Имя на борту. Адмирал Макаров

Имя на борту

         Каждый корабль проживает свою жизнь…. И в этом, он похож на человека. Точно так же, об их рождении мечтают, ждут. Любят, или ненавидят. Всё одинаково. Также их предают, как было с большим противолодочным кораблем «Отважный» и так же, забывают, оставляя умирать в забвении, что сейчас происходит с бывшей красой Северного Флота, «Черным Принцем», эсминцем «Расторопный». Бывает, что уже почти похороненные, они обретают новую жизнь, как бороздящий сейчас воды Атлантики БПК «Вице – адмирал Кулаков». Кто – то погибает с честью, как крейсер «Слава», закрывший собой фарватер к Петрограду, а кто – то бесславно спускает флаг. Кто знает, может они даже влюбляются. По крайней мере, это я знаю абсолютно точно, что в них влюбляются точно….. Давайте поговорим и вспомним…..

         Часть первая. Адмирал Макаров.

      «Помни войну». Разве может любой, хотя бы краешком прикоснувшийся к Флоту, не знать этих слов и их автора? Они выбиты на постаменте памятника Степана Осиповича Макарова, установленного на Якорной площади Кронштадта, прямо напротив Морского Собора. Но вот ведь ирония судьбы. Адмирал сам забыл свою аксиому и вышел в море, не организовав противоминное охранение, идеологом которого был сам. В результате была гибель броненосца «Петропавловск» со всем экипажем, адмиралом и великим русским художником Верещагиным, а так же, возможно, главная причина падения Порт – Артура….. Макаров погиб, но Россия не прекратила спускать на воду военные корабли….

       22 марта 1905 года на заводе фирмы "Forges et Chantiers" в Тулоне (Франция) заложен  броненосный крейсер «Адмирал Макаров», класса «Баян», спущен на воду 25 апреля 1906 года, вступил в строй 13 мая 1908 года.  Участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия (Италия), пострадавшему от землетрясения в декабре 1908 года (доставил в Неаполь 400 тяжелораненых). В период первой мировой войны действовал в составе Балтийского Флота. Принимал участие в набеговых и минно-заградительных операциях на коммуникациях противника, прикрытие действий легких сил флота. Нёс дозорную службу в устье Финского залива, участвовал в обороне Рижского залива летом 1916 года, Моонзундской операции с 12 по 23 октября 1917 года и Февральской революции.
       7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 25 по 27 января 1918 года совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс и с 12 по 17 марта 1918 года - в Кронштадт. С 7 сентября 1918 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. С июля 1921 года использовался в качестве штабного корабля старшего морского начальника в Петрограде. 15 августа 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл", осенью 1922 года отбуксирован в Германию для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ. 17 лет. Слишком короткий срок жизни и службы такого корабля. Но данный проект, уже при постройки был устаревшим, да и время Россия переживала не самое лучшее. Кто знает, может быть лучше ему и было погибнуть от немецкого оружия, а не в качестве металлолома для тех же немцев. Но это, только мое мнение….

         Вторым кораблем, носящим имя «Адмирал Макаров», стал трофейный крейсер «Нюрнберг», на котором был поднят советский военно – морской флаг после передачи части немецкого Флота Советскому Союзу осенью 1945 года…

          Легкий крейсер "Нюрнберг", заложенный в марте 1933 г. на верфи "Дойч Верке" в Киле, предполагалось использовать, главным образом, как рейдер с практически неограниченными возможностями. В его конструкции, технических решениях и оснащении использовались самые новейшие достижения науки, техники и технологии судостроения. При наибольшей длине в 181 м, ширине 16,5 и осадке 5,7 м его водоизмещение составляло 8380 т; вооружение крейсера состояло из трех трехорудийных башен главного калибра 150-мм, четырех 88-мм двухорудийных стабилизированных установок, четырех спаренных 37-мм зенитных орудий, двенадцати спаренных 20-мм пулеметов. Корабль имел оборудование для постановки мин, четыре 533-мм торпедных аппарата, два бортовых самолета с катапультой. Это был настоящий океанский хищник…

           Не менее совершенной и мощной для тех лет была и энергетическая оснащенность корабля. Две турбины, работавшие на бортовые валы, и четыре главных дизеля - на средний винт, при суммарной мощности 66.000 л. с. обеспечивали ему ход в 32 узла. Использование одних главных дизелей позволяло крейсеру производить экстренную съемку с якоря и обеспечивало значительную автономность плавания при скорости 18 узлов. "Нюрнберг" сошел со стапелей в декабре 1934 г., а в ноябре 1935 г. с экипажем 896 человек вступил в строй.

       Корабль сразу же начал крейсерские операции берегов северной Испании на стороне генерала Франко. В годы морской блокады Англии десятки судов, в том числе английских кораблей, подорвались на минах, поставленных крейсером у берегов Великобритании. Однажды в конце 1939 г. английская торпеда с подводной лодки настигла "Нюрнберг" в проливе Скагеррак. После непродолжительного ремонта крейсер уже в Норвежском море обеспечивал высадку десанта вблизи Нарвика. Позже "Нюрнберг" активно действовал на путях союзных конвоев, следовавших в Архангельск. Он обеспечивал выход из Альтен-фьорда немецкой эскадры, направлявшейся на разгром конвоя "РQ-17".

Едва ли не последней боевой операцией для крейсера "Нюрнберг" стала постановка им в феврале 1945 г. мин на фарватере к порту Осло, после чего он с кадетами на борту ушел в порт Копенгагена. Здесь его командир 5 мая 1945 г. принял приказ главного командования флота о полной капитуляции Германии. Крейсер капитулировал.

         В июле-сентябре Союзная Контрольная комиссия обсуждала судьбу трофейного флота. Ряд кораблей достался Советскому Союзу, в их числе и легкий крейсер "Нюрнберг". Приказом главнокомандующего ВМФ СССР Н. Кузнецова от 19 ноября 1945 г. крейсер "Нюрнберг" включили в состав эскадры Северного Балтийского Флота с базированием в Таллинне. С этого дня под флагом ВМФ СССР начался новый период жизни корабля. Подписание протокола о передаче крейсера 8-му ВМФ СССР состоялось в Либаве  9 января 1946 года. После этого немецкая команда сошла с корабля. Приказом наркома ВМС от 13 февраля 1946 г. крейсеру было присвоено имя - "Адмирал Макаров". 

         В советский период экипаж крейсера полностью освоил технические и боевые средства корабля и успешно выполнял все поставленные боевые и учебные задачи.

"Адмирал Макаров" не раз занимал призовые места в артиллерийских стрельбах по береговым, морским и воздушным целям. Он стал также показательным боевым кораблем для посещений иностранными делегациями высокого ранга. Ежегодно в праздничные дни, посвященные Октябрьской революции, "Адмирал Макаров" приходил в Ленинград на Неву и, стоя на якоре напротив Исаакиевского собора, производил артиллерийские салюты.
        В феврале 1959 была подписана директива ГК ВМС СССР о демонтаже крейсера, а 6 июля получено распоряжение ГШ ВМС СССР об отправке "Адмирала Макарова" на слом. В августе крейсер перешел в Ленинград на Кировский завод для утилизации. 26 лет было отмерено второму «Макарову», который «Макаровым» был тринадцать лет…

          У каждого человека есть биография, которая хотя бы вкратце позволяет понять, что лежит между двумя цифрами - датами рождения и смерти. Мне кажется, что корабли тоже заслуживают того чтобы их помнили. Они тоже рождаются, стареют и умирают.  С "Макаровым" я познакомился на закате его жизни, несмотря на то, что мы ровесники, а для "Чабаненко" стал одним из родителей, выпустивших его в большую жизнь. Предлагаю, несмотря на сухость тона официальной статистики, постараться увидеть гордого красавца, бороздившего Океан. Увидеть то, что скрывается за двумя цифрами 1968-1994........

БПК «Адмирал Макаров»

        Корабль зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 2 августа 1968 года. 2 июля 1972 года на БПК впервые был поднят Военно-Морской флаг СССР.

          В ноябре 1972 года БПК перешел в г.Балтийск, где был подготовлен к межфлотскому переходу на Север и 22 января 1973 года был включен в состав 170 БрПК 7 ОПЭСК кораблей Северного флота.

         С 12 по 29 мая 1973 года БПК «Адмирал Макаров» в составе КПУГ (БПК «Севастополь», «Адмирал Исаков») участвует в поисковой операции по обнаружению и слежению за ПЛ «противника» в заданном районе Северной Атлантики («Лагуна»).

         27.05.1974 года корабль посетил ГК ВМФ, прибывший на Северный флот для руководства учением «Сигнал-74». С 17 июня 1974 года, в составе отряда кораблей под командованием заместителя командира 7 ОПЭСК СФ капитана 1 ранга Г.В.Егорова, корабль выполнил задачи боевой службы в районах Средиземного моря, Центральной и Южной Атлантики. В период боевой службы осуществил деловые заходы в п.Гавана и Сьенфуэгос (Куба) и в п.Касабланка (Марокко). 6 января 1975 года БПК возвратился в Североморск. За период боевой службы кораблем пройдено 24829 миль. По итогам 1974 года занял первое место в состязательном поиске ПЛ на первенство флота и в состязаниях по штурманской подготовке.

      С 3 по 21.04.1975 года БПК «Адмирал Макаров» принял участие в оперативно-стратегическом учении с обозначенными силами «Океан-75» под руководством Маршала Советского Союза А.А.Гречко. КПУГ, в состав которой входил корабль (БПК «Адмирал Нахимов»), впервые была выведена на контакт с АПЛ по данным аппаратуры неакустического обнаружения. Кроме того, кораблями КПУГ был применен новый противолодочный маневр — корабли вынудили подводную лодку противника увеличить скорость для уклонения от преследования, что повысило шумность и облегчило задачу обнаружения. При этом «Адмирал Макаров» осуществлял слежение за АПЛ до кромки льдов.

      С 7 ноября 1975 года по 5 июля 1976 года корабль выполнил задачи боевой службы в районах южной Атлантики, совершив заходы в п.Конакри (Гвинея) и п.Луанда (Ангола), нес боевое дежурство по ПВО, ППДО и охране рыбных промыслов. По итогам 1976 года БПК «Адмирал Макаров» объявлен отличным, в 1977 году, по результатам боевой и политической подготовки подтвердил это звание и приказом ГК ВМФ, за добросовестное исполнение воинского долга всему личному составу корабля объявлена благодарность .

     В сентябре 1978 года в сложных метеорологических условиях БПК «Адмирал Макаров» выполнил задачи разведки и слежения за отрядом боевых кораблей ОВМС НАТО в период проведения учений « Northern Wedding-78». В ходе оперативного командно-штабного учения под руководством ГК ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Г.Горшкова (5-12.04.1979 г.) «Разбег-79» БПК «Адмирал Макаров» входил в состав КПУГ №1 (ТАВКР «Киев», БПК «Маршал Тимошенко», «Огневой», ЭМ «Московский Комсомолец»).

      23 марта 1983 года корабль поставлен в средний ремонт и модернизацию на СРЗ-35 (г.Мурманск) и, временно, на период ремонта, передан в состав 48 ОБрПЛ. В ходе модернизации на корабле установили УРК «Раструб-Б», систему космической навигации «Шлюз» (АДК-2М), систему космической связи «Цунами-БМ».

      07.12.1987 года корабль совместно с РКР «Маршал Устинов» (командир отряда — начальник штаба 120 БрРК капитан 2 ранга А.И.Бражник) вышел на боевую службу в Средиземное море. В период боевой службы корабль трижды выполнил задачи корабля РАД в проливе Отранто, обеспечивая перелеты самолетов дальней авиации в районы несения боевой службы.

      С 26 по 31 марта 1988 года под флагом командира 5 ОПЭСК контр-адмирала Г.В.Егорова нанес официальный визит в порт Латакия Сирийской Арабской республики.

    04.04.1988 года в центральной части Тирренского моря корабль принял участие в учениях Черноморского флота под руководством командующего флота адмирала М.Н.Хронопуло.

      С 12 мая по 10 июня 1988 года корабль выполнял задачи непосредственного слежения за АУГ ВМС США во главе с атомным авианосцем «Д.Эйзенхауэр». 13.06.1988 года корабль, пополнив запасы от танкера Грузинского морского пароходства «Гори», начал движение в Североморск, куда возвратился 23 июня, пройдя за боевую службу 21680 миль.

      03.07.1992 года,  ввиду изношенности механизмов, систем, вооружения и нецелесообразности ремонта исключен из боевого состава ВМФ в связи с передачей в ОРВИ для демонтажа и реализации на металл. Но это официальная версия. Корабль был на ходу и в ремонте не нуждался. Флот продавался целыми соединениями.

    В 1994 году продан частной индийской компании для разделки на металл. Но до порта разделки корабль не дошел. В Норвежском море, во время шторма, буксирные концы лопнули и мой корабль ушел на дно, предпочтя смерть бесчестью. И в этом тоже связь судьбы корабля и человека. И хорошо, что он окончил свою 26 летнюю жизнь так….

Андрей Сотник. ®.