рекорд незадолго до этого установленный на самолёте HeinkelHe 100V8]

                             *   *   *

Германия в тот период превратилась в типичный «Совок» и годами занималась обманом самого себя.. И эта паранойя в общем-то была видима всем.. Нет ну странные же историки были в совке..  

ОПЯТЬ МОТОР СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛЖИ

Напомню что есть специальные соревнования где просто фиксируют скорость на специально созданных самолётах. Эти соревнования что-то вроде «Формулы-I» Но сам индекс «V» говорит что это всего лишь пред серийная версия. Правила ФАИ которые все обязаны соблюдать для того и созданы и утверждены именно всеми странами, потому что как раз они и разделяют все виды соревнований, что бы дать объективное представление о показателях самолёта.

Но, для рекордного полета пред серийного Bf 109 V13 был оснащен специально форсированным двигателем DB 601 мощностью 1650 л.с. Вурстеру действительно удалось поднять престиж немецкой авиации - впервые немецкий пилот установил рекорд скорости для сухопутных самолетов.

И этот обман вообще-то ведёт к пагубным последствиям, он с одной стороны успокаивает руководство страны (Если оно было бы не в курсе темы) а с другой стороны это самоубийственная идея! Это ведь прежде всего пробуждает страх Министерства Обороны соседей что вызывает лихорадочное наращивание мощности моторов своих самолётов. По логике, надо как раз всю дорогу придуриваться и как раз строить из себя малохольных неумех что бы успокоить потенциальных противников, и наращивание мощности своих моторов и возросшие ТТД авиации надо скрывать как самую главную тайну страны.

Но вся история предвоенной Германии даёт нам пример именно такой глупой бравады. Германия по сути всего стимулирует развитие ВПК стран потенциальных противников. (Хотя по моей версии - Так для того всё и делалось! )

1938 г оказался очень важным в судьбах и люфтваффе, и истребителя. Производство Bf 109 с двигателем Jumo 210 продолжалось весь год, хотя уже шли активные работы под новые двигатели DB 600 и DB 601. В конце осени несколько Bf 109D с новыми двигателями поступили в I/JG 131 в Йесау.

1938. Серия «D» Самолёты Bf-109 Dc мотором Даймлер-Бенц DB-600 делали в установочной партии только с осени 1937 года. А на серийные самолёты эти моторы стали ставить с осени 1938 когда и было принято решение сменить мотор ДБ-600 на мотор ДБ-601 Так что этих уже как бы и не нужных самолётов с ДБ-600 И сляпали что-то вроде 250(?) штук в разных версиях под индексом Bf-109 D-1

       Уже тогда кстати этот даже не форсированный мотор показал скрытый эффект крыла Мессершмитта- Сильно возрос радиус виража…Ухудшилась управляемость на больших скоростях . Но всем понравилось короткий взлёт и посадка, скороподъёмность и манёвренность по вертикали.. Что в пике, что на взлёт самолёт пёр как копьё…А рядом уже летали Харрикейны и Спитфайры которые летят помедленней(до поры) но зато порхают как бабочки и будут бить эти Мессершмитты именно на виражах.. А когда на Ме-109 поставят моторы ДБ-601 этот эффект «колуна» усилится но ведь далее на самолёты будут ставить ещё более мощные моторы.. Уж чего–чего, а Германец-то ежели можно и надо,ть мотор какой хошь сделает…Толку-то…

Серия «D»ТТД Bf.109D: Год официального принятия на вооружение – 1938.-Масса, кг- пустого самолета – 1800 - нормальная взлетная – 2425кг. Тип двигателя - 1 ПД Daimler-Benz DB 600Aa- Мощность - 986 л.с.Максимальная скорость , км/ч - на высоте – 570 - у земли – 475км/час. Максимальная скороподъемность - 912 м/мин

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1938. США- Фирма Кёртис. Взлетел   CurtissXP-40

На вооружение ВМФ стал поступать самый современный самолёт пикирующий бомбардировщик NorthropBT-I

Англия закупила 200штук 2-х моторных самолётов Локхид Хадсон

Взлетел прототип WestlandWhirlwind (L6844) первый одноместный 2-х моторный истребитель британских ВВС

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1938 г Люфтваффе провели реорганизацию. Истребительная авиация разделена на - "легкие" (leichten) и "тяжелые" (schweren) истребительные группы. Последние в 1939 г переименованы в "охотники" (Zerstoren).

Все "легкие" группы были вооружены либо Bf 109B, либо Bf 109C. 1 января 1939 г "тяжелые группы" были переименованы в группы "охотников". Они вскоре после этого была перевооружена на Bf 110.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1939 Англия. Стратегическая авиация начинает разворачиваться. Фирма Short. Взлетел прототип 4-х моторного ShortStirling. Старейшая фирма Хэндли-Пэйдж. Взлетает прототип 4-х моторный «Halifax». В 1940 они будут производится в серийном производстве - Тысячами..

Взлетел первый ночной 2-х моторный истребитель BristolBeaufighter

В ВВС Поступает 340 самолётов Спитфайр МК-I нового поколения. Что бы не пугать пилотов Люфтваффе они пока вооружены 8-ю пулемётами под винтовочный патрон 7,7-мм Энфилд.. Взл.вес.-2650кГ. Макс. Ск.570 км/час. Их будет выпущено 20 400 самолётов в 20 модификациях..(в совр. Энциклопедии авиации Макс.ск-557км/час) Они будут постоянно улучшать свои ТТД.

США-Взлетел 1-й Локхид «Лайтнинг»(П/Рама) Вес 7483кГ, Макс.Ск-724км/час –Летать он ещё долго не будет и в серии будет выходить с 42-го, но важно то, что этот самолёт наглядно показал что если есть желание, то установка мощного мотора (под 2300л.с) спокойно разгоняет даже такой тяжёлый многоцелевой самолёт за 700 км/час…И это не было секретом никогда…  

Взлетел первый 4-х моторный ConsolidatedXB-24 (Б-24) Это то против чего и будет воевать Ме-109

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

 

1939 Год официального начала войны в Европе.

СССР И III - РЕЙХ СОЮЗНИКИ. В начале 1939 г на "Мессершмитт" зачастили иностранные делегации, пошли контракты..

Практически всех без исключения потенциальных покупателей интересовал вариант под двигатели "Даймлер-Бенц", которые к тому времени даже в люфтваффе поступали в ограниченном количестве.

Да, пока не забыл, Bf-109D-1 Сняли таки с вооружения в конце 1940 года..

Серия «Е» Bf-109E- Или «Эмиль» как и все версии, как всегда считают лучшим Мессершмиттом…Это уже традиция.

По общей легенде Серийные Bf 109E произошли от прототипа Bf 109V-14, впервые и ниоткуда появившегося летом 1938 года. В него наконец таки поставили тот самый DB 601A с непосредственным впрыском и улучшенным нагнетанием, что теперь дало 1100 л.сил

Вооружение 2х7,92-мм, 2х20-мм ( Были и версии V-15 (16?) с другим типом вооружения.) Из общепринятых сейчас ТТД- Hа высоте 3749 м высоты скорость 570 км/ч; скороподьемность 15,8 м/cек и потолок в 10973 м были тогда выше, чем у самолётов противников, на тот период и если не помнить про огромный военно технический потенциал Англии и США то и возликовать можно…(Был и бомбардировочный вариант 4х50кГ Рекомендованная скорость пикирования со средних и больших высот для была 600 и 648 км/ч соответственно.)

Производство развернули кроме своего и ёщё на заводах Arado и WNF . И уже к концу 1939 года было поставлено в ВВС несчастной Германии 1540 штук, дубовых самолёта. 15 штук Е-1 попали в Испанию ещё в мае 1939года.

ВОЙНА С ПОЛЬШЕЙ – Германии Kирдык и Абстраган!

В Польшу Люфтваффе повели в бой 850 штук Ме-109 Е-1 и Е-/В, 235штук Bf-109D-1 Вот тогда уже и прозвенел первый звоночек! В трипперной и деморализованной пропитой Польше если на манёвренных «Польских» самолётах всех стран мира которые поштучно были на вооружении в армии Пилсудского и на таких же манёвренных собственных польских самолётах были достаточно опытные пилоты, то они спокойно и на равных вели бои с дубовыми Мессершмиттами и вполне успешно их сбивали если бой проходил в равных количественных условиях..

Но, на чём строился обман руководства Германии?- Вообще-то истребитель по задаче, как вид авиа техники, это Оборонительный вид оружия, и создан для уничтожения бомбардировщиков. А сам по себе, истребитель вообще-то как бы и не нужен..

Штурмовка позиций противника, и это крайне нужная боевая функция, но главное- Уничтожение Бомберов. И надо сказать что Ме-109 умел уничтожать бомберы, и не плохо…в чистом «лабораторном» виде…

Но с маленькой оговоркой. Везде кроме дурацкой России и той же Германии к бомберам были тут же были добавлены самолёты сопровождения, как правило мощные тяжёлые истребители набитые пушками и пулемётами. И вот они-то и вели бои с Ме-109, не отвлекаясь от общего курса.. Так что как в том анекдоте - Сабьёть-то он яго –знам дело сабьёть! Дык кто ж яму энто даст-то?!

Параллельно появился и подвид Bf-109E-3 с 2 пулемётами и 3 пушками (одна дурацкая в моторе- давала дикую тряску) И этих версий к концу 1940 года сделали аж но 1868 штук

- - - - - - - - - - - - -- - - - - - -- - - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - - - - - --

1940/ Англия. Появляется легендарный серийный SpitfireMk-II-III 1)- С 1940 года на Спитфайр Mk-II стали устанавливать систему распознавания «Свой-Чужой». При запросе британской РЛС самолёт посылал в ответ кодированный сигнал что позволяло в любых полётных условиях распознавать на экране свои самолёты Это тогда была недостижимая мечта германских ВВС (Про Росслэнд=Кышлак и не заикаюсь…) .

2)-Новый мотор Ролс-Ройс Мерлин-XII мощн. 1240л.сил. (В современной Энциклопедии 1175л.с Макс.Ск.- 595км/час)

3)- теперь вооружение было 2х20-мм Пушки и 4х7,7-мм

4)-Mk-III Мотор Мерлин Mk-XX- 1390 л/с.

1940. Фирма Де-Хэвиленд-Взлетел уникальный деревянный 2-х моторный ночной лёгкий многоцелевой Москито неуловимый для Германских радаров. 2(Два) Двигателя Мерлин-21 мощностью по 1460 л.с создали сверх самолёт с манёвренностью лёгкого истребителя и максимальной скоростью 644км/час. (Авиа. Энц-611км/час)..Выпускался в 43 версиях. С разными моторами и снаряжением. Всего выпущено 7785 самолётов. B версии Граунд Бомбер Mk-VI- 4х20-мм, 4х-7,7-мм, +900 кГ бомб, или 454 кГ бомб и 8х27кГ НАР. Макс.Ск.- 611км/час

1940-Англия+США. Руководство ВВС Америки получило документацию Английской сверх тайны. Это многорезонансный магнетрон. Это была супер основа радаров нового поколения которые работали в сантиметровом диапазоне(Старые работали в метровом) В США развернули гигантское производство радаров для обоих стран..

Германия заранее обрекалась на уничтожение..

1940. Фирма Хаукер. Начались предсерийные испытания тяжёлого многоцелевого самолёта «Тайфун» созданного для полного уничтожения Ме-109 и штурмовых операций. Вооружение 4х20-мм, или 12 пулемётов 12,7-мм. Мотор-«Сэйбр»- 2100л.с Взл.Вес-6010кГ. Макс. Ск.-654км/час . Выпущено 3300 штук

1940. Фирма Бристоль. В войска начал поступать серийный 2-х моторный много целевой радарный «Бофайтер». Выпущено 5900 штук в 4-х основных версиях. Взл.вес 6048-11440 кГ, Макс.Ск.-490-520 км/час. Типичное вооружение 4х20-мм пушки иногда+ 6 х7,7-мм. Плюс бомбы или торпеды

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - -

1940. ВОЙНА НА ЗАПАДЕ- Абстраган унд Кирдык!

Второе предупреждение. И опять, напомню что если в манёвренном самолёте в силу конструкции крыла и планера, но с более низкой скоростью или скороподъёмностью то есть с более низкими (на тот первый период) ТТД   сидел опытный пилот, то он спокойно уходил на виражах от атак Мессера а часто и сам сбивал этот дубовый аппарат. Самое простое Мессер догоняет Спитфайр. Тот спокойно делает поворот вправо и тут же восстанавливает курс. Теперь он идёт параллельно прежнему курсу и курсу Мессера. Мессер при этом «проплывает» по этому курсу-ему с такой лёгкостью не свернуть. Лётчик в Спитфайре чуть поворачивает свой курс –Ловит в прицел уходящий Мессер и даёт залп!-Абстраган!

Так же как чуть раньше во Франции – Если Мессеру попадался опытный француз на немногочисленном но новом Моране, Девуатине, Блоке..то это был приговор Ме-109..,

В небе Англии было то же самое в отношении боя Ме-109 против Спитфайров и Харрикейнов даже старого поколения. А уж новые версии били Ме-109 смаху…

И это были все старые версии самолётов с более низкими ТТД .. Их всё же с грехом пополам сбивали Германские пилоты.. Но! Надо было быть полным идиотом или предателем и врагом своей страны, что бы на сделать перспективных выводов-

ПЛАНЕР И КРЫЛО НАДО СРОЧНО МЕНЯТЬ!!!

PS- Во Франции было таки и сбито 350штук Ме-109!!!.Надо было чесать репу! И не забудьте, во Франции воевать было нечем ведь везде и в Совке и во Франции происходит традиционный сценарий начала войны – Все самолёты противника разносят в клочья на аэродромах.. Не думайте что один «Совок» был носитель бардака.. Да, по поводу «Внезапности нападения»

И это не то что коммунячий Совок! Хотя в который всё равно шли со всей Германии и в Европы сообщения разведки.    

Франция ведь ещё дружественная страна всей Европы! И туда шли тоннами телеграммы, звонки, депеши, и донесения о начале войны..

Границу Франции переходили сотни перебежчиков которые говорили о секундах начала войны и про все направления ударов.. Шпионы сообщили весь план нападения…Но к началу войны все самолёты Франции стоят на аэродромах и их разносят в клочья.. В небо влетают случайно оставшиеся целыми самолёты и подлетевшие из близких колоний..

Ничего не напоминает?...

ВОЙНА С АНГЛИЕЙ =АБСТРАГАН. В Англии Германские самолёты били пачками всеми средствами ПВО и главное, самолётами!!! На то время ТТД английских самолётов было чуть ниже, но ведь все знали что в Англии было огромное разнообразие авиа моторов и на порядок превосходящее Германское, Имперское моторостроение…И добавить 200- 300-500 лошадей будет не трудно.. (Что   и сделали тут же)

Появился Bf-109E-6 с мотором DB-601N 1200л.с Позже Bf-109E-7/U2 где этот мотор был оснащён устройством которое впрыскивало в нагнетатель закись азота как добавку против детанации и для повышения содержания кислорода в смеси . Bf-109E и E-9 с двигателем DB- 601E 1200 л.с

Зачем выпускать ненужный самолёт?

Англия.1941 год. Взлетают-Предварительные версии

SpitfireMk-IV(Модифицированный Mk-III)Или версия XII- 4 пушек х20-мм и 4х7,7-мм (Разные версии моторов)

SpitfireMk-V=Смерть Мессершмиттам. Мотор R&R Мерлин-45 мощн. 1515л.с( версия 1585л.с) Макс.Ск.-605км/ч Вооружение 2х20-мм, 4х7,7-мм (или 4х20-мм+ 2 бомбы по 113кГ) Взл.Вес-3810кГ. Выпущено 6464 самолёта в разных версиях..

1941. Фирма Авро. Взлетел в небо лучший самолёт в классе 4-х моторных бомбардировщиков. Lancaster Взл.Вес Макс.31 751 кГ 4 мотора по 1280 л.с(или 1620л.с) 6,3-9,975 тонн/бомб. Нагр. Макс.Ск. 442-462км/час (крейс.ск-338км/час) Выпущено 7400 самолётов в разных версиях.

Самолёты авианосца Арк-Ройял потопили Биссмарк..

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - -- - - - - -

Bf.109F Когда в Англии в начале 1941 был создан тот самый великий Спитфайр-V Германия также стала наращивать прежде всего мощность мотора . И в марте-апреле стал поступать в авиа части Bf-109 F и позже G ( Кроме прочих улучшений типа брони, итп в «G» стоял уже Даймлер-Бенц DB-605AM   мощностью 1800л.с .В этой версии уже был обжат до предела планер, и усилили щелевые длинные предкрылки и щелевые закрылки.

Кабина была тесной и как вообще в Ме-109 хреновым обзором назад в силу дурацкой интеграции в корпус что конечно улучшило аэродинамику но назад не было видно с места ни хрена-Только зеркала или уж специально делать поворот всем туловищем. А так как кабина была для такого же улучшения аэродинамики снижена то и вперёд по курсу было всё хреново видно..Но что бы что-то улучшить и в частности обзор вперёд в плохую погоду сделали сдвижную переднюю панель.. Усилили и укрепили Хвост для улучшения устойчивости, но этот хвост затруднил развороты то есть добавил дубовости.. Как и в версии «Е» Ме-109 тяжёлым управлением вообще и отсутствием управления триммерами из кабины. Отсутствие управляемого триммера руля поворота –имелся лишь отгибаемый на земле, вызывало большие нагрузки на педали на малых скоростях и изменение их знака при больших. Такое положение с триммером руля высоты сочеталось ещё и с высокими обычными нагрузки на ручке, что выматывало лётчика в полёте и пилот уставал в Ме-е-е-е-е-109 намного больше чем в грузовике 30-х годах без гидроусилителей . Кстати, из за полуоткинутого сиденья пилота, посадка была всегда опасным занятием, а так как самолёт при малых скоростях приобретал сильную неустойчивость, и его до кучи кренило на левое крыло, и было узкое расстояние между колёсами, то посадка вообще представляло собой мероприятие похожее на подвиг..

Да, примите к сведению, что когда было надо то мощность моторов спокойно подошла к 2000 и как вы понимаете моторы такой мощности можно было в Германии сделать всегда и как раз к тому конкурсу который был объявлен в 1934 году. Ведь если рекордные самолёты того периода улетали за 600км/ч то не было тайной что это результат мощного мотора и снижения нагрузки на мощность когда было ясно что 1 кобылья сила хорошо тащит с большой скоростью 1,5-2,5 кг при хорошей аэродинамики..

(Мотор DB-605A мощностью 1800 л.с – дал на BF-109G – 660 км\час.. Но он не был в серийном производстве)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - - -

ТРАГИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА ЛЮФТВАФФЕ

По советским данным

На 1 марта 1941 г. На всей оккупированной территории Германия имела 20.700 самолетов из них:

боевых 10.980 морских 350, прочих 9.370,

Боевые самолеты распределялись:

Бомбардировщики 4.090, Пикирующие бомбардировщики 1.850

разведчики 1.220. истребители 3.820

Из приведенных цифр видно, что резкое изменение произошло в пикирующей авиации. В процентном отношении количество пикирующих бомбардировщиков в составе боевой авиации увеличилось до 17% (1.850 самолетов) Но ведь это были в основном беззащитные ШТУКИ

И это всё очень трагические цифры. Прежде всего сразу видно что истребителей катастрофически не хватает.

И бомбардировщики и пикирующие Германские бомберы - по сути граунд-атак-штурмовики (Ю-87) просто объективно беззащитны. У них просто по задачи и так небольшая оперативная скорость и к этому добавляется небольшая скорость и манёвренность их базовых ТТД.

А вот как раз английские и американские бомберы, даже стратегические 4-х моторные и уж тем более 2-х моторные A-20 Havos итп «Митчелы» и «Бостоны» неслись когда надо с огромной скоростью истребителей (что и должно быть), были набиты пушками и пулемётами, и сами по себе могли вести оборону.. Но вот даже их-то как раз всегда сопровождала орда истребителей с одной основной целью- Не дать истребителям Германии (Тем же Ме-109) подойти на дистанцию прицельного огня. Или хотя бы перекрыть удобную трассу которая позволит занять место в пространстве с которого можно влепить очередь по бомберу. Вот это надо всегда держать в голове когда надо понять причины разгрома Германии через разгром Люфтваффе Геринга.

И ещё крайне важное- Сопровождение бомберов была стратегическая программа а не снисходительная помощь тихоходным «Утюгам» со стороны героев-истребителей которые как в той же Германии предпочитали «Свободный поиск»и гонялись за количеством сбитых самолётов противника (Истребителей) и не исключено, что кто-то специально как бы поощрял этот пилотный индивидуализм именно в истребительной авиации Германии!

В люфтваффе Геринга кроме доктринальной необозначенности роли истребителей (Штурмовка ещё была как-то вписана в их задачу) можно отметить странную особенность -Короткая дистанция полёта! Нет 2-х моторные тяжёлые истребители могли решать задачи сопровождения но они почему-то уже намного отставали в своих ТТД от истребителей противника не намного отличаясь в своей скорости и манёвренности от Бомберов…

Пилоты Американских и Английских самолётов сопровождения не имели право на «кураж» и «понты» Они не отвлекались на то что бы заниматься драчкой друг с другом «Спитфайр на Мессер» или как было в СССР – « Як на Мессер» или как в период первой мировой дуэль на самолётах.. У американцев не было Покрышкиных и Хартманов.. Зато их бомберы сносили всё что находилось на поверхности Земли и никакие Мессершмитты им не мешали..Почему бы?

Представим себе задачу пилота Ме-109 которому надо влепить очередь в тело бомбера. Летит колонна 4-х моторных Б-17 в сопровождении истребителей. Пилот Ме-109 должен найти какую-то брешь в пространстве охраны, не дать себя втянуть в схватку, и подойти под нужный угол к бомберу..Помните! Что он тут же и так же под углом пролетает дальше пересекая общий курс эскадры.. Параллельный полёт безполезен- Пушки и пулемёты закреплены по курсу. Кстати, а вам не приходило в голову что пушки направленные в бок-Смертельны для крупных самолётов!?

Внимание!-Военно-Технический саботаж в авиации всего мира!

ПУШЕК   НАПРАВЛЕННЫХ В БОК НЕ БЫЛО!!!

             Потому что это была бы смерть бомбардировщикам!!!

У истребителя летящего параллельно (Выше-Ниже) курсу бомбера появлялся бы огромный резерв времени и возможность (При 2-м стрелке) спокойной прицельной стрельбы на гарантированное уничтожение! Ни один бомбер не долетел бы до места назначения так как объём сферы прицельной стрельбы возрастает на два порядка!!! И не надо рассчитывать упреждение! Они ведь летят с одной скоростью –Это полная гарантия попадания!!!

   Но когда как во всех самолётах мира, пушки закреплены по курсу самого самолёта, то истребитель подлетает под углом к курсу бомбера на огромной скорости не имея возможности что-то изменить в траектории полёта – это специфика полёта пересекающихся курсов а сзади –сбоку (В числе прочего) на боевом опасном расстоянии как раз и летят истребители противника сопровождающие бомбер…То есть надо заранее, подходя к эскадре кроме того что надо найти свободное пространство - Рассчитать «Упреждение» то есть мгновенно понять на какую дистанцию уйдёт самолёт = цель если стрелять надо под углом к курсу… И всё же первая задача Германских перехватчика именно Англо-Американских Бомберов пройти сеть истребителей сопровождения

     ИСТРЕБИТЕЛЬ –ПЕРЕХВАТЧИК ДОЛЖЕН ПОРХАТЬ

      Именно порхать по курсу выискивая бреши в строе истребителей сопровождения и вот как раз тут-то и нужна манёвренность на виражах.. Не «Вверх-Вниз» как у Ме-109 а в любую сторону под любым диагонально-плавающим углом

А вот как раз этого Ме-109 не мог! ..

Структура авиации Германии- Истребителей мало.

И германские бомберы слишком часто летали как кошки «сами по себе» и их сбивали несчастные Талалихины на дурацких Ишаках..

Эти дурацкие Хейнкели необходимо было сопровождать на всей дистанции полёта и во время боевых операций. На огромных пространствах России в условиях перемещения войск и позиций противника бомбардировщики вынуждены были работать в крайне напряжённом режиме и беззащитность их одиночного полёта как бы допускалась в 1941 когда СССР остался без самолётов. Но главное! «Внезапность» это тот фактор что работает на три месяца!

Надо было перестраивать структуру ВВС учитывая то что все заводы СССР работали в авральном круглосуточном режиме…

                                 $$$

1940. Из ворот сборочных конвейеров стали выходить Пе-2 (эк 3 чел) Взл. вес 8 520 кг, М.ск-540 км/ч- 3х12,7-мм,2х7,62-мм 600кг/бомб. Построено-11 427 штук

Выходят еропланы с великолепной манёвренностью

     Як-1 (Французский базис Крыло и планер) Взл.в 2895кГ, М.ск 580км/ч. 1х20-мм, 2х7,62-мм, Построено 8 721 штука

     ЛаГГ-3 (Франц. База) Взл.в-3280кГ, М.ск-549 км/ч 1х20-мм, 1х12,7-мм, 2х7,62-мм.. Построено 6 528 штук

     МиГ-3, (Поликарпов+Франция) Взл.в-3350кГ, М.ск-640 км/ч 1х12,7-мм,2х7,62-мм, Построено (МигГ-1 и МиГ-3)-3 322 штуки

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - -

А самое плохое было в том Англия и США тихо и незаметно окружили европейское пространство и Германия в общем-то вынуждена была заниматься идиотским делом- Держать под контролем гигантские пространства.. Германия в силу дурацкой идеологии о Превосходства Германской Нации» не могла доверять союзникам и это было неизбежно,

Так как все не Германцы были в лучшем случае «Унтерменш»=НЕДОчеловеки, то даже по дури ставшие союзниками Германии вонючие убогие Румыны, Болгары и Итальянцы как-то вдруг осознали что Германия это не совсем союзник а 1)-Командир,2)-Барин=Хозяин=Байер!

   И победа Германии это не будет их совместной победой.. Это будет началом тысячелетнего Рабства.. Короче, Германия держала оборону против всех. На Россию оставалось не так уж много сил..

         На 1 марта с.г. военно-воздушные силы Германии состояли из 5 воздушных флотов (8 авиационных корпусов) и двух отдельных авиационных корпусов. Последние были сформированы в течение зимы. Один из них находится в Италии, другой – в Румынии и Болгарии.

Распределение всех германских ВВС видно из следующей таблицы:

Западный фронт на 01.10.1940-4000 самолётов; 01.03.1941- 8030 самолётов

На границах СССР 1 октябрь 40г.- 700 самолётов; 1 марта 1941 -700 самолётов

Внутренние части Германии 1октября 40г.- 400самолётов; 1 марта 1941- 400 самолётов

Чехия, Моравия, Словакия 1 октября 40г-600самолётов; 1марта 1941 – 400 самолётов

Италия, Румыния, Болгария 1октября 40г- Нет; 1марта 1941 – 1450 самолётов

(На период нападения самолётов чуть добавят но после опять оттянут назад)

Эта расстановка сил образец клинического идиотизма!

Несчастная Россия в силу своего внутреннего бардака всегда и сейчас воспринимала нападение Германии как сверх катастрофу, но когда видишь вот эту распылённость сил, то понимаешь что СССР дико повезло! Если бы с Юга Европы были переброшены все самолёты Совок разнесли бы по кочкам за неделю…

         И конечно все понимали что следует ожидать стратегически опасного усиления действий английской авиации, будут возрастать объёмы океанских грузоперевозок в Англию и Европу. А значит надо будет начинать войну на океанских коммуникациях против гражданского и военного флота США И Англии, против флота Англии в Средиземноморском бассейне. 1940/41

                                 $$$

АБСУРД АВИАЦИИ ГЕРМАНИИ.. Вернёмся к Bf-109F

И ещё и не «чуть –чуть» а конкретно, ухудшилась управляемость и главное манёвренность. Мессершмитты потихоньку подставлялись под уничтожение. Но вообще-то, Версия «F» с какого-то переляку считается лучшей модификацией Bf-109 . Но все работы по модернизации которые добавили броню и вооружение были вынужденной мерой, так как постоянные доработки вели к увеличению взлетного веса самолета, без какой-либо возможности поднять удельную мощность двигателя или снизить нагрузку на крыло. Все это вело к ухудшению управляемости самолета и снижению его маневренности.

Крыло Bf.109 практически не изменилось, начиная с первого опытного самолета, и при всей модернизации остались неизменным профиль, форма и конструкция крыла. Однако, больше всего портили аэродинамику крыла радиаторы на нижней поверхности. Чтобы снизить общее сечение радиатора его углубили в крыло и ввели систему управления пограничным слоем - турбулентный поток отводился прямо перед воздухозаборником радиатора, поступал в теплообменник, а потом сдувался на поверхность закрылка через две регулируемые термостатом створки. Если термостат их закрывал, то створки отклонялись вместе с закрылком, если открывал - то нижняя створка выполняла свою прямую функцию. Предкрылки на крыле стали меньшего размаха, так же как и элероны, которые теперь не были связаны с закрылками. Последние имели увеличенную площадь и были по типу закрылков Фриза. Все эти доработки позволили хоть как-то снизить аэродинамическое сопротивление крыла.

(А по сути дела НАДО БЫЛО МЕНЯТЬ КРЫЛО)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1941-1942-1943

Англия. В 42-м году в небо взлетает погибель Мессершмитта SpitfireMk-IX и чуть позже его модификация SpitfireMk-XIV

Взл.вес.3400-3850 Мощн. мот. 1565 – 1760- 2035 л.с. Макс.Ск. 668-725км/час Воор. 2х20-мм, 2х12,7-мм.(+ до 230 кг/бомб) Всего сделано ок. 6622 штук..Во многих версиях, с разной индексацией…

И ОН ВЕЛИКОЛЕПНО ПОРХАЛ НА ВИРАЖАХ

Германия .1942

В небе Focke-WulfFw190A-4 Это был опасный противник Это был лучший самолёт Германии с великолепной манёвренностью и вооружением..НО ИХ БЫЛО ОЧЕНЬ МАЛО

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -     Мессершмитт приходилось уже вылизывать во всём .Самолет получил более высокий и симметричный капот двигателя. Кок винта был увеличен, а воздухозаборник радиатора был отодвинут от стенки капота, чтобы исключить забор турбулентного потока у поверхности фюзеляжа. Одновременно диаметр винта был сокращен с 3,1 м до 2,95 м. Винт был автомат с постоянной скоростью вращения, но шаг винта мог регулироваться и пилотом, как на Bf.109E. Площадь руля направления была сокращена с 0,75 кв.м до 0,7 кв.м. Сама форма руля была изменена для обеспечения лучшей управляемости при наборе высоты. Со стабилизатора сняли столь характерные для предыдущих моделей подкосы. Хвостовое колесо стало полу убираемым, а основные стойки шасси получили более широкую базу за счет изменения угла наклона на 6гр..

             Кстати, вначале, по идее, планировалось ставить на самолет именно двигатель DB-605A (мощностью 1800 л.с …) но как я сказал из за общего объёма производства трудно было выделить производственные мощности для расширенного серийного производства

( На самолёт всё таки часто ставили мотор мощностью 1350 л.с.-но и он не был готов к серийному производству и сразу было понятно что это провал идеи, в силу невозможности добиться нужной скорости..)

       Докатились до того чтобы снять 2 пушки с крыльев (оставив пулемёты). Была поставлена пушка которая стреляла сквозь полый вал мотора, калибр довели до 30-мм..

Маневренность с мощным мотором, стала всё же выше, чем у опытного Bf.109E-4/N с тем же двигателем. Полный вираж на высоте 1000 м выполнялся за 18 секунд по сравнению с 25 секундами на предыдущей модели, а на высоте 900 м самолет разворачивался на боевом режиме в круге 600 м. Hачальная скороподъемность возросла с 17,4 до 19 м/с. Высота 5000 м набиралась за 5,2 мин.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Порхающая авиация

1942. Выходят серийные Як-7 и Як-9. Взл.в-3060кГ, М.ск-605 км/ч В-е-пушка 1х37-мм, 2х12,7-мм Выпущено Як-7- 6 399 штук, Як-9 сделано 16 769 штук

   Ла-5 и Ла-7. Взл.вес 3230кГ, М.ск 648км/час, 2х20-мм Изготовлено Ла-5 -10 000штук, Ла-7-5 753 штуки

США=Европа Великий дальнобойный Мустанг Р-51-Х. Ролс-Ройс создала супер мотор Мерлин-60-66 с двумя нагнетателями. Макс.ск 679-710км/час. 4х20-мм. Мог экскортировать 4-х моторные «Крепости» от Глазго до Берлина. Выпускался в ряде версий вкл Граунд-Бомбер с 0,5т/бомб..

США+СССР =Аэрокобра Фирма Bell(P-39) В небо России взлетели первые из 4800 штук Советских Аэрокобр. Многоцелевой уничтожитель Мессершмиттов. В разных версиях. Взл.в-3992кГ, М.ск-605км/час, Воор. 1х37-мм, 2х-12.7-мм,4х7,62-мм + 227кГ/бомб

- - - - - - - - - - -- - - - - - -- - - - - - - - - - - - -- - - - -- - - - -- - - -

   Первый серийный Bf.109F-1 сошел со сборочной линии в ноябре 1940 г. Внешне он почти не отличался от предыдущей модели, разве что воздухозаборником нагнетателя, который был круглым вместо коробчатого по образцу Bf.109 V24.

         Вскоре после поступления первых Bf.109F-1 на войсковые испытания, с ними произошли три необъяснимые катастрофы. В двух случаях пилоты успели сообщить по радио, что началась сильная вибрация двигателя, после чего они теряли управление и бились. Всем Bf.109F-1 до выяснения причин были запрещены полеты.

         Так как причину не обнаружили, полеты были возобновлены. Вскоре разбился еще один Bf.109F-1, при этом двигатель практически уцелел, Но! Заклепки на хвостовой части фюзеляжа были почти все выбиты. По сути планер стал изживать себя.

   Пришли к заключению, что снятие подкосов к стабилизатору изменило жесткость хвостовой секции, и при определенных оборотах двигателя возникал резонанс с хвостовым лонжероном. При этом начинались симметричные вибрации двигателя и хвостового оперения, что приводило к разрушению конструкции. Проблема была решена креплением дополнительной усиливающей пластины на хвостовую часть фюзеляжа.

Все считают что появление Bf.109F ликвидировало преимущество "Спитфайера"-V. Хотя тут же все понимают и признают что Bf.109F уступал "Спитфайеру" в горизонтальной маневренности, и виражах и фиксируют преимущество в вертикальном маневре.. (Горизонтальный манёвр в сочетании с диагональным манёвром(Спуск-Подъём) это и есть вираж..)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - -

Ретроспекция на 1 год вперёд. Смерть Германии

Декабрь 1942-Январь 1943. Восточный фронт

Люфтваффе- 1 800 самолётов

Бардакстан ЛяРюс - 11 000 самолётов - Новые самолёты СССР и советские самолёты США и Англии…

1942-АНГЛИЯ. На Германию пошли в битву первые эскадрильи 4-х моторных лидеров класса самолётов LancasterMk-I Взл.в- до 31 751кГ, М.ск-462км/ч, до 9,9т/бомб. Разные версии. Всего 7377 самолётов.Совершили 156 000 вылетов. Сбросили 600 000 тонн фугасных бомб, 50 000 000 зажигательных..

Эти самолёты должны были сбивать Мессершмитты,

НО ОНИ ИХ НЕ СБИВАЛИ…они воевали с истребителями сопровождения…  

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Иногда в истории военной техники в предвоенный период и в период войны   находишь всем видимые факты и особенности ситуации которую надо радикально менять. В битве за Англию, а точнее в схватках тех же Bf-109 с Харикейнами и Спитфайрами (После подтянуться американские Кэты, Кобры, Мустанги, Лайтнинги, Болты итп которые будут пачками уничтожать Мессершмитты) было очевидно что даже в случае академически равных составляющих боя Англичане и позже Американцы побеждали Германских лётчиков используя хорошую манёвренность своих самолётов во всех углах виража…

ЭТО БЫЛА СТРАТЕГИЯ ПОРАЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ!!!

Абсурд ситуации был в том, что при полётной дубовости которую запланировано обеспечивал Мессершмиттам планер и крылья увеличение мощности мотора мало что меняло.. Вверх-Вниз!?-Пожалуйста! Но, нельзя «порхать», нельзя сделать быстрый разворот по диагоналям сферы…Понимание стратегической ущербности схемы Ме-109 помешало вторжение в СССР.

         СССР?-АБСТРАГАН! 22 июня 1941 г.

К этой дате две трети всех истребительных групп полностью или частично было перевооружено с Bf.109E на Bf.109F.

         И опять юмор в том, что никто не увидел дефект самолёта по всем известным цифрам потерь советской авиации. Если посмотреть на процент потерь авиации СССР которая была практически вся уничтожена на земле, то потери советской авиации в воздухе вообще-то не впечатляют. И как бы и не наоборот! А по сути, это был разгром именно Германской авиации.

       Отношение поражений Советских самолётов по задаче победы Ме-109 над И-16 и И-15 должны были бы намного превышать отношение Мессеров и Ишаков.. Но оказывается если даже в той могильной ситуации Ишаки взлетали, то они достаточно эффективно сопротивлялись.. Итак, к началу вторжения в истребительной авиации на Восточном фронте находилось (Кроме других) 440 боеспособных Bf.109F, на счету которых оказалось большинство из 322 советских самолетов, сбитых в первых день в воздушных боях и Германской полевой зенитной артиллерией.

Эта цифра согласуется и с советскими источниками, отмечавшими потерю к полудню 22 июня 1200 советских самолетов, из которых внимание! Более 800 на земле! Более 60% всех этих потерь пришлось на авиацию Западного фронта (Белоруссия и Северная Украина) - 528 самолетов на земле и только 210 в воздушных боях.

   Еще 277 самолетов потерял Юго-Западный фронт (Украина).

Ведь по сути, даже эти простейшие но базовые данные говорят что несмотря на более низкие летные, а точнее скоростные и мощностные данные советских И-153 и И-16 по сравнению с Bf.109E и F, и несмотря на более слабое вооружение они представляли для Мессершмиттов трудную цель, и победа не была изначально безспорна.. И в случае если самолётом управлял опытный советский пилот, то И-15 и И-16 дрались на равных а то и просто сбивали Ме-109..И после осознание этих неожиданных тактико технических проблем, пришлось менять тактику.

Bf-109   Имели более высокую вертикальную (вверх-вниз) маневренность, и так как это знали советские пилоты, то они использовали прием, который немецкие пилоты со злым раздражением считали очень успешным в силу банальности ситуации которая была заранее создана конструкцией Ме-109:

Нужно было подождать, пока немецкий истребитель был уже почти готов открыть огонь, то есть выправит боевой курс и в этот последний момент надо было резким маневром спокойно «отпархнуть» и под любым диагональным углом выйти из прицела. Мессер как колун пролетал мимо..

Известный пилот штабного звена JG 53 лейтенант Шизинг отмечал, что советские пилоты в момент, когда по их мнению должно было последовать открытие огня германского самолёта, И-15(И-16) резко меняли курс или просто делали разворот, а Мессер пролетал дальше видя перед собой пустоту, не имея никакой возможности восстановить ситуацию

             ЕСЛИ БЫ ИШАКАМ ДОБАВИЛИ

                               400-600 Л.С –

         ВОЙНА ЗАКОНЧИЛАСЬ БЫ ЗА НЕДЕЛЮ
И без того не особенно впечатляющий эффект истребителей люфтваффе сопровождался вообще-то катастрофическим (Учитывая прогнозы) ростом потерь, которые поставки промышленности уже не могли восполнить, так что численный состав групп за несколько недель снизился до недопустимого уровня. Производство Bf.109E было практически свернуто еще весной 1941 г, а в массовое производство пошел Bf.109F. Производству одномоторных истребителей придавалось все большее значение и в первые месяцы года их выпуск резко возрос, всего за 1941 г было сдано 2628 самолетов - то есть на 40% больше, чем в предыдущей год. Но учитывая неожиданно высокую эффективность сопротивления самолётов ВВС СССР, этого уже было мало.

                       Загадка авиации Германии!

                       Кто хотел менять ситуацию?

                       Откуда и зачем взялся FW-190?!

1940-1941 Тайна ФВ-190. Сокращение темпов роста производства Ме-109 объяснялось запуском в серию Фоке-Вульф Fw.190 На который мало кто раньше обращал внимание. Вот это и был лучший во всех отношениях истребитель Германии да пожалуй и Европы. На производство истребителя "Фокке-Вульфа" в ноябре переключилась "Арадо", в декабре - АГО, в июле из программы Bf.109 была исключена на крупнейшем производителе "Физелер", а завод "Мессершмитта" в Регенсбурге в последнем квартале выпустил только четыре истребителя. Так что основными производителями остались "Эрла" и ВHФ, поставившие соответственно 683 и 836 Bf.109.

       [ Для меня ясно что была всё же параллельная сила в системе Власти в Германии. Факт этого появление ФВ-190. Вот то, что в противовес тайной программе Геринга по разгрому Германских ВВС кто-то запустил производство Fw-190 говорит безспорно-Оппозиция была. Фоке-Вульф -190 начал убедительно и хоть как-то выправлять ситуацию разгрома в воздухе что бы означало полный разгром на земле…Вот это и в самом деле была какая-то параллельная сила управления историей.. Но! Это началось слишком поздно. И главное - Это уже не смогло изменить ситуцию-В небо пошёл гигантский вал серийных Советско-Американских истребителей.

И ещё, эта сила не могла явно поменять структуру управления ВПК в области Авиапрома. Если бы это была странная параллельная сила, полностью превосходящая Власть Геринга, то Ме-109 просто убрали бы на свалку… Но! Ведь этот аэро колун , продолжали делать до конца войны наращивая производство…И тогда непонятен расклад сил противодействия..Или задача была только слегка оттянуть разгром?]

     Ме-109 делают и делают.. Следующие модификации Bf.109F в целом мало что меняли. Взлетный вес истребителя быстро рос: Bf.109F-1 весил 2615 кг, а Bf.109F-3 уже - 2800 кг. Hесмотря на осознание пагубности такой практики, тенденция сохранилась и на Bf.109F-4. Выпускаемые параллельно Bf.109F-3 и F-4 отличались только калибром двигательной пушки MG 151 - он возрос с 15-мм до 20-мм,(при сокращения боезапаса с 200 до 150 снарядов.).

       Ещё раз- Разгром Германии задержался благодаря

                       параллельному выпуску Fw-190

666

В начале 1942 г в авиачасти (Зап.Фронт) стали поступать истребители-бомбардировщики Bf.109F-4/B…

Да, две противостоящие английским ВВС истребительные эскадры были к этому времени были целиком вооружены Fw.190A-2 и A-3, а другие ожидали поставок Bf.109G. Однако истребительно-бомбардировочные эскадрильи каждой из этих эскадр продолжали использовать Bf.109E-4/B, и позже Bf.109F-4/B. Bf.109F-4/B отличался от истребителя только механизмом бомбосброса и подфюзелляжным держателем на одну 250-кг бомбу.

   Вооружение Bf.109F-4 вызывало недоумение и только психам нравилось легкое вооружением из 20-мм пушки и двух пулеметов.. Остальные же рассматривали сокращение вооружения если не как саботаж то как регресс …

     Хотя новые пушки сделали истребитель гипотетически опасным для бомбардировщиков, управляемость самолета опять ухудшилась, а шансы в бою "истребитель против истребителя" Точнее Планер+Крыло Bf-109 против Планера+Крыла Харрикейнов и Спитфайров понизились. Вообще-то надо было убирать Мессершмитт из ВВС и отдать их Совку как бонус.. Истребитель кстати, ещё приобрел тенденцию к раскачиванию. Раскачивание парировалось рулем направления, но при этом требовалась тщательная балансировка триммерами, чтобы не потерять "чувство самолета". Как из такого чуда Bf.109F-4 можно было стрелять, история умалчивает..

   На смену серии « F» шла серия G…Кстати, Bf.109F сравнительно не долго находился в производстве и с конца 1941 г стал по дурной традиции заменяться на сборочных линиях на Bf.109G. Хотя было выпущено более 2000 Bf.109F, уже через год их в боевых частях было едва 16% от общего состава, а остальные были Bf.109G. (В СССР за такое бы сослали бы в лагерь лет на 700..)  

   Уже после снятия с вооружения истребительных гpупп люфтваффе Bf.109F поступили на вооружение германских союзников..» По принципу Хохла:- На тебе боже что нам не гоже»..А ведь те несчастные как раз их применяли на Восточном фронте ..

ТТД -109F: Год официального принятия на вооружение - 1940
Масса, кг - пустого самолета – 2392 - взлетная - 3120
Тип двигателя - 1 ПД Daimler-Benz DB 601E-1 Мощность - 1350 л.с.Максимальная скорость , км/ч- у земли - 535- на высоте - 620
Крейсерская скорость на высоте - 570 км/чПрактическая дальность - 710-835 кмМаксимальная скороподъемность - 1308 м/мин
Практический потолок - 12000 мЭкипаж - 1 чел

Вооружение: 1х 20-мм (15-мм) пушка MG 151 в развале цилиндров со 150 (200) снарядами, 2 х 7,92-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол.   

К началу 1942 г появился Bf 109F-3 с двигателем DB 601E. (Другой тип бензина) Взлетный вес истребителя быстро рос: Bf 109F-1 весил 2615 кг, а Bf 109F-3 уже - 2800 кг. Hесмотря на понимание этой практики, тенденция сохранилась и на Bf 109F-4. Выпускаемые параллельно Bf 109F-3 и F-4 (отличались только калибром MG 151 с 15 до 20-мм) самолёты получили лобовое бронестекло, бронестекло было установлено и за пилотом, а сверху и снизу него 5-6-мм бронеплитки.

1941.Странная Серия «G» Первый взлетел в 1941 году

Вообще-то было ясно что Ме-109 авиа ошибка..Но в Германии если уж создали непогрешимый Идол, то надо было или стоять выше тех кто Создал этот идол, а это было невозможно, и тогда оставалось как-то выкручиваться. И в Германии произошла планируемая но вынужденная паранойя.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - -- -

Ретроспекция на 2 года вперёд

Декабрь 1943- Март 1944

На протяжении линии фронта от Ленинграда до Крыма протяжённостью 2900 км летало 320 истребителей..

В небе со стороны СССР добавились Як-7Б, Як-9, Ла-5ФН

Новые версии Як- Як-3.Взл.в-2650кГ, М.ск-660км/ч,(с мотором ВК-107А 1650 Л.С- 720км/ч) 1х20-мм, 2х12,7-мм.(или 2х20-мм Сделано- 4 848 штук

Ту-2 2-х моторн. Взл.в- 10 380кГ, М.ск-547км/ч, Воор-2х20-мм,3х12,7-мм, 1000 кг/бомб Сделано-2527 штук

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

БРЕД МОДИФИКАЦИЙ. С одной стороны в небе летал как-бы один самолёт, а на самом деле огромное количество заводов выпускали безконечные версии самолёта который кроме полёта по прямой по сути ни на что не годился.. Вместо многоцелевого универсального самолёта который не получился из Базового Ме-109, и вообще практика показала что параллельно с чистым истребителем должен существовать 2-х моторный многоцелевой самолёт, вроде Бофайтера, Лайтнинга, или того же Дорнье-317 или того же Ме-210 с более мощными моторами.. А в Германии   что бы сохранить значимость идола надо было выпускать специализированные версии…

Bf-109G- Была создана скоростная версия. Тут надо напомнить про особенность мотора как вместилище цилиндров. В моторе не то что нет лишних деталей но нет возможности резко поднять мощность мотора без увеличения габаритов, если мы имеем в виду увеличение количества цилиндров – Например из 6-ти цилиндро-вого сделать 8-ми циллиндровый. А вот -Фиг-Вам»!!! Говорил Святой Матроскин!

Планер Ме-109Е итп.. Был гениально подло создан. Все внутренние габариты «Обжимали» мотор как презерватив, и не оставляли возможности для радикального манёвра и комбинаторики с габаритами по длине. С одной стороны это правильно и это как-бы гордость технологов но тогда когда никто не планирует например в данном случае к радикальному увеличению мощности мотора! И ведь вспомните, что уже с самого начала с первыми образцами Ме-109 было ясно что пока мощность мотора не поднять как минимум до 1200л.сил, истребителя из этого планера не сделать, и планировать надо было (По экспоненте) и это понятно и дебилу увеличение мощности как минимум вдвое, втрое, и заранее и это так же не есть что-то необычное, а обычная практика механики.. Но когда габариты планера не рассчитаны на увеличение длины мотора то приходит тупик развития

Это ведь неизбежно заставит изменить все типоразмеры планера в силу такой же стальной зависимости размера каждого прибора и узла с внутренними габаритами. Это другой самолёт! Остаётся увеличение объёма цилиндров что по крайней мере не сильно увеличит длину.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Порхающая авиация

Советская BellP-63AKingcobra Мотор 1325л.с Взл.вес 4763кГ, Макс.Ск.- 660 км/час Вооружение 1х37-мм ,4х12,7-мм и до 3х237кГ бомб. ВСССРок. 2560шт

Republic Aviation Co/P-47 Thunderbolt - Выпущено 15 650 штук.

Самый крупный многоцелевой самолёт второй мировой войны. В разных версиях Моторы-2000-2800л.с. Взл.Вес 5760-9620кГ Макс.Ск. 690-755км/час Воор. 6-8х12,7-мм,(+ 3х454кГбомб)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Но! Увеличение объёма цилиндров как ни странно очень трудная задача- Это Вообще другая база мотора-Другие диаметры не дадут использовать вообще всю предыдущую оснастку, другие отношения в длине и типоразмерах колен-вала, шатунов, кулачкового механизма итд итп . Это другой мотор. Это другая производственная линия изготовления уже мотора!

Но когда ни габариты планера ни наличие дополнительных мощностей для быстрого изготовления нового мотора не позволяют ни увеличить количество цилиндров, ни изменить диаметр то есть Объём цилиндров, то делают как обычно - Поднимают степень сжатия.. При этом дико сокращается срок эксплуатации двигателя, и самое плохое - Не справляется старая сложнейшая и взаимосвязанная система охлаждения- Ведь основная проблема в моторостроении а точнее в эксплуатации это Отвод Тепла, и объём этого тепла при увеличении степени сжатия резко увеличивается…

Дело кстати не хитрое, и метод по увеличению степени сжатия известен каждому мотоциклисту. Но правда на своих мотоциклах это не делают.. Это как раз всегда применяли спортсмены и к них степень сжатия хоть 15 хоть 19.. Ну ни сам же он будет через заезд движок выкидывать!   И в Ме-109G в обычном моторе DB-605 подняли степень сжатия до 7,5 и при сохранении габаритов получили таки взлётную мощность в 1475л.с и возрадовались!

Юмор в том, что всё равно, в ближайшее время моторы всего мира улетят за 2000 и создавать мотор с клинически укороченным сроком эксплуатации безсмысленно изначально.. В 1942 самолёт взлетел в небо..(Но ведь кто-то явно сознательно не развивал опережающее моторостроение! Ведь кроме как издевательством нельзя и назвать увеличение мощности моторов по 20-30 л.сил..

ЕСТЬ ДРУГОЕ СЛОВО- САБОТАЖ! ПРЕДАТЕЛЬСТВО!

Я не буду описывать все сопутствующие преобразования связанные с этим мотором.. Это так же давно планировалось так как и большая высота полёта и скорость так или иначе потребовало бы создавать гермокабину, и нагнетателем давления..(+ баллон с закисью азота, кислородный баллон итд итп) Не забудьте что Бомберы уже лет 20 это применяют как естественные атрибуты конструкции.. Мотор Ме-109G на 8500 метрах давал 1250 л.сил! А на хрена козе баян?

             На Восточном фронте самолёты выше 5000м не летали

           (А на Западном фронте ушли под 10 000метров..)

Ме-109G-2(G-3,G-4)- Опять Серия! Но по исправлению идиотизма- Мощность и Скорость принимаются а всю ерунду с гермокабиной –Убрать!

Тут есть один момент на тему скорости реакции тех же Англичан. На первом этапе, Спитфайры столкнулись с новой способностью Ме-109G «Крутиться» в воздухе а Спитфайры это не любили.. Но тут же мгновенно на всех Англо-Американских самолётах поставили карбюраторы способные работать при отрицательных перегрузках.. И всё вернулось на круги своя..

Далее не хватит перечислять все ухищрения по подгонке всего оборудования самолёта под новый форсированный двигатель..Создавались новые версии, увеличивался калибр пушки-до 30-мм, создавались бомбардировочные версии.. а в особом режиме мощность доходила до 1700 и 2000 л.сил у земли..

Да, этот мотор как по словам Чапаева «Одного бензина сволочь жрал - не напасёшся!» На форсаже ероплан жрал до тонны в час..

А нормальная мощность даже при усиленной степени сжатия, уже перегнали другие моторы на всех самолётах мира которые работали в обычном режиме..( на форсаже мотор мог работать не больше 10 минут).. И цистерна горючки подняла вес до маразма- Всё как бы создавало систему самоурегулирования в дурацкой задаче обеспечить дурацкий форсированный мотор..

К 1943 году, опять создаются кучи версий Bf-109G..Да! Возросшая масса самолёта создала уже могильные условия посадки. На хорошем выровненном и укатанном поле , как-то можно было с божьей помощью посадить дурацкий самолёт а в условиях осени и зимы посадка означало в лучшем случае ремонт самолёта и больницу с растяжками костей а в нормальном режиме –Ближайшее кладбище.. Стало обычной практикой, когда пилоты посылали на х.. всю эту героическую профессию и подлетая к « аэродрому» просто бросали самолёт и выпрыгивали с парашютом…

Читатель! Это не преувеличение и не стебалово! Но вообще-то эти еропланы делали тысячами…Серия Ме-109 G включала кучу версий и типов..

Только в 1943 году, этого Gовна было выпущено 6379 штук!!! Что было в два раза больше чем всего количества великолепных FW-190..В конце года и в начале 1944 уже производилось до 1000 а позже возрастая до 1600 в сентябре..

Но огромная куча версий всех Ме-109 А,Б,В,Г,Д и в каждой -1,2,3,;.+А-Б-В-Г создало даже для Германии паталогический хаос, ведь кроме обеспечения постройки кучи версий надо было обеспечивать запчастями все прежние находящиеся в эксплуатации самолёты. Хронический Аврал и дикие темпы не могли не сказаться на качестве изготовления. Впервые в Германской истории полетела к чертям взаимозаменяемость частей, узлов и деталей.. И наступил маразм. Цифры выпуска самолётов выросли до гигантских количественных показателей но! Реальных, готовых к боевым полётам самолётов в Люфтваффе не увеличивалось!

Э.Фридаг- Имперский Директор Комитетов(Наркоматов) по вооружению оху…вал в доску и рвал волосы на жопе! От него прятался Гиммлер, Мюллер и Кальтенбрюннер.., Он орал площадным матом на заседаниях и постоянно ставил вопрос о решении этой параноидной мистики – Количество произведённых истребителей резко выросло! А в боевых частях так же резко упало.. Весной 1944 года вышел Ме-109G-10 и опять с форсированным мотором. DB-605D И хотя он считался самым скоростным вариантом Ме-109G Его показатели не были уже феноменальными. Серийный Фокке-Вульф его давно обогнал.

Он развивал при весе 3100 кг-У земли 550 км/ч и 680 км/ч на высоте 7400 м.(На которой вообще никто не летал на Востоке а на Западе Бомберы поднялись выше) Высота в 6000 м набиралась за 5,8 мин.

В части самолет попадал уже с "набором вооружения". Так Bf 109G-10/R1 получил держатель бомб, 5-мм бронеплиту, Bf 109G-10/R2 разведчик с одной пушкойх20-мм, С взлетным весом 3300 кг (включая 300-л подвесной бак) разведчик развивал на высоте 9000 м скорость 645 км/ч, Bf 109G-10/R4, Bf 109G-10/R6.. итд итп…Bf-109G-2-Взлётный вес- 3200кг, Двигатель -1475л.сМакс.Ск у земли-505 км/час, на 8500м-650км/час 1х20-мм и 2х7,92-мм.(Версия G-6- У земли-545 км/ч, 680км/ч на высоте)

В 1944 году поняли что всё это маразм

Создана объединяющая версия «Стандартной» модели..

Серия «К» Всё производство Ме-109 охватил коллапс. И наконец-то (с 1939 года) кто-то (На сундук мертвеца-Нюрнберг за поворотом..) понял, или теперь кто-то сказал что –«Можно» но решили что надо наконец-то создать единую «Идеальную» модель.. В 1944 году Bf-109 снова подвергся коренной модернизации. Из самолета выжали все, что можно. Истребитель был облегчен и "вылизан" до предела. У самолета осталась одна пушка -30-мм, а мощность двигателя за счет применения впрыска в цилиндры водо - метаноловой смеси была доведена до 2030 л.с. (кратковременный "чрезвычайный" режим работы).На «простом» форсаже -1700 л.с на взлёте. Скорость на высоте 6000м -11500м-720-740км/час. У земли 520-605(От режима мотора) км/час Новые истребители, получившие обозначение Bf-109K, выпускались серийно вплоть до самого окончания войны и сделаны в кол. 754 штуки, в войска попало ок 600 штук и почти половина по легенде летала.

«Всего же за годы войны всеми авиационными заводами Германии было построено порядка 33 тысяч истребителей "Мессершмитт Bf-109" разных модификаций.»

Эта фраза гуляет по всем источникам, и никому не приходит в голову что это военно-техническая паранойя-Выпускать ВСЕ версии, с дубовыми крыльями…Лапти, опорки, коцы, башмаки, штиблеты, туфли…

«Но там и сказочке конец - Кто не сдохнул, молодец»!!

Вообще-то, если вспомнить то огромное количество сверх передовых и перспективных авиа разработок во всех классах авиа технике которые по системе паталогического торможения были убиты в стенах концерна «Мессершмитт», то без натяжки можно утверждать что Вилли Мессершмитт Главный оперативный авиа враг-саботажник Германии!

Он исполнитель Программы разгрома Германии! Он тот, кто практически осуществлял то, что планировал но не мог сделать явно Величайший враг и предатель Германии Герман Геринг!

 

PS/ МЕССЕРШМИТТ ГРОБИЛ ВСЕ ВИДЫ АВИАТЕХНИКИ

             Самое интересное в истории поражения Германии в войне это то, что все причины разгромы были вообще на виду! В других книгах я пишу что Германию разгромили её руководители во всех сферах войны и во всех видах вооружении. Но в отношении авиации вся история авиации Германии очень чётко показывает базового врага. Это Вилли Мессершмитт.

   На его фирме угробили все перспективные авиа разработки. В последние годы вышло много книг в которых много разных авторов описывают крайне интересные образцы авиатехники которые ..НЕ взлетели в небо как боевые образцы авиатехники, но великолепно летали как безконечные эксперементальные версии не принятых на вооружение образцов ..

     На фирме Мессершмитт было угроблено большинство сверх образцов..

                   МОГИЛА МНОГОЦЕЛЕВЫХ САМОЛЁТОВ

Вилли Мессершмитт угробил универсальные самолёты. В двух словах-Универсальный самолёт не есть что-то особенное. Это тот же истребитель но у него более мощное пушечно-пулемётное вооружение(Или больший боезапас) и при необходимости ему можно подвесить какое-то количество бомб для точечной бомбёжки фронтовых целей.

Преимущество таких «Граунд-Бомберс» в том, что на него можно очень быстро подвесить свой бомбовый минимум. Этому классу самолётов не нужны хорошие взлётные полосы. Он оперативен, быстр точен, дёшев и не нуждается в специальном сопровождении истребителей потому что может на равных драться с истребителями. Потому что он сам истребитель..

           Это стратегический класс авиа техники

2-х моторные –Граунд-Атак-Граунд-Бомбер-«Штурмовики»…

Метод был прост. Фирма Мессершмитт, негласно определялась монопольным поставщиком Люфтваффе,

Но эта авиа техника должна быть плохой. Плохой не явно, а нести в себе изначально заложенный дефект конструкции, дефект аэродинамики, или в его комплектации будет заложен постоянный дефицит…

           Мессершмитт Bf-110- Bf-210 (Bf-410)   Великий единый многоцелевой самолёт который был дерьмо.

         По плану, из 6000 самолётов половина как минимум, должна состоять из многоцелевых... И конечно все авиа фирмы как всегда знали про эту программу и все как всегда подготовили свои образцы, и как всегда победила фирма Вилли Мессершмитта

В классе многоцелевых на вооружение как-то дуром, был принят на вооружение пресловутый Ме-110 И как обычно основной характеристикой Bf-110 была? - Правильно!

                 ПАРШИВАЯ ДЕРЕВЯННАЯ МАНЁВРЕННОСТЬ!!!

Это было классикой авиа образцов Вили Мессершмитта.. Ну ещё маленький радиус действия, маленькая бомбовая нагрузка..

               Помните про Юнкерс Ю-88!? Тот самолёт должен быть как раз единым универсальным самолётом? Но как вы помните, товарищь Удет, навязал ему дебильные требования и в результате всех преобразований Ю-88 стал тяжёлым и тихоходным для истребителя и штурмовика, потерял манёвренность а как бомбардировщик в классе «Граунд-Бомбер» нёс мало бомб…Юнкерс Ю-88 универсальным стратегическим самолётом не стал…

Все историки уже давно с истерическим юмором упоминают про так называемые победами над фирмами как Arado, Henshel, Heinkel и Focke-Wulf сначала в области истребительной авиации, а затем и в области авиации многоцелевой. Те несчастные фирмы со временем смогли найти минимальные производственно мобилизационные окна для того что бы пропихнуть хоть какое-то количество своих образцов Люфтваффе, но продукция со скрипом покупалась Герингом для люфтваффе прежде всего из-за общей нехватки самолетов.. И не имело значения то что их самолёты были лучше в этих классах…

Всё было определено заранее.. После Ме-110 сменит Ме-210

Положение дел не было критическим пока Люфтваффе воевала с несчастными остатками Французской и Советской авиации.. Точнее недостатки этих самолётов не носили явно могильный характер..

Но уже на гигантских «Либерти» (и по воздуху самобегом) везли в Европу армады американских истребителей и многоцелевых самолётов..Надвигался Гросс Кирдык и Грэйт Абстраган!

А всего-то и надо было запустить в серию конкурентов Ме-110 и Ме-210 те самые проигравшие Не-219, Аг-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 и Ta-154, не говоря уже о реактивных самолетах, которые с 1939 года летали как вечные эксперементальные самолёты.

Но всё было трудно изначально так как уже в сентябре Люфтваффе (Геринг) заказало 1000 самолётов Ме-210, а в перспективном плане до апреля 1942 года (План 9 ноября 1938) предусматривалась поставка 3320 самолётов Ме-110 и Ме-210..Но юмор в том, что, принять-то Ме-210 приняли, дорогу другим образцам перекрыли, а на самом деле самолёта не было де факто..Постоянные неувязки комплектующими, моторами и финансированием затормозили выпуск самолёта в реальную серию.

Прототип Ме-210 взлетел 5 сентября 1939 года..Это был вообще сырой самолёт с паршивыми лётными качествами.. Получилось какая-то несуразица когда по идее улучшенная версия Ме-110 а это и был Ме-210 летал хуже по всем параметрам чем НЕ-улучшенная версия..прежний Ме-110..

Первый прототип Me-210V1 был оснащен двигателями DB601А-1 мощностью 1100 л.с. и имел массу 5300 кг. В ходе пробного полета выяснилось, что самолет неустойчив как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Самолет вернули на завод, где оснастили хвостовым оперением увеличенной площади. Также увеличили площадь рулей. Переделанный таким образом самолет поднялся в воздух 23 сентября. Одновременно проводились сравнительные испытания со вторым прототипом имевшим обычное хвостовое оперение. Позднее прототип V2 также получил новое хвостовое оперение. Прототип V3 в воздух не поднимался, а использовался для статических испытаний.

Летные испытания обоих прототипов продолжались до зимы 1939/40 года. Они показали, что исправить летные характеристики самолета так и не удалось. Самолеты по-прежнему оставались нестабильны в воздухе. Отмечались подергивания в полете, в хвостовой части возникали турбулентные завихрения, и в широком диапазоне скоростей отмечалось трепетание элеронов.

Тем не менее, Ме-210 был рекомендован к серийному производству при условии, что будут удалены отмеченные недостатки. В середине 1940 года началась сборка первых серийных экземпляров, несмотря на то, что довести конструкцию так и не удалось.

Первые 15 машин будут направлены для подбора типового оснащения. Испытания продолжались. Прототип Ме-210V4 оснастили аэродинамическими тормозами, превратив самолет в пикирующий бомбардировщик. В июле 1940 года изменили профиль сопряжения центроплана и фюзеляжа, чтобы устранить турбулентность. Но полеты, показали малую эффективность нововведения. Прототип V2 вернули в Аугсбург, где самолет получил просторную кабину с большей площадью остекления фонаря, крепления для пулеметов и аэродинамические тормоза. Самолет испытывали в роли пикирующего бомбардировщика. В ходе одного из полетов во время пикирования оторвалась правая часть руля высоты. Пилот, капитан Фриц Вендель (который станет ведущим пилотом-испытателем фирмы) выпрыгнул с парашютом, а самолет разбился.Это была первая в череде многочисленных катастроф, сопровождавших испытания Ме-210.

Несмотря на этот бардак Generalflugzeugmeisteramt (Главный департамент авиации) поручил как можно быстрее начать поставку Ме-210 в боевые части!!!

Сборочные линии наладили в Аугсбурге и Регенсбурге. Выпуск планеров Ме-210 также подготовили на заводе MIAG Однако конструктивных проблем разрешить не удалось, поэтому Ме-210 едва ли годился на роль тяжелого истребителя (Zerstoerer). В конце 1940 года все 13 построенных самолетов направили в DVL, чтобы как можно быстрее завершить испытания и выяснить необходимые изменения.

Ме-210V4 после 29 пробных полетов оснастили новыми аэродинамическими тормозами. Испытания проходили в октябре-ноябре 1940 года. Там же облетывали пятый V5 и V9 прототипы. Эти два самолета центроплан с пониженным профилем и сбалансированные элероны.

Ме-210V6 поднялся в воздух 22 ноября 1940 года. (Испытывались 7-й,8-й, 9-й, 10-й, 11-й прототипы)

Весной - в начале лета 1941 года появились очередные прототипы: 12-16

Уже и в RLM, более скептически относились к перспективам Ме-210 в частности, и к идее формирования тяжелой истребительной авиации в целом.  

           Сложилась противоречивая ситуация, причем командование люфтваффе никак не могло повлиять на ход конструкторских работ. Весной 1941 года была выпущена нуль-серия из 94 самолетов (Ме-210А-0). Несмотря на испытания, продолжавшиеся уже 18 месяцев, машины нуль-серии мало чем отличались от первых прототипов. Отчеты летчиков-испытателей игнорировались..

             В серию пошел явно недоделанный самолет. Самыми тяжелыми дефектами конструкции были недостаточно прочный фюзеляж и ненадежное шасси. Удет, ещё до самоубийства бывший в то время начальником Technische Amt RLM, постоянно говорил что все Ме-110 и Все Ме-210 клиническое дерьмо… В конце 1941 года стала очевидной полная негодность самолета к оперативному действию. Сроки начала крупносерийного выпуска также не были определены. Тем не менее, были заказаны две модификации самолета: Ме-210А-1 (тяжелый истребитель, истребитель-бомбардировщик) и Ме-210А-2 (пикирующий бомбардировщик, тяжелый истребитель). В январе 1942 года 64 Ме-210А-1 были приняты комиссией люфтваффе. Еще 9 самолетов этого типа собрали на заводе MIAG.

Тем временем, комиссия RLM утвердила программу Ме-210!!!

Все понимали что выпуск самолета следовало прекратить и начать его дальнейшую доработку, если не вообще прекратить работу..

   Вместо Ме-210 следовало продолжить выпуск модифицированного Me-110. Поэтому завод в Аугсбурге и MIAG в конце января прекратили выпуск Ме-210. Завод в Регенсбурге построил еще 26 самолетов, после чего также прекратил сборку Ме-210. К тому времени 94 штуки Ме-210А-0 и 90 Ме-210А-1 находились на сборочных линиях, 370 были на разных стадиях сборки, а еще на 800 штук были заготовлены детали. 14 апреля 1942 года о прекращении выпуска Ме-210 было сообщено неофициально.

Анекдот авиации Германии.

Фактически, новые неоднократно модифицированные истребители уже не были прежними Ме-210. И тут произошло безпрецедентное в мире авиации. Поскольку обозначение Ме-210 уже ничего кроме мата и плевков в пол ничего не вызывало, то новый самолет обозначили как Ме-410.

Все дальнейшие испытания самолетов Ме-210 оформлялись как улучшение конструкции Ме-410!!!

Самолеты Ме-210А-2 приспосабливались для использования в качестве бомбардировщиков. По сути, это уже был пикирующий бомбардировщик с ограниченными возможностями истребителя. Самолет брал 1000кг бомб на внутреннюю подвеску. Это могла быть одна бомба PC 1000 RS, или две SD 500 или две SC 250 или восемь SC 50. Кроме того, самолет мог дополнительно нести на внешней подвеске четыре бомбы SC 50.

(Но всё равно выпускалось и испытывалось кучи версий и модификаций странного самолёта который был принят на вооружение но летать по своей задаче толком не мог..)

Началась Европейская война и автоматическая блокада Германии и её промышленно-экономических связей..Нехватка Никеля- 75%, Меди-30%,.. Железо, Марганец, Алюминий, Бензин, ..Принято Решение сократить выпуск самолётов и оставить в массовом производстве как раз лабуду и вот этот Ме-210 оказался в числе приоритетных моделей вместе с Bf-109, Ju-88 и Не-177-Который как вы помните в небо толком не пошёл а вся 1000 штук или разбилась или взорвалась или проторчала в ангарах в стадии безконечного ремонта

. Выпуск реально летавших самолетов Ме-210 попытались наладить методом переделки уже построенных серийных самолетов. В начале 1942 года было на перспективу переделано два самолета, получивших обозначение Ме-310. Однако и эти самолеты оказались неудачными. Наконец, было решено отказаться от выпуска как Ме-210, так и Me-310 и приступить к выпуску условного Ме-410, имевшего хоть какие-то заметные конструктивные отличия.

И постоянно шло какое-то шевеление по переработке несчастного самолёта.. В июне 1943 года было выпущено 269 двухмоторных истребителей. Средний ежемесячный выпуск во 2-м квартале 1943 года составлял 225 истребителей, а в 4-м квартале 1943 года - 188 истребителей. В январе 1944 года было выпущено 240 двухмоторных истребителей. После войны ведущий летчик-испытатель фирмы Messerschmitt Фриц Вендель говорил, что Ме-410, как и Не-177 стал несчастьем авиационной промышленности III Рейха. Поглотив огромное количество сил и средств, этот самолет так и не оправдал тех надежд, какие на него возлагались. В результате провала программы Ме-210 выиграл только Bf-110. Первоначально планировалось прекратить его выпуск еще в 1941 году, но в результате самолет продержался на конвейере до марта 1945 года!

ИСТРЕБИТЕЛЬ НЕ ШТУРМОВИК

Да! Естественно что когда все поняли что класс непосредственно «Граунд-Атак» они же «многоцелевые» они же Штурмовики создан не будет, на всех истребителях конечно же в специальных версиях ставили необходимое оборудование которое позволяло подвешивать к ним небольшой бомбовый боезапас что в общем-то превращало их в «Граунд-Атак» или условно-Штурмовики..

Но! Это были ОДНО-моторные истребители, а их особенность –плохой обзор По-Курсу-Вниз! Это специфика конструкции ОДНО-моторных самолотов и если для истребителей это не имело особого значения то именно для идеального штурмовика то есть для лёгкого бомбардировщика нужет хороший обзор по курсу-вниз..Штурмовик по ТТ задаче должен быть 2-х моторным!»

И всю войну в небе летали Те же Мессершмитты и Фоке-Вульфы на которые вешали бомбы и которые пытались восполнить отсутстствие Штурмовиков.

В СССР и в Германии были два однотипных ОДНО-моторных самолёта которые в силу издевательства были названы и применялись именно как «Граунд-Атак» но которые конструктивно были очень плохо для этого приспособлены!. Это «ШТУКА» -Ю-87 и тот самый ВАЛТИ=Ил-2..Но это другая тема..

 

PPS. Параноидная версия .

Тема- Стратегическое планирование войной. КЦУ готовили кадры на века вперёд. Мессершмитт как внутренний враг Германии был подготовлен в России.

Словарь Венгерова. Мессершмидт (Messerschmidt) Даниил Готлиб.(1685-1735) Натуралист, врач.Уроженец Данцига. По приглашению Петра-№1 в 1716 году прибыл в Россию. В 1720-27 годах, исследовал Барабинскую Степь, Кузнецкий Ала-тау, рр. Енисей, Нижнюю Тунгуску, верховье р. Лены, оз. Байкал, Даурию, оз. Далай-нор (В Монголии)

Результаты экспедиции были описаны Мессершмиттом в 10- томной рукописи на латинском языке. «Обозрение Сибири или три таблицы простых царств природы». По неизвестной причине, по указанию «сверху» книга была запрещена к публикации. Автор странно умирает. Все материалы пропадают.

А вот тут и надо вспомнить биографию Вили Мерсешмитта. Как-то забылось то что Мессершмитты не коренные жители Германии а репатрианты!!! Это люди той странной волны Реэмиграции Русских Немцев которая как-то вдруг возникла в начале ХХ века..

И надо помнить что не следует относится к России как к «Русской стране»- Если внимательно посмотреть на то кто создавал всю так называемую русскую культуру и науку то это на 99,5% будут выходцы из Германии! Вся Россия создана Германией!

И если просто допустить кстати старую слегка ироничную версию интеллигентов начала20-го века- то Россия ЭТО ГЕРМАНСКАЯ КОЛОНИЯ. И русские тут только «Плазмодий», рабочая сила, «Компаунд» заполняющий пространство между полу-скрытой пирамидой генетической структурной власти Германских РОДОВ!!! Это просто другой тип завоевания.. Германский колонизатор не тот грабитель и диктатор как Английский «Полковник» который со стеком в руках брезгливо правит вонючими туземцами.. Германский Барин это просто структурная единица общего организма под условным названием Россия..

Кстати, все давно видят откровенное Русофильство Германцев!

Все видят что именно в той войне Германцы сделали огромнейший вклад в разгром Германии Европейской! И только понимая суть вопроса понимаешь что они спасали свою страну!

Вилли Мессершмитт помогал уничтожать дебильного агрессора который хочет поработить ФИЛИАЛ ГЕРМАНИИ НА ВОСТОКЕ!

Но это отдельная тема которую я разбираю в своей книге «Мистика Истории» а в данном случае, именно аэродинамика КРЫЛА Ме-109 который не мог появиться в Германии, который заранее был определён как всегерманский суицидальный самолёт, именно Русские корни Мессершмитта, заставило вспомнить старую версию..

Барон Унгерн –( Александр Чёрный:)- «Если и есть на свете настоящие Русские, то это Ост-Зейские Немцы!»