Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Реальная Беларусь

Сообщество 3523 участника
Заявка на добавление в друзья

И все же Россия - рыночная страна

620 57 6

Россия вошла в состав великих авиадержав, имеющих маленькие вертолеты (двухтонники). Спустя 60 лет после США и Германии и 50 лет - Эйрбаса

 

В 2022 году Россия испытает новый легкий соосный вертолет VRT500

В наступающем 2022 году первый полет должен совершить легкий соосный вертолет VRT500. В отличие от большинства отечественных программ в вертолетной сфере, он не имеет советских «генеалогических предшественников» и выпускается под новым брендом. Каким будет VRT500 - в авторской колонке военного обозревателя, эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Александра Ермакова специально для «Газеты.Ru».

Платформа, которую создавали «с нуля»

Рыночная ниша легкого многоцелевого вертолета массой до двух тонн, вместимостью пять-шесть человек, очень широка. Такие машины, как Eurocopter AS350 (сейчас, после ребрендинга, Airbus Helicopters H125) и Robinson R66, эксплуатируются в мире многими сотнями. Даже в России до недавнего времени за неимением аналогов закупали зарубежные машины - москвичам давно знакомы похожие на белую вытянутую пилюлю «Мессершмитты» Bo 105 (самые настоящие «Мессеры» - единственное, пожалуй, удачное детище этой фирмы после войны и до растворения в Airbus), а AS350 служат в спецназе «Росгвардии».

Эйрбасовский AS350 широко используется в России - великой вертолетной державе. Даже Росгвардией - личной гвардией бога Пу

Робинсон-66 так же широко используется в России. Но это новая машина, нулевых

А вот этот "Мессер" Bo 105 летает с середины 1960-х

 

Не для всех задач оптимальны машины семейства Ми-8/17. В СССР нишу легкого вертолета занимал Ми-2, который производился в Польше и по понятным причинам дальнейшее его развитие с 1990-х годов пошло без нашего участия. Сейчас ситуация несколько выправилась с серией «Ансата», но казанский вертолет несколько больше, как и Ка-226, к тому же оба они двухдвигательные. Если для ряда государственных задач это не всегда во вред - в санитарной авиации или пожаротушении это можно полноценно использовать, то для административных задач или обучения летчиков, да и в качестве пассажирского вертолета лишние габариты и лишняя стоимость эксплуатации порой совершенно не окупаются.

Было ясно, что для успешного развития «Вертолетам России» нужно, как и другим ведущим вертолетостроительным концернам мира, иметь свое присутствие в этой нише. При этом понятно было, что платформу нужно создавать с нуля, для чего пошли на рискованный шаг - внутри образованного слиянием «Камова» и «Миля» холдинга образовали молодое конструкторское бюро «ВР-Технологии» с собственным, новым, брендовым индексом VRT.

Кроме VRT500 они занимаются и беспилотниками вертолетного типа, в частности грузовой VRT300, также построенный по соосной схеме, выходит на сертификационные испытания.

VRT-500 был впервые публично представлен публике в виде полноразмерного макета в 2018 году на профильной московской выставке HeliRussia. В 2019 году он был впервые показан на международном авиасалоне МАКС в Жуковском. Там же был подписан первый дилерский контракт - малазийская Ludev Aviation запланировала заняться продвижением вертолета в регионе и заявила о желании приобрести в первой партии пять вертолетов.

Осенью того же года к ней присоединилась шведская Rotorcraft Nordic AB, которая запланировала заняться его продвижением в Скандинавии и в качестве первого заказа планирует приобрести десять машин. Первый внутренний заказ последовал в мае 2021 года - на HeliRussia компания «Русские Вертолетные Системы» (крупный оператор, предоставляющий государственным и частным заказчикам ряд услуг, в том числе услуги санавиации или обучение персонала, главный эксплуатант «Ансатов») подписала контракт на пять вертолетов.

Отверточная сборка в Италии

Видна экспортная ориентированность программы. А для успешного продвижения отечественного вертолета на мировые рынки, особенно в наше сложное санкционно-политическое время, требовалось по документам иметь максимально «правильную» прописку. Тут пригодились зарубежные партнеры, заинтересовавшиеся перспективным проектом, - эмиратский «экономический совет» Tawazun (занимается госзакупками ОАЭ, в том числе для полиции и армии) масштабно инвестировал в проект, совместное предприятие было названо Aeroter и получило формальную сингапурскую прописку.

Впрочем, на должности CEO Aeroter на недавнем Dubai Airshow новые контракты подписывал человек с «традиционным сингапурским» именем Александр Охонько, недавно возглавлявший, по совпадению, «ВР-Технологии». Так что проект все еще российский, но со способствующим продвижению иностранным участием.

Для упрощения международной сертификации «Вертолеты России» приобрели итальянскую фирму Vertex Aero, небольшое дизайн-бюро, имеющее главную ценность, - европейский сертификат авиапроизводителя, что позволит сразу же получать для VRT500 всемирно признаваемый сертификат EASA - это сократит на год, а то и больше время поставок.

Полезна для продаваемых на экспорт вертолетов будет и формальная итальянская прописка производства, при том, что очевидно речь идет об отверточной сборке без локализации, достаточно привычной вещи в авиационной сфере. Нестыдный прогресс будет - от поставки еще не так давно автомобилей из Европы с открученными креслами и дверям для «производства в России» до поставки в ту сторону вертолетов со снятыми лопастями для этих же целей.

VRT500 делает ставку на фирменную для российского вертолетостроения схему с соосными несущими винтами. Она достаточно сложна и требует опыта в реализации - благо он есть и, мягко говоря, немаленький: Ка-8, «дедушке» всех машин Камова, построенных по соосной схеме, в следующем году исполняется 75 лет.

За труды при реализации соосная схема платит целым рядом плюсов - раз подъемную силу создают два вращающихся в противоположном направлении винта, то их диаметр можно сделать меньше и отказаться от хвостового винта. А это уменьшение габаритов, возможность организации заднего входа в кабину (это важно, например, для медицинских задач) и повышение безопасности для людей на земле.

Вертолет планируется многоцелевым, с различными вариантами модульной комплектации, от различных пассажирских версий до медицинских, полицейских, военных, учебных. За счет отказа от хвостового винта получилось убрать двигатель под потолок и получить салон самого высокого в классе объема с развитым «багажником». В комплектации планируется перевозка пяти пассажиров и одного пилота, в грузовой - до 730 кг грузов, дальность до 860 км, крейсерская скорость 240 км/ч. При этом масса пустого вертолета заявлена всего 920 кг.

В Дубае в ноябре этого года был впервые показан комплексный натурный стенд вертолета - настоящий фюзеляж с бортовыми системами, уже участвующий в наземной фазе испытаний. В начале 2022 года планируется закончить сборку первого летного борта, в том же году совершить первый полет.

Источник: vpk.name
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}
Новости партнеров

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (72)

Владимир Войнович

комментирует материал 01.12.2021 #

Потенциал на России есть. Но он гробится неимоверными аппетитами чиновников, "пилящих" бюджет. Реальным разработчикам остаются крохи.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

комментирует материал 01.12.2021 #

Как же так получилось, что в СССР и 30 лет в России - великих вертолетных державах, обычные облеты лесов делали на тяжелом МИ-2 (4,5 тонн), а не на легких вертолетах ?

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Просто советские легкие вертолеты, так же как и микросхемы, были самыми большими в мире.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Я немного не прав.
В СССР были легкие вертолеты.
Ка-15
Ка-15.
Но он был поршневой. То есть его надо было ремоторизировать

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Советская экономика не особо нуждалась в легких вертолетах, так же как американцы не особо нуждались в автомобилях-микролитражках.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Такой штамп есть.
Но сможешь объяснить его здравым смыслом ?

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Не так велика была в них нужда, если партия не поставила перед авиапромышленностью задачу массового производства легкого вертолета. Но вообще, в конце 80-х Ми-34 создали.

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Их начали производить в 89-м, успели построить около 30 штук. Ну а потом с Советским Союзом произошло то, что вы желаете современной России (при этом, видимо, не догадываясь, что если будет плохо в России, то в Белоруссии очень скоро станет еще хуже).

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

СССР для того и разваливали, чтобы он ничего высокотехнологичного не производил, а вместо этого закупал на западе. Желательно на кредиты МВФ. Что в 90-ые успешно воплотили почти во всех отраслях кроме ракетостроения и оборонки. Только в последние 15 лет ситуация начала поворачиваться вспять.
Вот и до легких вертолетов дело дошло. Не все же сразу, легкие гражданские вертолеты - не самая стратегическая важная вещь, какое-то время можно и импортом обойтись.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Стратегически важная ?
Ты на оборонку намекаешь.
А я о том, что спрос на легкие вертолеты был (закупали импортные). а сделать сами не могли. Это говорит
- что не был СССР (и преемник) великой авиадержавой. производил много. но нерыночного
- что у властей искривленные приоритеты

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Ну, если великость определять рыночностью, то да. Тогда уж и США до Маска не были великой космической державой, ибо ихние шатлы по стоимости ни в какие ворота не лезли. Да и не шатлы хорошо союзам уступали.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Шатлы были не в рыночном сегменте, то есть не конкурировали на рынке.
А вот ни один (!!!) советский гражданский самолет, даже разработки последних совковых лет. не стал серийным. Ни один.
И это железобетонный аргумент

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Тошнит от таких аргументов.
Что, все враги России - даже в правительстве и даже всегда ?
Только с версии 2010 г. переделали кабину ИЛ-96 под двух пилотов (до этого был еще и бортинженер). Как думаешь, тезка, этот четырехдвигательный (с неэкономичными ПС-90) четыредвигательный с тяжелым и неэкономичным оборудованием и тремя в кабине будет лучше Б-747 ? А двухдвигательных ?

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Вы меня удивляете. В 90-ые в правительстве именно враги и были! Не все, конечно, но финансы, экономику, образование, а какое-то время и МИД только они и курировали. Гайдары, Чубайсы, Козыревы. Кто-то из них прямо так и сказал: зачем развивать свою авиацию, если мы всё на западе можем купить?

Хотя, откуда вам в Белоруссии знать. Для вас 90-ые были благодатной порой, когда газ и нефть из России почти на халяву получали и рынок сбыта немеряный в ее лице имели. Конечно, вам 90-ые не кажутся таким уж плохим временем.

Ту-204 и 214, которые до сих пор небольшими партиями производят, тоже по тем временам неэкономичными были?

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Я чуть диссертацию не защитил в 2000 г. по концепции развития ГА. Немало почитал материалов. Основные - это те же российские профессиональные журналы. Хотя бы Гражданская авиация.
Там профи на пальцах объясняют, что ТУ-204 и ТУ-214, ИЛ-96, ТУ-334 - не жильцы для рынка. И ваше правительство шпионов не враги, а спасало гражданскую авиацию.
А для специальных ТУ-214 экономичность не нужна.

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Профессиональные, говорите. Я вот в науке работаю, и уже давно не удивляюсь, когда на одну и ту же статью дают отзывы от "ничего нового" до "прорыв в науке". Из обывательского взять хотя бы Крымский мост. Сколько украинских "профессионалов" утверждало, что такой мост не жилец, потому что даже у фашистов не получилось? Ну, про фашистов я для красного словца, а так у них были и более серьезные аргументы, вплоть до экспертизы грунтов.
Неужто во все эти самолеты, даже если у них были недостатки, не был заложен никакой модернизационный потенциал?

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Во-первых, мост служит не год. Так что надо подождем.
Во-вторых, показатели экономичности лайнера хорошо известны - дневной налет. стоимость эксплуатационного часа (измеренная за период. когда лайнер проходил несколько ТО, то есть от пяти лет).
Если готов рассуждать логически, тезка, то ответь - ну в правительстве у тебя были враги. А эксплуатанты российские - тоже ? Почему они все летают на американских и европейских, на канадских и французских. а не на местных ?

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

А где тогда местные было взять-то? Их никто не производил, вот и закупали западное б/у.
Да и как показала история с Суперджетом, самолет сделать мало, надо еще обеспечить его инфраструктурой для бесперебойного обслуживания. Это и сейчас с трудом дается, а в 90-ые вообще нереально было.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

То есть в правительстве не враги ?
Путин у тебя ведь точно не враг. Почему же он не финансирует производство ТУ-214 и ИЛ-96 ?
Почему эксплуатанты не заказывают их ? Они же должны понимать, что русские лучшие ?

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Наверно, Путин не мнит себя затычкой в каждой бочке. Далеко ему до Никиты Сергеича, который мог ёпнуть туфлей по кафедре и заставить оленеводов выращивать кукурузу. А если есть такая штука как лобби, то она могла протолкнуть Суперджет и МС-21 вместо модернизации Ту-214.
Да и по правде говоря, Ту-214 - это уже прошлый век. Я не считаю его лучше МС-21. Я лишь не соглашаюсь в том, что на момент 90-х годов он был плох.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 01.12.2021 #

Когда я учился в Академии ГА в 1984/88, то было некое настроение перестроечное. И не только о новых самолетах говорили, но и о том, что ПС 90 всех порвет. Мы верили.
Уже тогда многие преподы говорили и о недостатках. К примеру, о ИЛ-86, который не стал, кем должен был быть.
Совсем недавно почитал, что ПС 90 так и не довели, как хотели. Не хвалило нескольких лет и денег. И вместо передового движка выпустили полуфабрикат.
Двиг делают на 5 лет дольше, чем авиалайнер. Отсюда и отставание в российском гражданском авиапроме. Если бы Путин сделал ГА приоритетом в 2000 г., то сейчас бы уже летали новые авиалайнеры. Он же вложил деньги во что-то другое (хотя. по-моему, он вял почти во всех сферах).
А раз мощного двига в 20 тонн до сих пор нет, и не будет еще 10 лет, то и широкофюзеляжные российские не полетят. В условиях санкций. А они еще лет 20.
Кстати. Был вариант ПС-90 на 14,5 тонн. То есть не нужен был бы ПС-14. Это говорит. что специалисты понимают. что ПС 90 все же создан по-старому.
Причины. почему его не доводили. уже не важны.

no avatar
Николай Миронов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 02.12.2021 #

Да откуда были деньги на развитие ГА в 2000 году? Тогда средняя зарплата была 1200 рублей, т.е. около 60 долларов. Помню, читал в то время статейки о том, что России существовать осталось до 2011 года, потому что после будет списана последняя ракета с ЯО, после чего США возьмут нас тепленькими. Путин сделал ставку на оборонку, а не на конкуренцию с Боингом.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Николай Миронов на комментарий 02.12.2021 #

И тем не менее, твои земляки здесь утверждают (да и частично и ты), что ПС-90, ИЛ-96, ТУ-204/214 - лучшие, и только некие злые силы-шпионы помешали их внедрению. А если бы они летали. то Россия была бы лидером.
А я говорю, что причины отставания объективны и идут не с Путина (он жалеет откровенно денег на ГА), а еще с СССР.
А жалеет Путин потому, что не вложился хотя бы в региональную авиацию в нулевых. Это не требует много денег - модернизировать АН-2 или сделать конкурс проектов на малый самолетик. То, что делается сейчас - это уже поздно, хотя лучше поздно чем никогда.
Вот у вас частники подняли производство Л-410. Молодцы. Памятник им. Но государство им поддержку не оказывает. потому что много разных лобби и коррупций. А ведь АН-2 модернизировать было просто - проект был еще в СССР - поставить на него ТВД.

no avatar
Иван Красномирский

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Ты видать не в курсах милок, что 747 как минимум три разА менял движки. ПС-90 тоже можно заменить на другую конструкцию, более новую. Однако сам планер и силовые узлы ИЛ-96 намного превосходят аналоги амириканьсеф.

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Валик Торсионов на комментарий 01.12.2021 #

Даже не знал о таком.
Но ведь в серии его нет

no avatar
Виктор Мутин

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Виктор Мутин на комментарий 01.12.2021 #

В конце совка много было новых конструкций. У нас, в академии ГА в Питере. везде висели плакаты с ИЛ-96, ТУ-334, ИЛ-114, Ан-2 с ТВД. Но они в серию не пошли, потому что были лучше тогдашних советских, но хуже западных.

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

В Москве несколько штук в МЧС было, как спортивный выпускался, а потом производство свернули в пользу Робинсона 44. Кто пролоббировал это авиахлам не знаю, но 34 был в разы лучше! У него только статический потолок был 3200 против 1500 у Робинсона

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Валик Торсионов на комментарий 01.12.2021 #

Кстати, как версия. Не стали его делать потому что какой-то презерватив запретил выпуск этилированного бензина, хотя для малой авиации могли бы и оставить. LL100 теперь ЗАВОЗИМ!!! Лукойл делал для авиашоу, так млять на каждые 180 литров( бочка) паспорт качества выписывали, но это разовый случай. Кто у нас ещё авиационный бензин производит честно не знаю.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Валик Торсионов на комментарий 01.12.2021 #

Как можно пролоббировать Робинсон ? Он в свободной продаже. Это ведь не авиалайнеры, которое государство сертифицирует.
Не знаю, что там у МИ-34.
Но, если он так хорош, то что же его не выпускали ?

Скорее всего поэтому. Масса пустого МИ-34 на 300 кг (грузоподъемоность обоих чуть больше 300 кг) больше. То есть конструкцию надо кардинально пересматривать

no avatar
Сергей Ольховский

комментирует материал 01.12.2021 #

А что такого? Понадобились легкие вертолеты - создали. Или опять что-то в этом херово? А, Микалай?

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 01.12.2021 #

Херово то, Сергей, что ты веришь партии и фюреру, что сегодня они понадобились. а вчера не нужны были.

К примеру, ты гордишься АН-2. А наши летчики. которые летали с ними на авиахимработы в африканские страны, ими не гордились. потому что летчики из других стран летали на специализированных для авиахимработ. Естественно. там более экономично.
В СССР использовали МИ-8 там, где надо было использовать легкие. Это бардак, а не порядок. Неважно, какой у тебя строй. законы экономики одинаковы

no avatar
Сергей Ольховский

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Херово то, Сергей, что ты веришь партии и фюреру, что сегодня они понадобились. а вчера не нужны были.
---------------------------------
А я думал, что мы о вертолетах! А оно, вон оно что... О партии и фюрере оказывается.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 01.12.2021 #

Говорят, что, когда на закате двое влюбленных говорят о любви, то они говорят о деньгах.
Говорить о вертолетах - это говорить о том, что главное для твоей любимой лысой партии и правительства. О том. в чем его приоритеты.

no avatar
Сергей Ольховский

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Ну и поговорил бы о своем любимом Лукашенко. Причем тут российские вертолеты?

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 01.12.2021 #

Ладно.
Он - гений. Он - провидец. Он поднимает зябь из кабинета по всей стране.

no avatar
Летающий Тамагавк

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Летающий Тамагавк на комментарий 01.12.2021 #


Зависть проклятая

no avatar
Летающий Тамагавк

отвечает Мiкалай Паддубiцкi на комментарий 01.12.2021 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Летающий Тамагавк на комментарий 01.12.2021 #

МИГ

no avatar
Витёк Razdolbaeff`f

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 01.12.2021 #

Я в 90-е много чем занимался. Знаю, что импортные лёгкие вертолёты стали продавать в Россию сразу с началом реформ. В 1992 году.
А свой только сейчас удосужились сделать.

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Витёк Razdolbaeff`f на комментарий 01.12.2021 #

В Гомеле Дружбу (нефтепровод) вертолет осматривает ежедневно. И все время это был МИ-2. Дорого. А другого ничего нет. Сейчас, наверное, уже БПЛА летает.
Мы, авиадиспетчеры, МИ-2 звали трактором - почти не разобрать, что говорит пилот - рокот сильный.
Потребность была всегда, даже в СССР. Просто все было гос. поэтому на экономию насрать

no avatar
Константин Кир

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 01.12.2021 #

Да ему все хреново , что тут создается

no avatar
Мiкалай Паддубiцкi

отвечает Константин Кир на комментарий 01.12.2021 #

И название заголовка об этом ?

no avatar
Владимир Баншахфакеев

комментирует материал 01.12.2021 #

Планируется....

ё-вертолет...

no avatar
Виктор Мутин

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 01.12.2021 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com