Четвёртый квартал будет для Тесла рекордным по выпуску электромобилей.

Комментарии клеветнического характера буду просто удалять.

Задаёшь вопрос, а ответить не даёшь!

Читай правила сообщества. Админа

нельзя гнобить в ЧС.

С учетом агрессивных темпов расходов Tesla неизбежно потребуется дополнительное внешнее финансирование, привлечь которое будет очень нелегко. По прогнозам, в четвертом квартале года компания сумеет собрать не более 2500 автомобилей Model 3. При сохранении таких темпов производства ей потребовалось бы 50 лет, чтобы выполнить обещания.

Вы этого не знали? У миллиардера Прохорова вообще не хватило денег,

чтобы организовать производство Ё-мобиля. А Тесла вернёт вложенные

деньги с гарантией. Инвесторы доверяют Маску и акции не продают.

пока Тесла не начала отбирать у неё покупателей.

Темпы будут в 20 раз выше, дайте срок.

Вася Кукин - всепропальщик?

Но, Кукины лают, а караван идёт:

https://www.autonews.ru/news/5a2fd1fa9a794777ae6630fb

да с чего вы взяли что я Теслу хороню???

речь идёт именно о сегодняшней ситуации а не о будущей

как гАуно было, так гАуном и осталось

да ешсче и не покупает ни кто

убытки пятый год подряд, ужо 500 млрд

гы-гы-гы)))

Тесла - публичная компания, которая к бюджету никаким боком.

SpaceX отгрызла львиную долю рынка космических услуг и

живёт этим. NASA для неё заказчик, как многие прочие.

А я подумываю депонировать $1000 в Теслу 3, очень

она мне нравится.

гы-гы-гы)))

Комментарий удален модератором

тока прибыль где???

Убыток АвтоВАЗа за первое полугодие 2016 года вырос в восемь раз, до 27 млрд руб

Ежегодно компания может производить 1,1 млн машин, но в этом году из-за низкого спроса она планировала выпустить лишь 416 тыс. автомобилей. В первом полугодии было произведено 200,4 тыс.

Чистый убыток АвтоВАЗа по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 2016 года снизился на 39,3% и составил 44,8 млрд руб. (против 73,9 млрд руб. годом ранее).

По итогам 2015 года АвтоВАЗ получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб.

минувший год стал четвертым подряд годом падения

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/589d603f9a7947346dfc0560

гы-гы-гы)))

Но почемуто мистер Хохлов скромно умалчивает о миллиардах баксов закачанных в эту компанию из бюджета США, которые она не вернула, да и не в состоянии.

Кстати, все разработки по космосу делала НАСА, и это не секрет.

или начну стирать Вашу клевету.

2) НАСА до сих пор летает на одноразовых ракетах Атлас-5 и Дельта,

а у Маска ракеты МНОГОРАЗОВЫЕ. И вот это действительно не секрет.

Более того, НАСА делает ракету SLS, которая в техническом плане

является шагом назад если сравнивать её с STS. И это тоже не секрет.

https://www.autonews.ru/news/5a2fd1fa9a794777ae6630fb

"...все разработки по космосу делала НАСА..."

Что это за хрень? Покажите на какой ракете НАСА

стоит двигатель Мерлин! Покажите на какой ракете

НАСА применялись 9 двигателей в связке! Покажите

где у НАСА использовалась 3D-печать! Или идите

врать в сообщества своих клонов, которые будут

с восторгом плюсовать любую Вашу брехню.

«Он однозначно идёт туда, где есть государственные финансы,- говорит Дэн Долев, аналитик из Jefferies Equity Research. – Это отличная стратегия, но когда-нибудь государство прекратит финансировать тебя».

Но ведь изначально понятно, что таких денег у илонки никогда небыло, да и не могло быть.

Так откуда финансы?

Такие проекты, в которых задействованы сотни предприятий возможны только при государственном участии, региулировании, и финансированию.

Риторический вопрос...

Сколько будет стоит для заказчика киломентр пробега такой фуры с грузом?

Сейчас в России например фура с 20 тоннами груза стоит 45-55 руб за км.

Там же испытаны, а потом просто переданы илонке...

Это такая гос программа.

Разве у илонки и всех его не очень больших структур были соответствующие фундаментальные знания и возможности?

Вроде нет, он ведь обычный торгаш.

Кстати, даже не он является основателем компании тесла, знаете?

а ссылку на неё Вы постеснялись привести, потому что

прочли вот этот комментарий:

Кроме того совокупная стоимость компаний Маска ~ $50 млрд.

Помочь Вам посчитать какую долю этой суммы составляют $4,9 млрд.?

Потому что это всего лишь капитализация за счёт удачного маркетинга и сотен обещаний, в которые верят такие как Хохлов))

Ну вы же тоже хотите вроде тыщу баксов илонке подарить...

Ещё в далёком 1975 году, в умершем СССР был создан электромобиль, а рекорды которые он установил, так до сих пор никто и не побил))

Специально для почты сделали, ну, собирали почту из почтовых ящиков и на почтамп свозили))

Например ЛАЗ - 751...

(слухи о таких планах уже несколько раз появлялись в сети),

какая по-Вашему цена станет предметом переговоров?

Не та ли, которую Вы только что обозвали "фейковой"?

Да и моя тыща баксов вовсе не фейковая...

я уже начал сомневаться в достоверности Вашего профиля. А тут вообще 1951 год.

Я родился на год позже, как Вы помните почтовые грузовички на электротяге?

Объясняю почему.

Ничего нет проще чем нарисовать и построить шикарный электромобиль, надеюсь это понятно?

Потому что всё технологически намного проще чем авто с ДВС...

Так вот, главная проблема в аккумуляторе.

ну нет его!Ё

И не будет ещё очень долго!

А то что есть, и что втюхивает илонка, и без него давным давно известно технически грамотному народу.

Более того, всё испыта, опробовано и сделаны соответствующие выводы - дорого и неэффективно.

Как только отдадите илонке, сразу станет фейковой)))

Да, меня мало волнуют манипуляции с поглощением, как и обратный процесс...

Суть то в другом.

Где реально созданный добавочный продукт которые по своей рыночной стоимости(реальной), перекрывает все вливания, включая вашу тысячу?

Будет, да?

Когда?

Когда рак на горе свиснет?

)))

Смешно мне, Хохлов!

Лена просто хорошо знает историю вопроса в отличии от Хохлова.

Так вот, ЛАЗ-750 был грузоподъёмностью 0.5 тонны..

А ЛАЗ- 751 1.5 тонны.

Однако именно вопрос аккумулятора поставил крест на всех этих проектах перехода на электротягу...

Например в ХАДИ - 13Э использовались серебрянно цинковые аккумуляторы, что даже на сегодняшний день не все себе могут позволить из за дороговизны...

Там, где я беру инфу, нет никаких комментариев.

А идея написать книжку "Мой опыт владения Теслой-3" позволит сделать ее покупку просто необходимой.

Вы думаете НАСЕ принадлежат какие-то НИИ, как в СССР?

Вы можете показать прототип двигателя Мерлин, сделанный

в каком-то институте НАСЫ? Вы порите откровенную хрень.

Другое дело, что Маску удалось переманить специалистов,

работавших в других космических фирмах по заказам НАСА.

НАСА, как гражданское ведомство не секретило свои патенты.

Тот же Томас Мюллер, автор Мерлина принёс в SpaceX и свой

опыт работы конструктором в TRW и свои знания и свои патенты.

Степень Вашего откровения сегодня просто зашкаливает.

Грядущие поколения (если ИИ позволит им родиться)

будут помнить лишь Илона Маска, пересадившего всё

человечество на электромобили. Про Лаз-750 и ХАДИ-13Э

никто и не вспомнит.

https://www.youtube.com/watch?v=I0X8y4q7jfQ

Все мировые автобренды массово переходят на электротягу.

Все, Карл! Что Вы надели на свои глаза, чтобы этого не видеть?

В нескольких странах уже приняты законы, запрещающие через

несколько лет производство бензоедов. Проснитесь, Лена!

Ничего я не проспала...

Ну а заявлять что все автобренды переходят по крайней мере глупо.

Сколько в процентном отношении?

Не по брендам, а по количеству единиц продукции?

И да, по сути никто так и не переходит...

ну там гибриды, изучают, пробуют, что бы в теме быть.

Однако основная продукция это ДВС, и она будет доминировать на рынке ещё несколько десятилетий.

Знаете?

А кто придумал и разработал тоже знаете?

А сколько стоит?

Думаю что лет этак за 20-30 с помощью инженерии доведут до ума... возможно.

Да, и с чего это вы вдруг так громко заявляете что именно илонка всех пересадит на электотягу?

Мне стало смешно))

И я опять поняла, что Лена знает историю вопроса, а Хохлов сильно в этом хромает.

Уже сейчас в мире более двух миллионов электроавтомобилей разного типа, и подавляющее большинство их владельцев вообюще никогда не слышали такого имени как илонка маск.

И да, какова доля в процентах илонки от этого количества???

Я ведь там написала его название...

Какова цена для заказчика будет за киломентр пробега?

Видела, Лена продвинутая особа, забыли?

Просвящаю в очередной раз...

Институт (лат. institutum «установление, обычай, учреждение») — термин, употребляемый для обозначения определённого класса организаций и общественных явлений.

http://fundor.ru/post401335871/

Подписывайтесь на мой дайджест, чтобы

всегда быть в курсе последних новостей хайтека.

Спасибо за внимание к моей публикации.

Он много чего говорит, а вот в топ гире его авто прехала кажется всего 56 км., и весь мир хохотал.

Меня интересует реальный тариф, который выставят грузоперевозчики.

Просто цифра.

Но я практически уверена, что эта цифра существенно будет превышать стандарный тариф сегодняшнего дня.

Всё я знаю.

И вроде написала про гибрид там где то...

А статья так себе, заказная.

И да, Хохлов так мне и не рассказал про аккумулятор о котором я написала выше.

Кстати, Хохлов, хочу маленький прогноз по этой теме...

Так вот, авто, которое на первых порах составит реальную конкуренцию ДВС будет выглядеть примерно так.

1. Чистый электромобиль, не гибрид!

2. Батарея будет гибрид - аккумулятор+суперконденсатор

3. Обязательно будет установлена солнечная батарея, которая в первую очередь будет подзаряжать именно суперконденсатор.

4. Ну там примочки всякие, типа возврата энергии при торможении, но это не обязательно, так как минимум.

Хохлов знает где в мире делают самые мощные и надёжные суперконденсаторы?

Возможно нет, а я вот лично знакома с человеком, который является почётным членом международной ассоциации, где и аккумуляторщики и суперконденсаторщики))

Лекции он читает по всему миру, то в Н.Ю, то в Токио, а фамилия его Беляков.

а неотъемлемый и очень приятный бонус ЛЮБОГО "чистого электромобиля". Может быть,

Вы имели ввиду "примочку" вроде "e-Pedal" у последней версии Ниссана Лиф?

https://hightech.fm/2017/07/21/nissan-leaf-e-pedal

Так и любой другой "чистый электромобиль" может заряжать свой аккумулятор

если его привязать буксировочным тросом к попутному грузовику:

https://www.youtube.com/watch?v=M0ANR-leiB8

Лена написала про рекуперацию, но подчеркнула что для легкового авто это не совсем обязатиельно т.к. получается минимум, которым можно пренебречь.

Хохлов наверное не знает, что рекуперация применяется давным давно, например в электровозах и почти во всех наших отчественных трамваях....

Но там всё по графику и без резких необходимостей...

А что такое авто?

Хохлов вообще за рулём сидел в легковом авто?

Рекуперация относительно выгодна при длительном а не резком торможении, а от светофора до светофора там шиш будет, а точнее убытки, получишь энергии меньше чем прибабахина стоить будет, причём за весть срок эксплуатации.

Но может быть дурак и обрадуется такому факту. Но из того, что в мире говна (в смысле фекалий) производится больше чем золота (в смысле металла), не следует, что говно лучше золота.

В городском цикле рекуперация может сэкономить более половины энергии - посмотрите хотя бы на расход Приуса.

А удельный импульс, как я понимаю большой ток за короткий промежуток времени, легко даст суперкондексатор(ионистор), работающий в паре с аккумулятором.

кстати, такие сборки продаются...

аккуумулятор почти сдох, а конденсатор высасывает остатки и заводит авто в любой мороз.

Да, я не ратую за то, чтобы такие аакумуляторы в авто ставить, это был всего лишь пример их использования аж в 1975 году.

Сейчас есть лучше.

========================

https://www.titanps.ru/produkcija/

Ну, ещё никто не придумал такого малогабаритного генератора, который при разных режимах может компенсировать как вы написали около половины энергии.

Та мгде то я написала про электровозы, в которых этот принцип рприменяется.

Так вот, он не просто так тормозит, там довольно сложный алгоритм кстати...

Ладно, мне некогда, убегаю по делам.

Там предпочитают более экономичные дизели и ручные коробки.

Но значение имеет энергия.

Суперконденсаторы имеют еще худшие показатели удельной энергии и вовсе не нужны на автомобиле.

Электромобилю не поможет высасывать остатки и окончательно портить батарею. Надо следить за зарядом и всё будет в порядке.

Хороших аккумуляторов так и нет. Есть батарейки, например, тионилхлоридно-литиевые. Но их большая удельная энергия оборачивается взрывоопасностью, а энергии в них заметно больше, чем в такой же массе тола. То есть Тесла с такой батареей при взрыве запросто может развалить мост.

Когда я был школьником, эти конденсаторы казались мне панацеей, но позже я понял, что это ерунда - такая же как небольшой запасной аккумулятор, вставляемый в прикуриватель.

Для идеальной рекуперации достаточно иметь двигатель, тормозная мощность которого обеспечивает это резкое торможение. Быстрее затормозит только парашют.

Не стоит сравнивать автомобиль с поездом у которого тянет только локомотив (с коэффициентом трения сталь по стали 0,2), а тормозят все вагоны разом. И то тормозной путь с крейсерской скорости при аварийном торможении составляет 3 километра!

Дизель намного экономичнее бензиновых движков.

=================

Как известно, генератор есть техническое изделие.

Ну а любое тех. изделие имеет свой КПД.

Более того, максимальное КПД у каждого изделия зависит от ряда показателей.

У генератора это число оборотов в первую очередь.

Изменилось число оборотов, КПД летит в пропасть.

То есть, энергии не будет, торможение тоже падает, а сам генератор греется.

Конечно можно нарисовать обёмистый генератор, напичкать его электронным управлением, но стоит ли игра свеч?

Тут надо считать, а то затраты на примочки могут перекрыть по стоимости всю энергию которую получите в будущем..

Поэтому речь идет не о генераторе, а о моторе, который вращает колеса. Это может быть либо двигатель постоянного тока, либо асинхронным двигателем, управляемым частотой питающего напряжения.

Чтобы сделать эффективную рекуперацию ж/д транспорта, необходимо иметь по электромотору на каждую ось каждого вагона.

электричество рулит везде, особо в промышленности и на ж/д транспорте

настало время авто транспорта

гы-гы-гы)))

гы-гы-гы)))

гы-гы-гы)))

а обслуживание ДВС по сравнению с электродвигателем в 10000 раз

гы-гы-гы)))

патаму ДВС на завод не используют, с тех пор когда на смену паровой машине пришел электродвигатель

гы-гы-гы)))

И пока что именно на недрах держится вся цивилизация.

конструировал узлы выведения юстировочной и рабочей мишеней

для экспериментальной лазерной термоядерной установки Токамак.

А воз и ныне там...

Что-то сильно сомневаюсь на базе анализа вашего тут творчества.

кстати, у меня в Протвино друзья есть, близкие, которые как раз там ...

И ещё была в одном месте, рядом с горячими ключами, интситут теплофизики.

Ну там на экскурсии, от института когда ещё училась... зато работал.

Хохлов хоть знает где это находится?

подобный NIF: https://geektimes.ru/post/212489/

А "Токамак" просто профессиональный жаргон

для краткости.

Вы то каким боком к этому проекту?

Если перевести на электричество 90% автомобилей, то электричество станет в 10 раз дороже, а бензин в 20 раз дешевле.

для этой лазерной термоядерной установки, которая

в начале 80-ых разрабатывалась в НИИЭФА имени

Д.В. Ефремова: http://www.niiefa.spb.su/?lang=ru

Первый пункт в перечне направлений деятельности

этого предприятия посмотрите.

Нафига нужен поисковик по библии?