Какую машину предпочесть?
На модерации
Отложенный
Еще один вопрос, который мучает меня достаточно давно - машину на каком виде топлива предпочесть? В случае дизеля огромным плюсом считаю его экономичность. Огромным минусом - качество топлива, отсутствие гарантии, что зимнее сменяется, как положено, летним, а также - запах в салоне. В случае запаха это может быть моим субъективным мнением, но мне действительно кажется, что в салоне дизельной машины явно уж отдает соляркой. Что касается остальных моментов, как то разница в стоимости ремонта и запасных частей, удобство в использовании и так далее - пока мне непонятны. Прочитала несколько отзывов водителей, сменивших бензиновое авто на дизель, вроде бы всем довольны. Ниже привожу один из таких. Так какой же выбрать?
"Расскажу о своих впечатлениях после смены бензинового авто на дизельное.
Первые ощущения: изменился звук работающего двигателя, с шелестящего урчания 16 клапанника бензинки, на более грубоватое постукивание дизеля(привыкаешь и не напрягает).
Трогание с места на дизеле просто сказка, отжал сцепление, включил передачу, отпускаешь сцепление и едешь(педаль газа в процессе не участвует).
А дальше турбодизель практически ни чем не отличается от бензинового, тяга — так она на дизеле мне кажется лучше, не требуется частое переключение передач.
На одной заправке бака можно проехать 900 км.
Единственный минус дизеля зимой, плохо нагревается и быстро остывает, но для этого современные авто снабжены дополнительными подогревателями.
И если заправляться на проверенных заправках, можно ездить долго и счастливо.
И еще:- если двигатель хорошо укрыт, смазан и не работает, то его можно считать вечным. "
Комментарии
у меня был Сеат-кордова,2001 года,дизель,1800 кубиков.Ни разу за 6 лет эксплуатации не израсходовал более 5.7 литра на 100 км.
сейчас у меня Шкода-Фабия,2011,1.4 литра.Расход не более 7-ми литров на 100,в смешанном режиме
Для женщины это просто неприлично - столь долго интересоваться техническими деталями. Ведь вы всё равно приобретёте машину под цвет любимой помады.
Но что не сделаешь ради любимой.:)
СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ- стоимость 589руб
В дизелях тоже есть свечи,читайте мануал.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
:))
+
россия рано или поздно все равно перейдет на стандарты евро-4 и евро-5
а чистый дизель вовсе не дешев.
я бы предпочел газ.
Выгода начинается проявляться только при достаточно большом пробеге.
На холостых оборотах дизель "гремит" по сравнению с бензиновым - но при езде практически не заметно.
Дизельный двигатель приемистее бензинового, у него мощность на валу нарастает быстрее - ощутимо при разгоне.
Когда пробуют на русские бензиновые машины, например Алеко и Нива, поставить французский дизельный двигатель, у них начинаются проблемы с коробкой передач - рассчитанная на крутящий момент бензинового двигателя, коробка не выдерживает более сильной нагрузки от дизельного, шестерёнки рвутся...
Похожий приём можно использовать даже для "Жигулей", я сам пробовал в сильные морозы - когда приедешь в гараж, в горловину на двигателе, куда заливается масло, нужно вылить полстакана бензина. Масло становится жидким и не густеет, утром двигатель заводится легко. Через несколько минут работы бензин из масла испаряется и выгорает.
Иначе масло на морозе сильно застывает , иногда даже стартёр не может провернуть.
Комментарий удален модератором
(экономичность снизится на 30%)
Одно преимущество, экономичность, дешевезна топлива в 5-10 раз все недостатки дизеля компенсировало.
С равенством цен на топливо, дизель конечно выбыл из конкуренции.
Он стал хуже по всем параметрам
Расход топлива у дизеля ,пожароопсность примерно на 30% МЕНЬШЕ.
Силовая установка с запасом топлива меньше
ОДНАКО,
Дизель на танке заменил авиационный.
НА на самолёт дизель не поставили.
Конструктора на вашем фоне выглядят идиотами.
Назовите, если знаете.
Самое высокое номинальное число оборотов дизеля и карбюраторного?
Сразу очнётесь от своего бреда.
Как опровержение ваших домыслов выдержка из прайса (случайно оказался под рукой) на УАЗ на 01.12.11 г.
УАЗ-3163-235 Патриот (комплектация Комфорт( с бензиновым двигом стоит от 576 тыс руб. То же самое, но с дизелем - от 666 тыс.
УАЗ-3163-344 Патриот (комплектация Лимитед) в бензиновом исполнении стоит от 615 тыс. Точно такой, но с дизелем стоит - 705 тыс руб
Я так понял с арифметикой у вас всё в порядке и разницу вы посчитать в силах сами. Замечу (немаловажно) речь идёт о российском бензиновым двигателе и, соответственно, импортном Ивековском дизеле.
Что касаемо соотношения между бензинолвым российским двигателем и таким же (российским) дизелем, то разница составляет вообще 60 тыс руб.
ВСЕ самолёты с дизельными двигателями не вернулись, сделали вынужденные посадки.
ВОТ ВАШИ ХОРОШИЕ ДВИГАТЕЛИ.
ВСЕ ДО ОДНОГО САМОЛЁТА УГРОБИЛИ,
Копеечки считать кое как научились, а по крупному никак
Я не в курсе вопросов авиации. Смею только предположить, что на заре развития авиастроения, были эксперементы по установке дизелей на самолёты. По тем или иным причинам они не пошли. И что, неудачный опыт 70-ти летней давности в авиации имеет смысл педалировать в теме современных автомобилей? Вы адекватны???
Проявите адекватность поймёте почему дизель тяжелее карбюраторного в несколько раз
Поймёте это, пойдём дальше.
Коэффициент приспособляемости у дизеля всего 1,1, у карбюраторного 1,35.
В силу этого при установке дизеля ставят не 4х, а 5-ступенчатую более сложную коробку передач.
Так было на ЗХИЛАХ ГАЗАХ и даже на Волге.
На Жигули коробку сделали, а двигатель нет.
Иаче знали бы.
Карбюраторный всасывает готовую горючую смесь. Поршень иде, иде, иде, искра КААК бздне и всё завертухалось.
Дизель всасывает чистый воздух, в него надо впрыснуть, в точный момент хорошо перемешать и чтобы само загорелось от температуры
НА ЭТО НАДО ВРЕМЯ, приходиться снижать число оборотов.
Дизелей выше 3000об не слышал, а карбюраторные за 10000 ускакали.
Карбюраторный устойчиво работает при 250об мин
Дизельный 400об мин.
При увеличении нагрузки обороты падают, чтобы не заглох приходится дизельному переключиться.
А карбюраторный может "вытянуть".
Проблемы с ним большая тепловая напряжённость иатунно поршневой группы,
Пришлось вводить охлаждение поршней, да и сам турбокомпрессор довольно дорогая штука.
Иготовлена систеиа охлаждения ПОРШНЕЙ и другием "примочки."
На корове под седлом тоже кому то нравится ездить.
Можете не одевать больше.
НО УЧИТЫВАЙТЕ
Коротко говоря, этот мотор экономичнее бензинового, однако слабее, тяжелее, капризнее. Но там, где есть фирменное обслуживание и не бывает сильных морозов, дизельные автомобили вполне практичны. Особенно, если не обязателен быстрый разгон и вы ежемесячно наматываете по 2—3 тысячи километров.
Сегодня можно купить импортную дизельную машину, особенно в Москве или Санкт-Петербурге, — БЫЛИ БЫ ДЕНЬГИ (лучше СКВ). Причем какую угодно — старую или нову
Его надо раскрутить до 80 000 - 100 000 об/мин тогда дизель выйдет на полную мощность.
У спортивных другая задача и констрекция
После нескольких стартов он выбраковывается.
Для сведения у турбокомпрессора на ХХ 20-30 000об мин.
ГДЕ ДИЗЕЛЬ ВАШ ПРЕКРАСНЫЙ.?
Вы ВЕРИТЕ ЧТО МОЖЕТЕ ОТЛИЧИТЬ ДИЗЕЛЬ ОТ КАРБЮРАТОРНОГО"
Редька выхвалялась, какая я вкусная с мёдом и другими приправами.
Мёд ответил, редька, я и без тебя хорош.
Оба двигателя принципиально ничем не изменились.
Только на дизель повесили дополнительно турбокомпрессор, состему ТНВД сисстему охлаждения поршней, пусковое устройство.
И как в сказке, ни цена ни вес не изменились.
Относительно "грубоватого постукивания". Нормально работающий двигатель (дизель) рокочет практически неслышно. И по крайней мере - ничуть не громче бензинки.
Исправная и заправленная нормальным топливом мафынка заведётся в любой мороз (до-35-40). По крайней мере у меня заводится. Нужно только поставить предпусковой подогреватель с дистанционным управлением. Выходишь и садишся в прогретый автомобиль.
Надеюсь арифметику знаете, сможете сами посчитать.
Карбюраторный можете ркояткой завести.
Дизель обсиренетесь, а ручкой не заведёте так и замёрзнете возле него.
Песцам да воронам на потребу пойдёте.
Поршни в цилиндрах смазаны этим маслом.
Поршень надо сжать так быстро, чтобы температура в камере сгорания достигла 600С, тогда только дизтопливо самовоспламенится..
Отсутствие характерного "дизельного стука", говорит о не правильном моменте впрыска.
Потеря мощьности белый дым коксование.
И что вы будете греть своим пусковым подогревателем.?
Вы не способны понять с пониженнем температуры смазывающие свойства масел ухудшаютя.
НА ПОЛУТОРКАХ ДИЗЕЛЯ НЕ СТОЯЛИ.
Рукоятку вы можете увидить на тркторе Т-100 она на вал ПД одета, над капотом.
Ей заводят пусковой 2-х цилиндровый двигатель, который в свою очередь заводит основной.
Это всем изхвестные требоваание для всех двигателей внутреннего сгорания..
У вас выхода нет придётся умирать.
В технике ДЫРОК НЕТ, у вас иих много .
Откройте бампер,там отверстие да рукоятки.
ТОЛЬКО ВЕС дизеля 2-4 раза больше.
Угадала?
МАЛО ДОБАВЛЮ,
Чило оборотов дизеля, а это вес, не может догнать карбюраторный.
Пока не видно..
Меня впечатляет глупость не знания.
Перед Д-100 был С-80 скопироан с "Caterpillar"
Двигатель КДМ-46 93л.с 980 об/мин.
Т-100 стоял КДМ-100 100л.с 1000об/мин
Разница всего в 20лс
Далее Д-108 108л.с. прилепили турбокомпрессоор стал Д-160 160лс. трактор стал Т-130
Есть ещё соввременный ЯМЗ -240 его категорически запрещено разогревать, .
ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ и запускаться ТОЛЬКО В тёплом гараже.
Вот насколько вы отстали.
В детсаду сказки о небольшом весе дизеля рассказывайте.
Вес напрямую связан с чилом обротов.
Дизель не может перешагнуть рубеж 3000об мин
Карбюраторный перешёл 10 000об/мин.
Осюда при одинаковой мощностие дизель в 3 раза тежелее
Приплюсуйте детали у дизеля прочнее, сиречь тяжелее.
Вы видели макет КАРБЮРАТОРНОГО, А НЕ ДИЗЕЛЬНОГО двигателя.
Настоящий двигатель имеет технические данные
не указана мощность, НОМИНАЛЬНОЕ число оборотов, дизельного и карбюраторного двигателя.
Комментарий удален модератором
"Только не надо путать тягу и мощность"
Как вы ухитрились это сделать, расскажите.
Может он стоит и не работает.
Про разгон не надо он ничего не говорит.
Во Франции дизтопливо намного дешевле бензина.
При 4500об/мин в 3 мощнее чем при 1500об/мин.
Простая арифметика.
При дальнейшем увеличении обороротов, не остаётся время для горения смеси.
У карбюраторного смесь подаётся готовой.
(при одинаковой мощьности.)
Больше воздуха- можно подать больше топлива, получим большую мощность.
НО тепла выделится больше, может расплавится поршень.
Приходится делать систему охлаждения поршней.
Просто так ничего не работает.
У дизилей число оборотов значительно меньше.
Факт при одном весе мощность дизеля ниже.
Авто с бензиновым мотором имеет одно важное преимущество-более гармоничная, утончённая.
Не уверен, но вполне возможно, следующая моя машина будет бензиновой.
Теперь о пресловутой зимней и летней соляре. У вас эта соляра появляется загодя? Очень сомневаюсь. И на закуску о запахе. Дизельное топливо это почти конечный продукт перегона нефти(поэтому оно и дешёвое), но спрос рождает цены. Запах соляры (фекалий от нефти) ну очень стойкий.
А теперь о плюсах. Даже самый отработанный дизель со своей копотью в разы экологически чище карбюратора. Размер тоже имеет значение, дизель компактней, мало оборотистый, а это значит, в меньшем пространстве размещается более сильный мотор, который практически на холостом ходу развивает полную мощность, то есть тронуться с места даже «чайнику» под силу, но оторваться на перекрёстке или резко ускориться это нонсенс.
И конечно себестоимость эксплуатация дизеля, с учетом ну очень бережной эксплуатации, не сопоставим с карбюраторным.
Перепетом мобиль пока не изобрели!
Станет сразу ясно.
6000 об, мин это у вас не дизель.
Не знаете, число оборотов УМНОЖИТЬ на крутящий момент.
А если разделить на 75 то это ЛОШАДИНАЯ
Поясню на пальцах.
СИЛА (внесистемная единица мощности.)
ПОЯСНЯЮ НА ПАЛЬЦАХ.
Ничего не делая, увеличив число оборотов в 10раз,
МОЩНОСТЬ ТОЖЕ УВЕЛИЧИТСЯ В 10 РАЗ,
Для обычных мсощность, это произведение крутящего момента на число оборотов..
Можете увеличить число, (а это вес) цилиндров, (крутящий момент) в два раза или число оборотов в два раза. Результат один.
Теперь сырую нефть везём туда а обратно соляру.
И НЕОСПОРИМОЕ ДОСТОИСТВО ДИЗЕЛЯ В ОПЕ ОКАЗАЛОСЬ,
Дизель при такой разнице цене на топлво, не всегда может успеть себя окупить.
Вы, если найдётёте, ОДНУ техническую характеристику, которая выше бензинового.
Читайте ежедневно как молитву.
Дизтопливо безопасно. Не горит. У меня как-то пошел запах в салон. Открываю - батюшки. Резиновая трубка подачи топлива в цилиндр потекла. А если бы это было с бензином, воспламеняющемся от горячего двигателя при 60 градусах. Дизель же надо нагреть до 250 - 300, чтобы загорелся. И звук тарахтения мне с самого начала очень нравится, успокаивает. У меня уже 14 лет проверенный Муссо (Носорог). Если бы не коррозия - еще бы ездить и ездить. В сервисе говорят - попадают экземпляры с пробегом в 800 тыс. - 1 млн. км без капремонта. Особенно если в масло была однажды залита медьсодержащая присадка, залечивающая все микроповреждения цилиндров. Компрессия сразу поднялась с 21 до 30 атм.
А в мороз я и на бензине не ездил.
Простатит не дремлет! :-))
Неужели эту статью написала женщина?