Сделка с предателем. Дворкович вновь стал главой ФИДЕ

Сделка с предателем. Дворкович вновь стал главой ФИДЕ

Бывший вице-премьер правительства России Аркадий Дворкович переизбран на пост президента ФИДЕ (Международная шахматная федерация). Данный пост он занимает с 2018 года.

Президент ФШР (Федерация шахмат России) Андрей Филатов бурно отреагировал на данное событие:

Наверное, именно потому, что "никакой изоляции" России в спорте не существует, наша сборная сейчас не принимает участие во Всемирной шахматной Олимпиаде в Ченнаи

Достаточно красноречиво о переизбрании Дворковича высказался шахматист, чемпион мира Сергей Карякин:

Факт сделки с предателем Гарри Каспаровым лучше всего показывает сущность Дворковича.

И ведь этот человек занимал высокую государственную должность совсем недавно, не в девяностых, а аж до 2018 года. Об отношении Дворковича к СВО и о его связях с братьями Магомедовыми широко известно, поэтому лишний раз пинать Дворковича по этому поводу не буду. А вот вклад Дворковича в торможение развития отечественной авиационной промышленности известен лишь в узких кругах.

Будучи вице-премьером, Дворкович отвечал за транспортную отрасль. Но не за промышленную часть (производство транспортных средств), а за их эксплуатацию, а также за транспортные артерии. Не лишним будет отметить, что именно при Дворковиче происходили постоянные срывы сроков строительства важнейших автодорожных магистралей (М11 "Нева", ЦКАД) и первого этапа расширения БАМа и Транссиба.

Но вернемся к авиации. Авиапром тогда курировал Дмитрий Рогозин. В 2016 году Рогозин реанимировал, казалось, давно забытый проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96. Предполагалось не просто воссоздание самолёта на четырёх двигателях, а его глубокая модернизация с целью перехода на эксплуатацию двух отечественных двигателей ПД-35.

Работы шли достаточно успешно, проект двигателя был готов уже к концу 2017 года.

Однако внезапно всё остановилось. Причина заключалась в том, что "Аэрофлот", который возглавлял тогда нынешний министр транспорта, либерал по экономическим взглядам Виталий Савельев, отказался от размещения заказов на ИЛ-96. Деньги на разработку закончились, якорного заказчика не было.

Отмечу, что оформление предзаказов на ещё не производящиеся серийно самолёты - это абсолютно нормальная общемировая практика. Самолётостроение устроено таким образом, что производитель должен понимать своего якорного заказчика, выстраивая работу соответствующим образом.

Вместо того, чтобы способствовать разработке отечественного широкофюзеляжного самолёта, Савельев предпочитал закупать Боинги и Эйрбасы. Собственно говоря, ничего другого ожидать от человека, который гордился тем, что "Победа" показывает лучшие в мире результаты по эксплуатации Боинг 737, не приходится.

Однако самостоятельно подобное решение Савельев принять не мог. Оно было согласовано с Дворковичем, который полностью поддержал позицию главы "Аэрофлота". В результате проект остановился. Ил-96 - полностью, ПД-35 - частично, работы двигались с черепашьей скоростью.

Возобновление работ по Ил-96 и форсированной разработке ПД-35 произошло с приходом нового правительства Мишустина-Белоусова.

В общем, если у Дворковича была задача тормозить развитие русского авиапрома, с ней он справлялся идеально, срывая заказы на отечественные самолёты. Здесь же вспомним, что "Аэрофлот" постоянно срывал эксплуатацию SSJ100, жалуясь на недостатки сервисного обслуживания. Подобное, действительно, имело место, но вместо того, чтобы совместно с ГСС решать проблему, как и подобает делать истинной госкомпании, "Аэрофлот" просто ставил самолёты в ангар, получая по условиям контракта неплохую денежную компенсацию. К слову, компании "Азимут" никто не помешал создать достаточные складские запасы комплектующих к SSJ100 и показывать отличные цифры по эксплуатации самолёта.

В общем, нужно ещё разобраться, была ли это управленческая ошибка Дворковича, либо сказались его связи с США. Недаром же Дворкович оканчивал университет Дьюка в Северной Каролине.