25 ноября 2013 Текст: Сергей Иванов
На днях авторитетное американское издание Consumer Reports признало электрокар Tesla Model S автомобилем, более всего радующим своих владельцев. 99 из 100 опрошенных подтвердили, что полностью удовлетворены своим выбором. Журналисты, тестировавшие машину, назвали ее «одной из лучих моделей, когда-либо выпускавшихся во всем мире», а в Норвегии Model S и вовсе стала самым продаваемым автомобилем, причем не только среди электрокаров, но и вообще.
В России электромобили пока экзотика. Зато мифов и легенд по поводу таких машин — хоть отбавляй. CarTimes.ru выбрал пять убеждений и попытался их подтвердить или опровергнуть.
Миф №1 — Электромобили пришли из будущего Многие верят, что машины с двигателями внутреннего сгорания — это прошлый век, а будущее за электрическим транспортом. Это, мягко сказать, не совсем верно. Первый электромобиль появился в 1828 году, за 57 лет до изобретения бензиновой машины. И долгое время именно электрокары считались более перспективными. Однако из-за низкого запаса хода и совершенствования автомобилей с ДВС от электрокаров постепенно отказались.
Попытки выпускать машины на электротяге продолжаются десятилетиями, однако до сих пор их популяррности мешает отсутствие недорогих, компактных и емких аккумуляторов, обеспечивающих запас хода, сравнимый с машинами, оснащенными ДВС. Впрочем, с развитием мобильных электронных устройств промышленность, выпускающая аккумуляторы, сделала шаг вперед, чем, в частности, и объясняется возвращение интереса к электромобилям.
Миф №2 — электромобили опасны В октябре в США было зафиксировано сразу три случая возгорания Tesla Model S после дорожных аварий. Это дало повод для дискуссии о безопасности таких машин. Все случаи возгорания происходили из-за механического повреждения батарей и возникновения в них короткого замыкания. Впрочем, во всех случаях огонь не проник в салоны машин, а водители и пассажиры успели вовремя покинуть свои автомобили.
По статистике, процент возгораний у электромобилей пока ниже, чем у машин с ДВС. Кроме того, как правило, большую опасность представляет не пожар, а взрыв. В этом отношении опаснее всего машины с ДВС, работающие на сжиженном газе. Кроме того, взрывоопасен водород, который в перспективе предполагается использовать для получения электричества для электрокаров путем его соединения с кислородом, однако серийных автомобилей на топливных водородных ячейках пока нет.
Миф №3 — электромобили берегут окружающую среду Чтобы опровергнуть этот миф, достаточно задуматься о том, откуда берется электричество в розетках. Большую часть электроэнергии человечество до сих пор получает в теплоэлектростанциях, где, как и в двигателе автомобиля, сжигается ископаемое топливо. Правда, КПД электростанций выше, чем у автомобильных ДВС, а значит расход топлива также будет ниже.
Другая проблема для экологии, связанная с электромобилями, вызвана процессом производства и последующей утилизации батарей. Как правило, в них весьма часто встречаются токсичные химические элементы. Пока электрокары остаются экзотикой, проблема не является острой, однако в случае роста их популярности человечеству придется строить высокотехнологичные и дорогостоящие заводы по утилизации батарей.
Миф №4 — электромобили медлительны Очень неоднозначное утверждение. С одной стороны, электромоторы компактнее и моментнее — причем весь немалый крутящий момент они выдают уже с первых оборотов. Посмотрите, с какой скоростью носятся электропоезда вроде французских TGW или немецких Siemens! Так что мощный электрический двигатель под капотом автомобиля — не проблема.
С другой — в отличие от поезда электромобили обременены аккумуляторами, которые, во-первых, увеличивают общий вес конструкции, а, во-вторых, служат ограничителем мощности мотора — в противном случае их заряда хватит совсем ненадолго. Кроме того, с ростом скорости автомобиля его батареи начинают разряжаться значительно быстрее, в связи с чем «максималка» электрокаров, как правило, ограничена электроникой.
Миф №5 — электромобили не для зимы В России есть твердое убеждение, что электрокары не созданы для зимы, и вообще плохо подходят для нашего климата. Некоторые автомобилисты уверены, что в условиях мокрого снега, реагентов и дорожной грязи электрика в таких машинах моментально выйдет из строя. Это, конечно, не так — чтобы уверовать в надежность конструкции электрических машин, достаточно взглянуть на трамваи или электрички.
Тем ни менее, емкость аккумуляторных батарей действительно резко падает при понижении температуры. К тому же использование электрического обогревателя салона и фар заметно разряжает аккумуляторы. Так что стоит учесть, что зимой расстояние, которое электромобиль может проехать без подзарядки, сокращается примерно втрое.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Емкость аКБ сильно падает на морозе, при этом литий-йонные АКБ вообще не любят отрицательных температур, можете это проверить на своей мобиле, засунув ее в морозилку - емкость АКБ необратимо упадет в несколько раз.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Интересно а зачем им СТО для свежекупленной машинки? Масло в движке менять или ремень ГРМ подтягивать?
Комментарий удален модератором
Гидроэлектростанции, и то наносят.
Эти - нет.
В Норвегии электромобили освобождены от 25% налога на добавленную стоимость и налога на регистрацию. Владельцы электромобилей не платят специальный природоохранный налог. Бесплатная парковка. Электромобилям разрешено ездить по полосам для общественного транспорта. Во многих местах (стоянки супермаркетов, вокзалов, аэропортов...) - зарядка бесплатная.
Вот автомобили с ДВС - они да, всегда рядом, и все этим дышат.
Есть разница ?!
Ну а природа все равно страдает, так как энергию получают в основном от сжигания топлива.
Практически все машины с бензиновыми двигателями в инструкции по эксплуатации имеют отметку о запрете заправки этилированным бензином. Практика показывает, что немногие водители имеют понятие о том, что это такое, и чем вообще отличается элитилированное топливо от неэтилированного.
Миллиона рублей хватит на 300 000 км, а если ездить аккуратно, то на 500 000 км, то есть на весь срок эксплуатации авто.
Понятно, что сэкономить на Тесле не получится.
А я прикидывал, чтобы износ в хлам. :)
Если в инжекторную машинку с катализатором залить этилированного бензина, то очень быстро узнаешь, что что-то сделано неправильно.
Сейчас этилированного бензина в РФ практически не осталось, для повышения октанового числа используют менее вредные добавки, МТБЭ, амины, ферроцен, марганцецен
Затем полученные данные можно сравнить с тем, что выбрасывают в воздух автомобили, и пр. и пр.
Во многих странах за езду одному в машине штрафуют.
У нас - за курение :)
За езду одноиму не штрафуют, но куда-то проехать запрещают.
Загрязнение от производства солнечных батарей носит другой характер, по сравнению с выбросами ДВС.
Если Вы мне решили доказать, что люди не перестанут убивать себя и Землю, пока их не нагнут - так это зря, я это знаю уже довольно давно.
Только ведь нагнут, да и у ж е это делают.
И то ли ещё впереди.
Вы располагаете данными, какой урон наносит производство именно фотоэлементов, и можете корректно сравнить с уроном, наносимым автомобилями и всем, что с ними связано ?
К чему забивать голову тем, чего не нужно здесь и сейчас.
Если сильно хотеть сделать незаметным, то можно сделать незаметнысм, спросите любого фокусникак и он расскажет, как это делается. Были сняты обычные для того времени бензобак и ДВС, а на необычные никто ванимания не обратил. Бензобак вполне можно сделать плоским и изогнутым, вмонтировав его в сидение, а ДВС мог быть маленьким и маломощным, но незаметным.
Хотя, у Теслы могло хватить ума откачать воздух. :)
Тесла увлекся фокусами настолько, что инвесторы поняли, что это лишь фокусы и отказали в деньгах.
Люди с деньгами предпочитают синицу в руках, а Тесле верят лишь те у кого в карманах пусто.
:)
Аэропорт - Тесла, на деньгах - Тесла...
Пришли из далёкого прошлого.
Вспомните автомобиль Н.Тесла, который не потреблял топлива, не требовал зарядки, не портил окружающую среду, не имел ограничений по запасу года.
Почему Мы не хотим повторить то, что было?
Неужели правы американские учёные которые доказывают, что количество интеллекта на Земле постоянное и если население Земли за последние 100 лет увеличилось в десять раз, то интеллект каждого сократился в 10 раз?
Тогда понятно, что чем дальше, тем меньше вероятность воссоздания автомобиля Н.Теслы.
Читайте про физику источников энергии Н.Теслы:
Н.Тесла. Как это работало
http://goshajora.umi.ru/nikola_tesla_kak_eto_rabotalo/
ну.. это сомнительное заключение...
эл.кпд до 90% только у гидроэлектростанций...
АЭС - где-то 40%
ТЭС - от 30% до 45% (зависит от турбин)
а 60% всего электричества генерируют как раз ТЭС (уголь мазут газ)
тот же автодизель - кпд до 40%
вот и вся сказка про экологичность и экономию...
зато геморроя полна жопа... :)
вы замените всё авто на кары и включите их ночью на зарядку - где вы столько электричества возьмете... :)
сейчас никто этого обеспечить неспособен...