Метро в СССР построили или откопали? Нестыковки со строительством метро

 Еще совсем недавно историки утверждали, что самая первая цивилизация на Земле существовала в Месопотамии. До этого считалось, что нет ничего древнее Египта.

Сегодня историческая наука уже не так категорична и осторожно называет одними из самых древних свидетельств цивилизации остатки глиняных строений в долине реки Инд – им около 11 тысяч лет (согласно официальной версии).

Выходит, возраст первых очагов культуры хоть и медленно, со скрипом, но увеличивается. При этом ученые приходят в неописуемый восторг, обнаружив керамические фигурки, которым под 30 тысяч лет, но в упор не замечают фактов, говорящих о том, что еще в незапамятные времена человечество владело развитыми технологиями, возможно, превосходящими современные.

С одной стороны, археологи строят предполагаемую картину мира, исходя из случайных находок. А сколько их еще скрывается глубоко под землей, под водой или высоко в горах! С другой стороны, находки, которые не вписываются в официальную парадигму, попросту закапывают или уничтожают.

Но как это все связано с Московским метро, которое, как известно, открылось в мае 1935 года?

А что если мы вам скажем, что первые линии метро были не построены, а откопаны? То есть, строители просто освободили тоннели от грунта, которым они были засыпаны.

Да как же так?! Ведь на строительстве метро было задействовано огромное количество народу. Почему эта информация не просочилась именно тогда?

И откуда вообще взялись эти странные предположения?

Давайте для начала перечислим все нестыковки, связанные со строительством метро, а выводы уже будете делать вы сами. Не забудьте поделиться ими в комментариях.

Итак, поехали.

1.

Фантастические сроки строительства

В Москве с 1933 по 1935 год построили участок протяженностью чуть более 11 км. Вроде бы немного? Но в наше время пути такой протяженности строят около 40 лет. И это при том, что современная техника шагнула далеко вперед. Первая линия Московского метро включала в себя 13 станций.

Для сравнения в нынешнем Екатеринбурге функционирует 9 станций, протяженность пути 12,7 км. Начали строительство еще в 1980 году! Прошло 40 лет. Выходит, первые метростроевцы были в 20 раз эффективнее. И заметьте, большинство старых станций поражают не только своей архитектурой и идеальной отделкой, но и великолепной вентиляцией. Учитывая, что строительство велось в условиях плотной городской застройки, 2 года – сроки технически невозможные.

2.

Странное начало строительства

Московское метро стало одной из знаковых строек СССР. А начали его… под руководством человека, не имевшего специального образования и знаний. Вся его команда состояла из семерых помощников с лопатами. Из техники – всего один грузовик, в дополнение к которому было выделено 8 лошадей! И вот, не имея ни планов, ни карт, ни технической документации, рабочие в валенках и полушубках начинают рыть наклонный ход.

Это потом уже на стройку прибыли специалисты – горные инженеры, геологи, шахтеры, и началась настоящая проходка. А до этого - что это был за странный десант с лопатами? Похоже на первичную разведку, не находите?

3.

Резкое изменение планов строительства

Это еще одна странность. Первоначально планировалось строить наземное метро. Но потом вдруг планы резко поменялись, приехавшие на стройку горные инженеры предложили вырыть подземный ход 35 метров в глубину, и началось строительство тоннелей.

Так может быть, эти первые рабочие с лопатами обнаружили нечто такое, что заставило изменить планы? И самое логичное предположение – тоннели уже были, их оставалось только откопать.

4.

Откуда столько мрамора?

В Москве действительно самое красивое метро. Некоторые старые станции поражают своей роскошью и больше напоминают дворцы. Но вот вопрос, страна переживала не самые легкие времена, не до роскоши. А тут – мрамор, да еще в таком количестве.

Во-первых, откуда его столько навезли? А во-вторых, можно было бы выложить чем-то и попроще. Официальная версия удивляет. Нет бы, написали, что все это делалось для престижа страны.

Но почему-то дается странное объяснение: в СССР не хватало мощностей для производства кафельной плитки, поэтому пришлось все отделывать мрамором.

Не проще ли было наладить производство плитки? А может быть, мраморные плиты уже были внутри откопанных тоннелей?

Как вы думаете. Имеет ли такая версия право на существование?

5.

На месте большинства старых станций раньше стояли храмы

А вот это еще бОльшая странность. Зачем нужно было сносить храмы? Разве нельзя было оборудовать вход в метро в другом месте?

Судите сами:

Станция «Библиотека имени Ленина». Раньше тут стоял Крестовоздвиженский храм на Воздвиженке, что характерно, разрушен в 1934 году.

Вместо него устроена шахта Метростроя.

«Охотный ряд». Раньше тут была церковь Параскевы Пятницы. И во что удивительно. В 1926 году церковь была отреставрирована при участии известного архитектора Барановского. Но уже в 1928 году ее решено было снести. Где логика? Отреставрировать и тут же сносить?

Станция метро «Красные ворота» - находится на месте церкви Трех Светителей, или как ее еще называли Трехсвятской.

«Кропоткинская» - а тут некогда был Алексеевский монастырь. Это вообще очень интересное место, оно получило название Городища и сюда отовсюду стекались паломники. Кстати, Сталин, прекрасно знавший силовые точки Москвы, не случайно выбрал это место под Дворец советов.

«Чистые пруды». Здесь, стояла церковь Фрола и Лавра. И вот тут, похоже, что вход в подземелье делали прямо из бывшего храма. Потом его снесли, установив на его месте вентиляционный коллектор.

Вход – из храма… А может, это и есть разгадка? Может быть, эти древние тоннели были соединены в единую сеть, а войти в них как раз и можно было через все эти снесенные храмы?!

Если эта догадка верна, то понятно, почему церковь так противилась строительству метро, убеждая, что это вход в преисподнюю. Но по всей Москве строилось огромное количество зданий, рылись глубокие котлованы, против этого никто не возражал.

6.

Непонятные изгибы на первом плане строительства метро в Москве

Посмотрите на первые три ветки на этом плане. Две из трех линий образуют непонятные изгибы. Ведь под землей вроде бы нечего огибать, почему не проложить эти линии по прямой? Но в том-то и дело, что все эти ветки привязаны к восьми храмам. Не многовато ли случайностей?

7.

Почему в России метро было построено лишь в 20 веке?

Это еще одна странность.

В Лондоне первая линия, 6 км, была пущена в январе 1863 года.

В Нью-Йорке наземное метро открылось в 1868 году, подземное в 1904

1896 год. Построено метро в Будапеште, 1900 – в Париже, 1902 – в Берлине.

А в России только в 1935 году!

Ну, хорошо, после 17 года - революция, гражданская война – людям было не до метро. А до этого почему не построили? Хотя бы в Москве и Санкт-Петербурге? Ведь Россия в конце 19 века переживала очень мощный технологический рывок, и на международных промышленных выставках ее продукция получала золотые медали.

А ведь еще в 1875 году Василием Титовым был предложен проект строительства линии метро от Курского вокзала до Марьиной рощи. Но церковь сочла проект «греховной мечтой» и вместо этого была построена наземная Московская окружная дорога. А против строительства ее радиальных линий почему-то резко выступила…Дума.

О том, что под Москвой расположен целый подземный город, ходят легенды. Иногда они находят неожиданное подтверждение. Так, еще до революции был предложен план реконструкции трубопровода, идущего от Мытищ через всю Москву. В итоге трубопровод провели по земле, но в районе Крестовской заставы он почему-то уходит под землю. Оказывается, его проложили в уже существующем подземелье, которое есть и под Садовым кольцом.

Подземные города – уже давно не редкость. Сегодня исследователи выяснили, что туннели под землей тянутся по всему миру. Некоторые из них насчитывают многие тысячи лет.

Практически в каждом старинном городе можно услышать рассказы о легендарных подземных ходах, идущих под реками, даже под такими крупными, как Волга, Иртыш или Енисей.

Что из этого слухи, а что правда – покажет время.

Кстати, судя по всему, откапывать пришлось не только наше метро.

Посмотрите на этот снимок – строительство тоннелей для метрополитена в Нью-Йорке.

Что делают эти рабочие с лопатами? Не кажется ли вам, что это больше напоминает раскопки?

А вот метро в Лондоне, судя по всему, откапывать не пришлось. Именно поэтому нам рассказывают о том, что оно было пневматическим. Это как? Вагон движется из-за высокого давления воздуха, который толкает его? А что в это время происходит с людьми при проходе тоннеля последним вагоном? Да их просто напросто сдует! А теперь послушаем, как называлось это метро более ста лет тому назад: «атмосферная железная дорога».

И еще один вопрос. Ну, хорошо, не строили метро, раскопали. А зачем это скрывать? Не затем ли, что если открыть правду, на смену образа лАпотной отсталой России придет совсем другой образ? И не потому ли, что придется пересмотреть всю историю и признать, что наши Предки не лаптем щи хлебали, придется вспомнить о древних технологиях, о которых молчит официальная наука.