Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Воздушная тревога: Сердюков начнет оптимизировать «Туполева» и «Ильюшина»?

527 22 6

Экс-министр обороны продолжает реформировать авиастроительную отрасль

На фото: цех Казанского авиационного завода (КАЗ) им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (Фото: Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС)

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» со ссылкой на собственный источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) опубликовал сенсационный материал под заголовком «Одобрено Сердюковым: „Туполев“ и КАЗ подчинят фирме „Ильюшина“».

В статье идет речь об объединении ресурсов двух гигантов отечественного авиастроения: компании «Туполев» и Казанского авиационного завода им. Горбунова, с одной стороны, и компании «Ильюшин» и двух подконтрольных ей предприятий — «Авиастар-СП» (Ульяновск) и ВАКО (Воронеж), с другой стороны. При этом руководство образованной структурой должно быть поручено компании «Ильюшин».

Источник сообщил татарскому изданию, что главным инициатором данной глобальной реорганизации является Анатолий Сердюков — председатель совета директоров ОАК и одновременно индустриальный директор авиационного кластера Ростеха, в который с 2019 года входит ОАК.

«БИЗНЕС Online» попытался разобраться в ситуации на предмет того — благо ли это или же погибель двух прославленных ОКБ, обратившись за консультацией к двум экспертам. Один из них из ОАК, который и поведал о предполагаемом слиянии. Он был лаконичен, заявив, что две совершенно разные конструкторские школы объединять вместе — это означает нанести серьезный удар по созданию как стратегической, так и транспортной авиации. Что же касается причин принятия в ОАК такого решения, то источник считает, что все это делается для того, чтобы спасти компанию «Ильюшин», у которой дела идут из рук вон плохо. Поэтому-то ей перепадет при слиянии от туполевцев и финансов, и «интеллектуального капитала» — то есть конструкторских ресурсов.

Второй эксперт — главный редактор интернет-портала AVIA*RU Network Роман Гусаров. Его мнение противоположно. В сложившейся в ОАК тяжелой экономической ситуации данное слияние необходимо. Иначе, если эти два гиганта оставить в нынешнем виде, то не только они на дно уйдут, но и утащат за собой и все компании, входящие в ОАК — «Сухой», «МиГ», «Яковлев», вертолетные фирмы.

В «Туполеве» и «Ильюшине» раздут высокооплачиваемый управленческий штат. При слиянии он существенно сократится. Да и производственные мощности совершенно чрезмерны. Их надо урезать. А освобождающиеся производственные площади продавать под застройку.

Гусаров предполагает, что освободившиеся в Москве сверхдорогие территории обоих ОКБ могут продать, а конструкторов — перевести в отстроенный в Жуковском национальный центр авиастроения, куда так никто и не заселился. При этом эксперт заметил, что для москвичей переехать туда, конечно, плохо, но для пользы дела такой вариант хорош.

Крайне интересная мысль, которая объединяет принципы дикого капитализма и тридцатых годов прошлого века, когда для «пользы дела» создавали так называемые шарашки.

Пресс-служба Ростеха в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» долго хранила молчание. Но, в конце концов, ответ пришел в редакцию татарского интернет-ресурса. Публикуем полностью:

«Информация о слиянии „Туполева“ и „Ильюшина“, тем более якобы с лидирующей ролью „Ила“, не соответствует действительности. В рамках идущей корпоративной трансформации и утвержденной в правительстве и одобренной президентом программы финансового оздоровления ОАК для повышения эффективности работы необходимо проводить централизацию управления (так, единоличным исполнительным органом для „Ила“ в июле стала ОАК), создавать общекорпоративные центры технологических компетенций, сокращать число управленческих уровней, исключать дублирование различных административных, инфраструктурных и вспомогательных функций. При этом авторитетные конструкторские школы, такие как КБ „Ильюшин“ и КБ „Туполев“, продолжат работать и развиваться, производственные площадки сохранят основной профиль работы, а объединение двух авторитетных фирм — „Ильюшина“ и „Туполева“ — не стоит на повестке дня».

И это в высшей степени странно, потому что противоречит стратегии, которая пришла в ОАК «на плечах» великого реформатора Сердюкова. При нем объединили две вертолетные фирмы — «Миля» и «Камова», — которые создают винтокрылые машины принципиально разных схем. Новая компания получила название АО «Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова». Сравнительно недавно был запущен механизм объединения компаний «Сухой» и «МиГ» в Дивизион военной авиации ОАК.

Так что сомневаться не приходится — время создания еще одного дивизиона не за горами. Просто пока еще не наступило время официально сообщить об этом. Сообщение о столь важном событии в области отечественного самолетостроения должно исходить не от «не пойми кого», кто ставит под сомнение мудрость принятого решения, а от начальства ОАК или от Ростеха.

Да, действительно, в финансовом отношении ОАК находится в трудном положении. В мае этого года на совещании у Путина вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что ОАК накопила долгов на 400 млрд. рублей. Ежегодно на уплату процентов по этой задолженности тратится 30 млрд. В результате было принято решение о реструктуризации долгов на 15 лет. Была одобрена программа по финансовому оздоровлению, которое предполагает провести корпоративную и управленческую оптимизацию ОАК за три года. Что должно дать эффект в размере 300 млрд. рублей.

Так вот, сразу несколько источников сообщили «Коммерсанту», что Ростех планирует (собственно, уже и реализует) сделать следующее. Сократить количество предприятий конечной сборки и агрегатных заводов и, соответственно, избавиться от «избыточного персонала». То есть снизить производственную мощность авиационной промышленности. Это позволит достичь безубыточности без увеличения объемов заказов. Похожие меры предлагаются и для КБ, якобы для устранения дублирования разработок.

При этом нас уверяют, что именно так действуют на Западе, где постоянно сокращается количество авиационных производителей. Эксперты, утверждающие это, лгут. Лишь в США 18 авиастроительных компаний: Gulfstream Aerospace Corporation, Boeing, McDonnell Douglas, Fairchild-Dornier, Raytheon Aircraft, Cirrus, Commander Aircraft Company, Hawker Beechcraft Corporation, Cessna Aircraft, Adam Aircraft Industries, New Piper Aircraft, AASI, Bell/Agusta Aerospace Company, Kestrel Aircraft, Lancair, Sino Swearingen Aircraft Corporation, Lockheed Corporation, Northrop Grumman Corporation.

При этом, если под дублированием разработок понимать создание эскизных проектов, то в США они зачастую дублируются. То есть, когда объявляется тендер на создание самолета, который гарантированно будет хорошо закупаться государственными структурами, например, Пентагоном.

У нас еще сравнительно недавно тоже существовала конкуренция эскизных проектов. Но это в прошлом, так что разговоры об устранении дублирующих проектов не имеют смысла. А в случае слияния авиационных фирм выявление лучшей разработки из ряда конкурирующих невозможно даже теоретически.

В заключение следует особо сказать, что все разговоры о реорганизации авиастроительной отрасли привязаны только к экономическим критериям. О качестве говорится лишь в таком контексте, что при финансовом оздоровлении отрасли качество продукции неизбежно возрастет.

Однако у Министерства обороны, которое является главным заказчиком для ОАК, на этот счет может быть особое мнение. Раньше структурные изменения в ОКБ необходимо было согласовывать с Военно-промышленной комиссией при ЦК КПСС. Теперь хозяйствующий субъект, каковым является ОАК, сам себе голова. Согласовывать надо только с вышестоящим хозяйствующим субъектом, каковым является Ростех. Все решают эффективные менеджеры.

Так что российскую стратегическую авиацию и транспортную авиацию могут ожидать серьезные потрясения.

Владимир Тучков

Источник: svpressa.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (22)

Алекс Иванов

комментирует материал 14.08.2020 #

Денег у фюрера нету
В долг не дают,да и должны много
Значит начнут резать на металл,как в 91 году

no avatar
nab17nab17

комментирует материал 14.08.2020 #

таков финал отечественной авиации..

user avatar
slavaor2010

комментирует материал 14.08.2020 #

Автор, McDonnell Douglas давно с Боингом слилась...

user avatar
В. Нечапай

комментирует материал 14.08.2020 #

Сечин, Миллер, Рогозин, Чемезов, Чубайс -великие реформаторы. Теперь к ним примкнул Сердюков. Что ещё нужно похоронить ? Или лучше распилить?

no avatar
Однажды Где-то за окном

комментирует материал 14.08.2020 #

Хватит трындеть идиоты!!!
После того, как Сердюков оптимизировал Министерство обороны - сразу "появились" деньги на перевооружение армии, на питание военнослужащих, на жильё офицерам, на масштабные учения.

Так что нечего бежать впереди паровоза - ваше враньё уже не впечатляет.

no avatar
vladimirnn nl

отвечает Однажды Где-то за окном на комментарий 14.08.2020 #

Шойгу блестяще, публично и показательно использовал разработки военной техники проведенные под завесой пыли от "картонной дурилки"...
Новый танк - это не менее 10 лет напряженной работы всей научно-производственной схемы от конструкторов до рабочих и испытателей. Самолет - не менее 15.
Только Лего - конструктор Погосян пообещал премьеру SSJ-100 "поставить на крыло" за 5 лет в 1998 г.!!!
К великому сожалению, деградация КБ "Туполев" началась с уходом Генерального. На сыне, как на авиационном конструкторе и управленце природа отдохнула, а достойных продолжателей-конструкторов диктаторский, ещё с времен "шарашек", режим управления выдавливал в иные КБ. Причём старательно и безжалостно выталкивая конкурентов из "своих" направлений.
КБ "Илюшин" выжило во времена СССР и сохранило боеспособный коллектив даже в условиях жесточайшей конкуренции.

no avatar
Александер Саныч

комментирует материал 14.08.2020 #

Поплачьте.
Либераст должен выть, страдать и мучиться по любому поводу, это его нормальное состояние.

no avatar
В. Нечапай

отвечает Александер Саныч на комментарий 14.08.2020 #

Саныч, а ты можешь дать определение кто такие либерасты? Вот кто такие коммунисты, центристы, анонисты, педерасты, консерваторы, тори, либералы, демократы и прочие...... ты, я знаю, а вот либерасты нет. Просвети.

no avatar
Александер Саныч

отвечает В. Нечапай на комментарий 14.08.2020 #

Псевдооппозиция, Яблоко, Свободная Россия, Союз правых сил, Навальный - это либерасты.

Запишите себе где-нить.

20 отличий "либерала" от "либераста"
.

либераст

no avatar
В. Нечапай

отвечает Александер Саныч на комментарий 14.08.2020 #

Саныч, я просил тебя дать определение кто такие либерасты, а не перечислять их? Вот коммунисты -борцы за светлое будущее, национал-социалисты тоже самое но с национальным уклоном. А ты мне фамилии и партии.
Саныч, автор ссылки 20 отличий ..." ИВАН ДУРАК " как то несолидно на него ссылаться.

no avatar
Александер Саныч

отвечает В. Нечапай на комментарий 14.08.2020 #

Я подумал вы знаете: либераст, это гибрид педераста и либерала. Точнее определения не найдете - зубрите смело.

no avatar
В. Нечапай

отвечает Александер Саныч на комментарий 14.08.2020 #

Могу предложить своё " Совокупность людей либеральных взглядов с определённой ориентацией ". Зубрить не надо, смело ищите в МП , они кучкуются на определённых сайтах и не всегда относятся к перечисленным вами.

no avatar
Чолпон Бай

комментирует материал 14.08.2020 #

Без критики, конечно, нельзя.
Но в целом Сердюков прав. Надо концентрировать мозги и капитал. Советских объемов не будет никогда

no avatar
В. Нечапай

отвечает Чолпон Бай на комментарий 14.08.2020 #

А вы не допускаете что в результате слияния могут быть загублены творческие и интересные разработки отдельных КБ?.Как правило, лидирующее КБ стремится внедрять только свои разработки, это престиж. В СССР Туполев загубил не одно поколение молодых талантов с передовыми и иновационными предложениями.

no avatar
Чолпон Бай

отвечает В. Нечапай на комментарий 14.08.2020 #

Я Яколвлев при Сталине тоже.
Каждый иг генконструкторов, наверняка, много загубил лучшего. Потому что все делили гшосденьги.


Сейчас не стоит вопрос оптимума.
Спасти надо

no avatar
В. Нечапай

отвечает Чолпон Бай на комментарий 14.08.2020 #

Без оптимума спасать никого не надо. Техника должна быть оптимальной и передовой

no avatar
Чолпон Бай

отвечает В. Нечапай на комментарий 15.08.2020 #

Вот тебе пример, Чапай.
С 1982 г. идет жестокая война между МИ и Ка за фронтовой вертолет. По сути, принято компромиссное решение делать и то, и то - и Ка-52, и МИ-28.
Для бедной страны это уродское решение. Лоббисты с обеих сторон разрывают скудный бюджет.
Оба КБ недогружены катастрофически.
Да, Сердюков принял решение об объединении КБ. Но Ка-52, который не вояка. продолжают выпускать.
А правильное рещение - совершенстоввать только МИ-28, в том числе и для моря.

no avatar
Однажды Где-то за окном

отвечает Чолпон Бай на комментарий 15.08.2020 #

Примерно такая же ситуёвина была в середине шестидесятых по поводу производства народного легкового автомобиля.
Косыгин пробивал идею покупки завода и лицензии у итальянского FIAT.
Устинов утверждал, что Средмаш способен производить отечественный автомобиль.
Брежнев был добрый - потому и принял решение, которое позволило воплотить оба проекта.
В итоге в Тольятти построили завод ВАЗ (ФИАТ-124).
А в Ижевске - Москвич-412.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland