"Рубль за 100 км пробега"
На модерации
Отложенный
"Рубль за 100 км пробега". Владелец электромобиля шокирует расходами на передвижение
Читать полностью: https://auto.tut.by/news/exclusive/548253.html
Григорий Саргасян — простой минчанин и автомобилист. Но не совсем типичный: сегодня он ездит уже на своем третьем по счету электрокаре. AUTO.TUT.BY при поддержке Белорусского народного банка попросили Григория рассказать все о своем Ford Focus Electric.
— Не могу себе представить, как сяду за руль обычного автомобиля и поеду, сжигая топливо, — заявляет Григорий, владелец электрического Ford Focus Electric. — Я не буду петь дифирамбов электромобилям. Скажу лишь, что благодаря им расходы на передвижение снизились более чем в 10 раз. Благодаря низкой стоимости энергии и мизерным расходам на обслуживание электромобилей.
Первым электромобилем был Ford Focus Electric, затем — гибрид Chevrolet Volt, после него второй Ford Focus Electric, но слегка обновленный — с увеличенной емкостью тяговой батареи. За полтора года на этом автомобиле, передвигаясь в основном по Минску и окрестностям, владелец проехал около 36 000 км. Суммарный пробег данного экземпляра составляет 40 000 км. Все свои электрокары наш собеседник покупал в США.
— Во-первых, покупка электромобилей за океаном обходится дешевле. Во-вторых, выбор больше, а машины богаче — комплектации, как правило, самые полные. В-третьих, пробеги у подержанных электромобилей там, в США, меньше, так как владельцы сдают их в трейд-ин спустя год эксплуатации, — объясняет энтузиаст.
Комплектация американского Ford Focus Electric — самая полная. Здесь и обивка экологичной кожей, и «большая» мультимедиа с сенсорным дисплеем
Григорий выбрал Focus Electric потому, что это не просто электрокар, но и полноценный хэтчбек С-класса. У него вместительный салон, привычная, то есть не «электромобильная», внешность.
Ford Focus Electric — полноценный хэтчбек С-класса с довольно вместительным салоном
А вот полезный объем багажника «съела» тяговая батарея: вместо 411 литров владелец электрокара может рассчитывать всего на 190 литров. Механизм складывания спинок заднего сиденья остался, но толку от него мало: горизонтальный пол не образуется, на границе салона и багажника остается «комод», скрывающий в себе батарею.
Из-за электрификации хэтчбек Focus потерял половину полезного объема багажника
Таковы нюансы заводской конверсии обычной машины в электрическую. В том же Volt, который изначально проектировался как электромобиль, такой проблемы нет: там обычный на вид багажник объемом 301 литр, а спинки задних сидений складываются вровень с его полом.
В подполье багажника предусмотрена ниша со съемным органайзером для зарядного устройства
В остальном электромобиль ничем себя не выдает. Но расходы на эксплуатацию и содержание существенно ниже, чем на аналогичный хэтчбек с двигателем, работающим на горючем топливе.
— В электрическом Ford Focus Electric единственный фильтр — салонный. Моторного масла нет, ремней и роликов также нет. Но, как и у обычного автомобиля, есть тормозная жидкость, периодически требующая замены. Антифриз, охлаждающий или обогревающий тяговую батарею, меняется раз в пять лет, — рассказывает владелец.
В электромобиле нет ни роликов, ни ремней, ни моторного масла и фильтров, ни свечей. Требуется лишь периодическая замена антифриза и тормозной жидкости
За два года эксплуатации замены потребовали только стойки стабилизаторов, каждая стоимостью около 12 рублей. При этом Ford Focus Electric начинает и заканчивает свои поездки в частном секторе недалеко от МКАД. Дороги тут старые, лишь недавно ямы присыпали щебнем. Владелец подтверждает наши догадки о том, что электромобиль на несколько центнеров тяжелее аналогичного бензинового хэтчбека. Однако к проблемам и затратным поломкам по ходовой части ямы и ухабы гравийной дороги не вызывают.
Как и большинство других электромобилей в Беларуси, Ford Focus Electric базируется в частном доме, к которому ведет неухоженная гравийная дорога. Однако подвеска электромобиля без проблем выдерживает нагрузку
А как быть с ремонтом и обслуживанием электрики этого автомобиля?
— Хочу развеять миф о невозможности обслуживать и ремонтировать электромобиль в Беларуси. Когда я привез в Беларусь первый Ford Focus Electric, то показывал его официальному дилеру марки Ford на Боровой. Они тестировали машину и, наверное, проверяли свои возможности и оборудование. В итоге пришли к выводу, что могут взять на обслуживание этот электрокар. Кстати, такой же ответ дают и дилеры других марок, чьи электромобили ввезены в Беларусь, — объясняет энтузиаст.
С ремонтом и обслуживанием электромобиля проблем нет.
На помощь готова прийти СТО официального дилера марки
А еще владелец Ford Focus Electric поясняет, что ему смешно читать комментарии «знатоков», предсказывающих смерть батареи по прошествии 8 или 10 лет. «А что, неужели ресурс машин с ДВС растет с годами?!» — улыбается он. И добавляет, что на сегодняшний день полно сведений о том, сколько ходят батареи. И они оптимистичны. Даже гибриды середины 2000-х чувствуют себя нормально. Toyota Prius практически ежегодно получает статус самого надежного автомобиля по версии TÜV (немецкая экспертная организация). По США ездят несколько Chevrolet Volt, которые за 5−6 лет эксплуатации проехали более 250−300 тыс. миль. (402- 482 тыс. км.). И их батареи находятся в нормальном «тонусе». Конечно, наблюдается некоторое падение емкости, но оно не критично.
— Техника этих электромобилей не намного сложнее, чем у кухонного комбайна или станка, чего не скажешь про авто на горючем, где ДВС — отдельный источник хлопот, — считает Григорий.
А сколько километров на одном заряде может пробежать Focus Electric? Владелец электрокара утверждает, что около 180 километров.
— Мой личный рекорд — 182 км. Я не стараюсь сильно экономить, не лихачу. Просто еду в оптимальном городском режиме, — поясняет Григорий.
В оптимальных условиях на полном заряде Ford Focus Electric легко проезжает 180 км. В неоптимальных — вдвое меньше
Оптимальная температура для батареи любого электромобиля — 22 градуса по Цельсию. В таком режиме не тратится энергия на подогрев или охлаждение батареи и электромобиль способен проехать максимальное расстояние. А вот когда температура окружающей среды опускается до -3 градусов, у электромобиля «включается» «зимний режим». Все производители обещают, что при отрицательных температурах для поддержания комфортной температуры в салоне уходит 30−40% энергии батареи. На практике на обогрев салона и батареи уходит около 50% ее заряда. Соответственно, запас хода снижается вдвое.
Когда на улице холодает до -3 градусов, электромобиль может тратить до половины энергии на обогрев салона и батареи
Чтобы не терять в запасе хода в зимнее время, есть одна хитрость — установка автономного отопителя, работающего на горючем. Несколько лет назад Григорий пробовал установить такое устройство, но не смог: специалисты не смогли установить в электромобиль автономную печку. Машина выдавала ошибку и штатный климат-контроль дул только горячим воздухом. С другой стороны, белорусские зимы достаточно теплые для электромобилей и сильной нужды в топливном отопителе нет, но для полного комфорта он не помешал бы.
— Чтобы добиться достаточного пробега в зимнюю пору, нужно просто рационально планировать свои поездки. Мой электромобиль не простаивает возле офиса, я на нем езжу довольно много. И вот если в течение дня чередовать относительно продолжительные городские поездки и короткие (до часа) остановки, то электромобиль быстро нагревается и не успевает остыть при простое. Если при заморозках в течение дня ездить на короткие расстояния и оставлять машину на стоянке на несколько часов, то пробег запросто снижается вдвое — до 90. Если более рационально планировать свои передвижения, то машина предоставит 140 км, — делится своим опытом хозяин Ford Focus Electric.
В холодную пору года запас хода электромобиля не является проблемой, если рационально планировать маршрут передвижения
И самое главное, сколько стоит езда на электромобиле? Владелец электрокара живет в своем доме и рассчитывается за электроэнергию по дифференцированному тарифу. Это значит, что в ночные часы он заряжает электромобиль по 8 коп. за 1 кВтч.
Электромобиль заряжается в гараже частного дома. 1 кВт электроэнергии по дифференцированному тарифу обходится в 8 копеек. В батарею Ford Focus Electric «влазит» 23 кВтч
Итого, полная заправка 23-киловаттной батареи Ford Focus Electric обходится в 1,84 рубля. За эту сумму машина легко проезжает 170−180 км. Пробег в 100 км при расходе в 13,3 кВт*ч обходится в 1,06 рубля. В зимнее время, в самые суровые морозы при не самом рациональном передвижении, расходы на зарядку можно справедливо увеличить вдвое. И все равно получатся мизерные суммы. Даже дешевле, чем на общественном транспорте.
Реальный пробег в оптимальных условиях: 172 км, на которые было потрачено 22,9 кВт*ч энергии, которые обошлись в 1,83 рубля
— Ну и какой гибрид или «дизелек» может впечатлить такими расходами на топливо? Пересяду ли я когда-нибудь на машину с ДВС? Никогда и ни за что! — констатирует хозяин электромобиля.
Комментарии
2015. ОПЕК: Мы ожидаем 46 млн электромобилей к 2040 году.
2016. ОПЕК: Мы ожидаем 266 млн электромобилей к 2040 году.
и где взять эту розетку жителю многоэтажного, много подъездного дома, паркующегося где придётся...
Возможен вариант использования э/мобиля только в городских условиях.
Все будет хорошо, доедете до Рязани. Надо будет только разрешение у Роснефти получить, но это вы уже сами.
Электромобиль Tesla Model S смог преодолеть более 1000 км на одной подзарядке
06.08.2017...
Заезд осуществлялся на автомобиле Model S в модификации 100D. Эта машина наделена блоком аккумуляторных батарей ёмкостью 100 кВт·ч. Официально заявленный запас хода достигает 540 км.
Участникам эксперимента удалось удвоить заявленную дальность хода без подзарядки. Итоговый результат составил 1078 км — это абсолютный рекорд для массового полностью электрического автомобиля. Предыдущий рекорд, также установленный на Tesla Models S, равнялся 901,2 км.
вот и ездит он, не далеко от своей розетки. охрененная свобода передвижения!
а еще не забываем, что заряжаются такие машины по 6-8 часов.
это ему каждые 180 км такие перерывы в поездке делать? а зимой каждые 70-80?
и что там с жителями городов? им где машины эти заряжать?
А не поэтому ли,за нефтью агрессивное военное лобби ??
Это что за цены в Белоруссии? Если в России 1 КВч не менее 3, 5 рубля???
расчёты по моему совсем не корректны: надо бы взять Форд с ДВС и электро и посчитать скажем за 5 лет стоимость передвижения на 1 км, с учётом стоимости самой машины, сервиса,топлива=энергии, ремонта, при одинаковом пробеге..
НЕ ГОВОРЯ УЖЕ О ТОМ, ЧТО ЭЛЕКТОКАР - ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ "ДОМАШЕНГО ПОЛЬЗОВАНИЯ... поехать наприм ер на 400 км в одну сторону - уже проблемма... надо 2 раза подзаряжаться, а сколько это по времени?
Статья поверхностная, сырая.
ТАРИФЫ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ В ОРЛЕ И ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ 2017
Тарифы для городского населения:
Для домов с газовыми плитами:
в пределах социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 3,50 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 3,62 руб. за кВт.ч.
свыше социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 4,50 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 4.72 руб. за кВт.ч.
Для домов с электроплитами:
в пределах социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 2,45 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 2,53 руб. за кВт.ч.
свыше социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 3,15 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 3,30 руб. за кВт.ч.
Для сельского населения:
в пределах социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 2,45 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 2,53 руб. за кВт.ч.
свыше социальной нормы
с 1 января по 30 июня 2017 года - 3,15 руб. за кВт.ч.
с 1 июля по 31 декабря 2017 года - 3,30 руб. з...
Более нормы 4, 55, руб...
Круглосуточно!!!!
Национальное достояние удавит этих самоделкиных. Ишь, чего задумали, ироды... Яхтсменов без непосильным трудом заработанного оставить? Низ-з-зя!
23 квт/ч означает что теоретически(!!!) батарея может выдать такую мощность в течении 1 часа или 23 часа будет выдавать по 1 киловатту. Что бы зарядить её на 100% , без учета потерь в з/у и нагрева батареи при зарядке, нужно подать на неё 23 квт в течении часа или 1 квт в течении 23 часов. Далее для прогулявших школу поясняю 1 ватт= 1 вольт * 1 ампер. Как правило стандартная проводка рассчитана на 16А и максимально розетка на 220 вольт может выдать 3,5 квт!) При потерях на выпрямление тока и нагрев батареи в 40% ( грубо) на зарядку батареи в 23 квт/ч вы потратите 32,2 квт/ч электроэнергии.
Дальше считайте сами, кулибины блин!)))
Этот мифический бульбаш,радосный до соплей обладатель электрокара,ставит его ежедневно на 8ч
на зарядку ночью. Ежли он щасливый обладатель левой воровской линии,то базара нет,эл.кар выгоден на 100%.
Но ежели он законопослушный граждан, то в день он тратит на зарядку свово эл.корыта ,согласно законам физики
никак не меньше 30 квт. В месяц это грубо 1000квт. У нас социалка около 4 руб за квт.
Получаем около 4000руб за месяц. Это при пробеге 100*30 дн=3000км Вряд ли экономия очень большая,а если на газу то и совсем мала. Рано пока хоронить ДВС.А мизерный пробег на одной зарядке вообще пипец,лисапет лучче!
Хде та прекрастная стран в которой живут радосные обладатели елетрических повозок и в которой эл-во
по 8 коп. за квт.
Ааа! Понял! ..Енто он из СССР прямиком пишет(там лепестричество по 7 коп за квт вроде было).
Комментарий удален модератором
Иди подгузники поменяй, счетовод!))) Кстати, сравнивая "зажигалку" и "батарейку" я тебе ещё один секрет открою. Разницу в цене между ними, ты отобьёшь через 560 000 километров езды на электричестве! Ты думаешь в Беларуси просто так ввозную пошлину на них отменили?))) Ох ты и лошара!)))
Комментарий удален модератором