Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Back in the USSR

Сообщество 22497 участников
Заявка на добавление в друзья

Это не "Волга" ГАЗ-21, это Ford Mainline 1952

3575 136 25

Предыдущая моя статья была посвящена «Волге» ГАЗ-21, первой серии, и эту я неспроста решил написать про Ford Mainline 1952 года, ведь эти два автомобиля похожи друг на друга настолько, что до сих пор у автолюбителей бытует мнение- «Волгу» просто скопировали с «Форда». В доказательство своей теории её сторонники приводят тот факт, что ГАЗ закупил несколько иностранных автомобилей, когда проектировал «двадцать первую», среди закупленных были и Ford Mainline. Мнение ошибочно, конструктивно машины разные, «Волга» - наша, разработана конструкторами ГАЗа, Ford Mainline действительно были закуплены, для изучения нового, необычного для нас агрегата – компактной АКП, а то что на ГАЗе конструкторы были сторонниками скорее американской школы автомобилестроения, ни для кого не является секретом. Впрочем, как и на ЗИСе, к «европейцам» тяготели разве что на МЗМА (будущем АЗЛК).

  

 

 

 

  

Приборная панель Ford Mainline сильно отличается от той, которую в итоге получила "Волга", но приборка ходового прототипа, предсерийных образцов "Волги" была очень похожа на Фордовскую

  

  

 

  

Ford Mainline 1952 года не встретить на наших дорогах, недолго он продержался и на конвейере, в США считали Mainline 1952 года очень удачной платформой, но с быстро устаревающим дизайном, и уже в 1955 году её сменяет Mainline в новом кузове. Наименование Mainline означало базовую, основную модель. На фото ниже - модификация Customline судя по всему.

 

 

 

Ford Mainline имел новый рядный верхнеклапанный шестицилиндровый бензиновый мотор объема в 3.5 литра, мощностью в 101 л.с. На часть машин устанавливалась и V-образная «восьмерка» 3,9 л, но это была опция имиджевых моделей, хотя «имидж» был довольно спорный, ведь старая нижнеклапанная «восьмерка», своими истоками отходившая аж в 1932 год по своим техническим характеристикам ничем не превосходила новую «шестёрку».

  

 

Верхнеклапанная новая «восьмерка» мощностью в 130 л.с. появится лишь в 1954 году. Была и модификация с новой «восьмеркой» мощностью в 160 л.с. с четырёхкамерным карбюратором Holley, но в свободную продажу она не поступала, была сделана специально для полиции и ФБР. Машины комплектовались 3-х скоростной АКП, на «Волге» АКП так и не прижилась в силу ряда причин, с 1954 года все Ford получили усилитель тормозов и бесшкворневую переднюю подвеску, «Волга» же от шкворней избавится, увы, лишь через много-много поколений, а усилитель тормозов появится лишь на ГАЗ-24.

Примечательно, что есть старое фото Ford Mainline с московскими «черными» номерами, судя по радиаторной решетке и бамперам, это когда-то был Customline. Возможно это была одна из машин, закупленных «ГАЗом», её судьба неизвестна, судя по "колхозному" багажнику на крыше, машина уже была уже у частного владельца.

 

 

 

 

 В США такие автомобили еще встречаются в продаже, как отреставрированные, так и машины в весьма плачевном состоянии.

Источник: zen.yandex.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (137)

Владимир Баншахфакеев

комментирует материал 10.02.2018 #

Благодарю за материал.

Форд все таки машина, автомобиль.

А вот волга как была баржой, так до сих пор баржой и осталась.

no avatar
Оюшминальда Шпак

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Илья И.

отвечает Оюшминальда Шпак на комментарий 10.02.2018 #

Как бы ты не шипело, а ВСЕ советские авто были украдены у Запада. Как, впрочем и практически все остальное...

http://neznal.ru/20130118_sovietauto

no avatar
Оюшминальда Шпак

отвечает Илья И. на комментарий 10.02.2018 #

дрочи дальше

no avatar
slavaor2010

отвечает Илья И. на комментарий 10.02.2018 #

Почему, собственно, украдены? ВАЗ был куплен официально, как целый завод у Италии.

user avatar
Илья И.

отвечает slavaor2010 на комментарий 10.02.2018 #

угу
а остальные?

no avatar
slavaor2010

отвечает Илья И. на комментарий 10.02.2018 #

Какие, например?

user avatar
так надо

отвечает Илья И. на комментарий 10.02.2018 #

..".плагиат " назвали - приверженностью Школы !!!....оч смышлёно ....оч....так и другие разработки под " Это " подходят ....правда с некими доработками ( косметическими и маскирующими ....)... но в основном Упрощающими и " обедняющими " оригинал ......

user avatar
Михаил Рекус

отвечает Илья И. на комментарий 10.02.2018 #

Социализм наступает не до, а после капитализма, поэтому ему по истории положено наследовать все достижения капитализма, начиная от банков и торговых центров, до автомобилей и бытовой техники.

no avatar
Илья И.

отвечает Михаил Рекус на комментарий 11.02.2018 #

Зачем так сложно? Надо говорить просто: все отнимем, разрушим, что останется - поделим, народец постреляем и упадем на дно нищеты еще на сотню лет. А народец будем кормить сказками о плохих капиталистах, будто не сами вы все это устроили...

no avatar
Михаил Рекус

отвечает Илья И. на комментарий 11.02.2018 #

Тот, кто остался антисоветчиком после 30 лет перестройки, туп от природы.

no avatar
Илья И.

отвечает Михаил Рекус на комментарий 11.02.2018 #

Ну тебе виднее, умник. Если ты был комсюком при должности и доил своих баранов, то молодец, понимаю твою ностальгию. А если сам был бараном и до сих пор воспеваешь это ярмо - то это диагноз.

no avatar
Александр Коротков

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

Ну уж нет...это наша история.
Я как раз и думаю ,какую взять
-Волгу
- Ниву
-или ВАЗ 21-04.
...терпеть немогу современное,или иномарки.
Я стороник самостоятельного ремонта,дешевизны запчастей и надежности модели. Эти три-доказали своё существование по трем параметрам.
Волга на длинных дистанциях более мощнее ,чем иномарки,а карбюратор ,заменённый на Жигулевский- 05, скидывает потребление бензина до 12,5 литров на 100 км.
Хотя по городу неплохо и на 21-04.

no avatar
Владимир Баншахфакеев

отвечает Александр Коротков на комментарий 10.02.2018 #

вот вот и я про то же, наползался под ними, под этими волгами-баржами, и под ними и над ними, со всех сторон.
На данный момент ещё для коллекционеров - для бравады и выпендрежа, пойдут. Но что бы как рабочая лошадка - упаси бог, есть бесконечное множество вариантов куда оптимальнее, причем по любым параметрам...
Баржа там даже и в призерах второго десятка не стояла....Да даже и третьего.

Даже по цене.

no avatar
Михаил Рекус

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

У меня 21-я 65-го года выпуска до сих пор стоит в гараже, а в 80-е была именно рабочей лошадкой, причём надёжной, а если что, то ремонтопригодной прямо на трассе.

no avatar
slavaor2010

отвечает Александр Коротков на комментарий 10.02.2018 #

"а карбюратор ,заменённый на Жигулевский- 05, скидывает потребление бензина до 12,5 литров на 100 км."

Во-первых, на жигулёвском карбюраторе "Волга" не едет. А во-вторых, расход 12,5 литров можно прекрасно добиться и на штатном карбюраторе К-129. Просто нужно его регулярно чистить и не давить на газ без толку (накатом больше, накатом). А насчёт дешевизны запчастей на Волгу дело сомнительное. Пока при СССР Волг много эксплуатировалось в государственных организациях, за бутылку можно было при желании полный комплект запчастей раздобыть. А в 1991, когда всё это кончилось, цены стали бешеные на всё. И надёжность Волги - это тоже всё сказки. Она не столько надёжна, сколько терпима к плохому обслуживанию. Масло можно лить самое дерьмовое, особенно в мост (переваривал даже "негрол").
Ну, и что говорить про безопасность этих авто как для их пассажиров, так и для окружающих. Так что не советую...

user avatar
slavaor2010

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

Волги уже много лет не выпускают...
И, кстати, баржи тоже нужны.

user avatar
Владимир Баншахфакеев

отвечает slavaor2010 на комментарий 10.02.2018 #

Давно - понятие относительное. в 2010 закрыли саберы. Не так и давно по нашим меркам.
Такие же были баржи, как все остальные.
Может кому баржи и по душе. Я в свое время тоже считал волгу крутой тачкой. Погоняли мы на них, много бензина халявного сожгли... Когда ничего слаще морковки не пробовал, было время..

А сейчас мне нафиг они не нужны. ИП понимаю прекрасно., что по сравнению с другими. это "чудо" - обыкновенная баржа, в багажнике которой надо было постоянно возить легости и канаты для прицепа, набивку с солидолом, набор всевозможных кувалд и провода с изолентами всех мастей.

Чур меня чур, понимаю что "любителя" не переагитируешь, это мое личное мнение.

no avatar
Михаил Рекус

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

4/5 мира до сих пор ничего слаще морковки так и не увидели.

no avatar
Владимир Баншахфакеев

отвечает Михаил Рекус на комментарий 11.02.2018 #

речь не о них, а о стране, которая в космос вышла в середине 20 века.
О нас.
О стране, в которой , якобы эту легенду автопрома, волгу, прекратили выпускать из-за нерентабельности.
Нахрен эта баржа стала никому не нужна.

no avatar
Oliver Tvist

отвечает Владимир Баншахфакеев на комментарий 10.02.2018 #

Полностью с вами согласен . Волга М 21 , или как её стали называть впоследствии ГАЗ 21 , годилась только для неспешных прогулочных поездок . Сама машина была предельно простая и легко обслуживалась силами самого владельца или водителя . Главный недостаток скрывался в двигателе ЗМЗ 21 , это задний металло--асбестовый сальник коленвала . При нещадящей езде , это примерно как сейчас все ездят , через этот сальник начинало гнать масло , и возникало две проблемы , первая начинало буксовать сцепление , вторая не напасёшся масла . Для того времени машина конечно шикарная , предел мечтаний .

no avatar
Валик Торсионов

комментирует материал 10.02.2018 #

Как бывший владелец ГАЗ 21, подсказываю самый убойный аргумент в споре кто, у кого и что скопировал. Форд был рамным, а у Волги сразу пошел несущий кузов. Это совершенно разные инженерные и конструкционные решения! Именно в этом и было самое передовое, на тот момент, прорывное новшество нашего автопрома. Кстати, подобных фордиков уже практически не осталось, а у нас до сих пор оригинальные запчасти найти можно, да и сама машина не редкость!)

no avatar
Вадим krsk

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

Анекдот в тему:
Как известно, ВАЗ-2101 не совсем ФИАТ-124, внесено более 800 изменений. Большинство в конструкцию кузова для усиления. Итальянцы смотрели, цокали языком, а потом спросили: Вы что, нормальные дороги так не будете строить?

no avatar
Фёдор71

отвечает Вадим krsk на комментарий 10.02.2018 #

Больше всего, меня бесят такие "патриоты", как этот, ответить ему, не могу, помещён в ЧС.
В США, культ раритетных автомобилей, множество мастерских по восстановлению, специальных аукционов, а что, в этой сфере у нас?

user avatar
Д. Крузое

отвечает Фёдор71 на комментарий 10.02.2018 #

no avatar
Сергей Алексеевич

отвечает Д. Крузое на комментарий 10.02.2018 #

Особенно сходство кажется странным, если учесть, что в строительстве завода ГАЗ и создании автомобилей Форд принимал непосредственное участие по соглашение с советским правительством.

no avatar
slavaor2010

отвечает Фёдор71 на комментарий 10.02.2018 #

У нас раритетных автомобилей нет, потому как укатывают в ноль. Правда, один мой знакомый купил гараж в деревне за ящик водки, даже не заглядывая что внутри (дарёному коню, как говорится...). Владелец - алконват, сказал, что в внутри какой-то хлам. Спустя некоторое время приятель заглянул в гараж и обнаружил там полуразобранную "эмку". Он тут же через Интеренет связался с клубом коллекционеров. Там ему сказали, чтобы он главное ничего не трогал и не предпринимал попыток что-то самому восстановить. Короче, дали ему за эту "эмку" новую Шевроле-Ниву. Так он на радостях старому хозяину гаража ещё ящик водки купил. Счастью не было предела....

user avatar
Александр Степанов

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

И кстати не "Форд", а.....ГАЗ-21 «Волга» (1956). На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах.

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Александр Степанов на комментарий 10.02.2018 #

Совершенно верно! Одно время, маленькая фирма, при заводе ГАЗ, пыталась возродить данную модель как мелкосерийную. Ребята нашли штампы, заказали кузовщину, чуточку доработали коробку и подвеску, воткнули туда ЗМЗ 406, сделали там шикарный салон . В общем слепили конфетку, но прогорели с ценовой политикой...

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

Ну вот с чего ты взял будто этот Форд рамный ?
Я так понимаю, из советского сравнительного отчета где проскользнула слово "рама", ну так там рамой по инерции назвали силовые элементы кузова же.

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Ну наверное потому что я чуточку более эрудированный в некоторых вопросах!))))
Держи фордовскую раму !) http://gaz24.ru/c117592/wp-content/uploads/2012/12/1954_ford_chassis-e1465042034271.jpg
Для понимания, сверху Форд, снизу ГАЗ
http://www.gaz24.ru/images/Ford_n_Volga_frames.jpg

no avatar
Василий Кукин

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Шасси Ford Mainline 1952

Рама с лонжеронами коробчатого сечения, 5 поперечин: первая коробчатая, вторая трубчатая, третья К-образная, остальные — П-образные. Кузов крепится к раме винтами. https://ru.wikipedia.org/wiki/1949%E2%80%941956_Ford

no avatar
герман ведов

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

С выпуском ГАЗ - 21 был шанс развить советский автопром, но, увы! Система!
Владельцы этих "ласточек" всегда с грустной и светлой улыбкой вспоминали об этом изумительном авто.
Вначале 60 - х переводил "технический текст" статьи из американской газеты. Удивило, что название ГАЗ -21 на Западе. Его прозвали"Танк во фраке" за изумительную проходимость по бездорожью и дизайн.Была какая - то выставка в конце 50 - х, где ее признали одной и лучших автомашин года.
В начале 60 - х не было даже намека на плагиат и промышленный шпионаж. Это явление обгадить все советское появилось гораздо позже. Сравнивать нужно западные авто того периода, а не нынешнего. "Несущий кузов" капиталистическим миром отнесен к революционному массовому переходу мировой автопромышленности к несущим кузовам. Или история с "Нивой", которая явилась родоначальником комфортных "внедорожников" и "паркетников" в мире. Помню даже фразу: "ГАЗ - 21 - соответствует научно - техническому прогрессу в мировом автомобилестроении". Самая ценное в наших автомашинах было в том, что русские умельцы могли любую деталь заменить от трактора и другой техники. Когда критикуют наши авто прошлого, то забывается, что советские авто рассчитывались на бездорожье и делались прочными на долгие годы. На Западе законы рынка другие и адская конкуренция. Ломались авто и те и эти. Только русские находчивые, изобретательны и все умеющие.
Радуют эти ретро - авто и ныне на дорогах страны. Самое удивительное, что ни одной грязной автомашины не встречается на дорогах, а всегда они сияют своей краской, чистотой и свежестью хромированных деталей и стекол. Мне всегда приятно, вспоминать: ГАЗ -21, "Победу", "Москвичи" и "Жигули". Это была моя юность!

no avatar
Валик Торсионов

отвечает герман ведов на комментарий 10.02.2018 #

Только русские находчивые, изобретательны и все умеющие.©
И ещё любящие свою историю!) В интернете масса роликов когда из баварцев делают что?! Правильно! Классическую Волгу 21!

no avatar
герман ведов

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

Этот ГАЗ - 21 имел много разновидностей, предназначенных для разных сфер народного хозяйства и "военки". Конструктора работали и творили чудеса. Забыты вездеходы. Ставились разные движки. Думаю, что судить об авто нужно профи, а не обывателям, как я.
Помню в 56 году ездили на вездеходе "Победа" за грибами по болотам. Ни одна "иномарка" бы не прошла. А вездеход "Запорожец"? В 80 - е годы УАЗики сидели по "брюхо", а мы отважно пробирались на нем по болотам. "Горбатый" - чудо техники! А "Жигули" имели какую проходимость в наших руках?
В годы Горби купил новый фургон ГАЗ - 52 с запоротым движком. Поставили новый движок от БТРа. Оформление было тяжкое, но авто получилось неплохое по техн. характеристикам.

no avatar
Александр Виноградов

отвечает герман ведов на комментарий 10.02.2018 #

Дело, конечно, не в юности. "Раньше и бабы были моложе".
Дело именно в принципиально новых технических решениях, позволивших добиться прекрасных эксплуатационных характеристик при приемлемой стоимости.
Не забудем, что речь - о 1950-х годах, когда страна только-только восстанавливалась после Войны, катком прокатившейся до самой Волги, уничтожившей множество промышленных объектов и бОльшую часть жилого фонда на захваченных территориях...
Поэтому соотношение цены и качества было принципиально важным для нас.
По этой же причине удачные модели долго тиражировались и улучшались - вместо разработки новых "сюжетов".

no avatar
герман ведов

отвечает Александр Виноградов на комментарий 10.02.2018 #

С бабами и их возрастом проблем не вижу. Мне очень повезло в жизни, что учился я во второй половине 60 - х у известных в стране преподавателей, часть которых была "выездная". Они нас они учили мыслить, сравнивать жизнь за "железным занавесом" с нашей советской действительностью. Ученые рассказывали, что происходило за бугром и отвечали на все наши вопросы. Правда - матка присутствовала и лжи в проблемах не было. Ныне, когда вижу многих "исследователей истин" истории в степенях и званиях, то удивляюсь уровню нынешней образованности. в период СССР жизнь была многогранная и приходилось работать с учеными и коллективами.
Здесь о ГАЗ - 21 картина не раскрыта. Модификаций было много и выпускались по направленности в ту или иную сферу жизнедеятельности. За границу шли авто с другими мощными движками и отделкой.

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Александр Виноградов на комментарий 10.02.2018 #

Что такое настоящее автомобильное качество причем даже для наших дорог
советские люди узнали в конце 80х когда разрешили им ввоз б/у иностранного автопрома,
в первую очередь конечно японского. Но и немцы были вполне неубиваемые.

no avatar
German Golod

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

Несущий кузов впервые появился ещё на "Победе" М-20 (ГАЗ-20), а "Волга" серий как 21 так и 24 были лишь плавным продолжением того же изначального ряда. Кстати, "оригинальную" "Победу" М-20 , вернее, лицензию на производства СССР передал в Польшу, где она успешно выпускалась аж почти до самого 1990 г под названием "Warszawa", последняя в серии модель у них была вроде бы 225, а до неё , кажется модификации типа 221 и 222. И помимо того, в 70-х - 80-х гг прошлого уже ХХ века в той же Польше массово выпускались на базе двигателя , узлов и агрегатов М-20 целых две модификации микроавтобусов "Žuk" и "Nysa", успешно экспортировавшихся почти во все страны "соцлагеря", в т.ч. и в ... собственно СССР.

no avatar
седой паромщик

комментирует материал 10.02.2018 #

Говорят, что самые лучшие автомобили японские. А на сколько они японские? Практически любая японская модель имела иностранный (американский) прототип как и наши ГАЗ, ВАЗ.

no avatar
Александр Виноградов

отвечает седой паромщик на комментарий 10.02.2018 #

Японский автопром начал прогрессировать где-то с середины 1960-х. Когда американские оккупанты разрешили это побеждённой стране - настолько американцы были уверены в своём преимуществе в этой сфере.

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Александр Виноградов на комментарий 10.02.2018 #

На автопром запретов не было, только на самолеты, ракеты и т.п.
А вот советские оккупанты фактически запретили автопром в ГДР, якобы "нецелессобразно по социалистическому разделению труда", хотя для себя немцы кое-что клепали, в легковшках помимо анекдотического Трабанта максимум Вартбург, тоже весьма убогий.

no avatar
German Golod

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Насчёт ГДР-овского автопрома: увы, но большая часть автозаводов оказалась в западных зонах оккупации и лишь немногие из производств - попали в советскую зону. В отличие, скажем, от локомотивостроительных и вагоностроительных заводов, и, например, заводов по производству "Фау" и кое-его ещё...

no avatar
Евгений Викторович

отвечает German Golod на комментарий 10.02.2018 #

Прогрессвный переднеприводный ДКВ был в советской. Похерили.

no avatar
German Golod

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Ну.. куда там со свинским рылом в калашный-то ряд? )) Сравнивать DKW, или Trabaant или даже "армейскую" грузовую IFA с "западными" Audi, BMW, Volkswagen Mercedes или скажем, MAN , разве корректно было бы? - тем более что скажем база и металлургическая - Рур и такой район, как Бавария - один из самых развитых промышленных регионов Германии, и скажем, Вестфалия и Нижняя Саксония и ещё ряд районов достались будущей Западной Германии, да и в целом народу там проживало также примерно в три раза больше , чем было в советской зоне (с 1949 г ставшей ГДР) .

no avatar
German Golod

отвечает Александр Виноградов на комментарий 10.02.2018 #

Не совсем так: японский автопром ведёт свою точку отсчёта ещё с... 1917 г, когда Япония ещё была союзником Антанты в антинемецкой коалиции 1-й мировой. Но первым японским автомобилем был ГРУЗОВОЙ автомобиль первой местной компании "Isuzu", легковых автомобилей ещё долго не требовалось так много, как потом. Строились вполне по тем временам современные и надёжные грузовики и бронеавтомобили , в основном военного назначения в достаточно больших количествах. И, кстати, местоположение первого в стране автозавода, выпускавшего также и танки и многую другую самоходную технику, с большой долей вероятности и подвигло американцев бомбить Хиросиму, как один из основных в годы 2-й мировой центров автомобильной промышленности. Понятно, что после капитуляции экономика Японии была радикально демилитаризована, то и одним из основных приоритетов уже стало произвоства автомобилей для обычных граждан - в т.ч. мототехники, легковых автомобилей, микроавтобусов, хотя и коммерческие большегрузные автомобили также не обходились стороной

no avatar
Александр Виноградов

отвечает German Golod на комментарий 10.02.2018 #

Читайте внимательнее. Я не говорил о японском автопроме как таковом. И не о танках. Речь шла о прогрессе в части легковых автомобилей. И именно после 1955 года.

no avatar
German Golod

отвечает Александр Виноградов на комментарий 10.02.2018 #

В принципе, так оно и было; линейки легковых автомобилей марок "Toyota", "Mazda","Suzuki", "Honda", "Subaru" и многих других в основном стали всемирноизвестными примерно с 50-х - 60-х гг. А причина была такая же, что и при создании других японских корпораций, производивших ширпотреб в других отраслях: электронике, оптике, точном машиностроении, полиграфии, - почти все фирмы либо появились даже не столько в связи с конверсией бывшего военного производства, а чаще - созданы заново разными инициативными группами предпринимателей, поставивших и успешно реализовавших программу "дать среднестатистическому японцу нечто достойное его"

no avatar
Oleg P

комментирует материал 10.02.2018 #

Остаётся выяснить откуда на ГАЗе взялись лицевые штампы для элементов кузова с глубого тянутыми деталями капота, передних и задних крыльев, да ещё со столь скрупулёзным копированием Ford Mainline. Мы такие штампы и сейчас проектировать не умеем. Вспомните ВАЗы нашего проектирования - 2105,07,08,09... и далее да прихода Рено-Ниссана. Ни одного тянутого лицевого элемента кузова. Как вариант - просто купили чертежи штампов у Форда. То что сами сделали -вообще не вариант.

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Oleg P на комментарий 10.02.2018 #

По-моему, геометрия не очень совпадает.

no avatar
Oleg P

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

А что именно? У 21-й срез фары и задних фонарей ровный, но это накладки, которые и у Форда не на всех фото есть.

no avatar
Александр Степанов

отвечает Oleg P на комментарий 10.02.2018 #

Позвольте ответить буфетному зануде "Евгений Викторович"


То же на английском:

no avatar
Михаил Шатров

отвечает Александр Степанов на комментарий 10.02.2018 #

У викторыча все равно в глазах-божья роса,не рассмотрит...

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Михаил Шатров на комментарий 10.02.2018 #

Учи язык и читай о чём "диплом".
А далее - советская реклама, да, на английском языке.
Ну и я не говорю что машины были совсем плохи, но - вторичны в отношении мирового автопрома и проблемны по качеству, поэтому даже успехи не смогли закрепить.

no avatar
Евгений Викторович

комментирует материал 10.02.2018 #

тут Александр Степанов

опять повторяет набившую оскомину ложь.

Автомобиль Волга никогда не признавался лучшим, не получал гран-при и т.п.

В Брюсселе диплом ЗА ЛУЧШЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ получила советская автомобильная ЭКСПОЗИЦИЯ.
А не машины сами по себе.
Слава советским оформителям выставки ! Но не более.

no avatar
Иван Надсон

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Степанов-известный враль (хотя ему кажется, что он -патриот.)

no avatar
Александр Степанов

отвечает Иван Надсон на комментарий 10.02.2018 #

Что тебе ответить, ну давай я тебе совру, что ты - умный.

no avatar
Oleg P

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

ЭКСПОЗИЦИЯ ? Да что они там сиськи показывали что ли?

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Oleg P на комментарий 10.02.2018 #

Ну, тогда оформлению придавалось очень большое значение. Чего стоят например павильоны.. В Брюсселе в этот раз советский был не очень примечателен, но в 1937 - с "рабочим и колхозницей"...

no avatar
Слава ПушистыйПолярныйЛис

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

Викторыч, когда фейки перестанете переписывать? За оформление никто не даст гран при. Вот гранпри Горьковского автозавода, можете полюбоваться


вот ещё если по нижненемецки читаете, посмотрите
http://www.volga.nl/medailleEN.htm

no avatar
Александр Степанов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Оно другого не умеет, ветры в лужу пускать это оно умеет.

no avatar
Надежда Сорокина

отвечает Александр Степанов на комментарий 10.02.2018 #

кто на что учился он пускать шептуны в палате дурки только умеет сейчас в макспарке окопались пациенты ПНД их тут хренова туча и бесполезно учить учёных, которыеутверждают, что их дерьмо халва.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Надежда Сорокина на комментарий 10.02.2018 #

Только обитатель дурки может писать такие бессвязные комменты.как ваш.Речева́я бессвя́зность (речевая инкогерентность, речевая спутанность, словесная окрошка, словесный салат) — расстройство речи, при котором нарушены грамматические связи и сама речь состоит из беспорядочного набора слов. Возникает при явлениях бессвязного мышления с неспособностью создания ассоциаций, отдельных понятий, образов и восприятий. По классификации принадлежит к эффекторным расстройствам речи, а именно расстройствам речи, обусловленным психопатологическими нарушениями.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Надежда Сорокина на комментарий 10.02.2018 #

Пример такой речи:

— Как вы себя чувствуете?
— Где Петя… я пошел и спал. А что хотят? И вчера было… все есть…
— Где вы находитесь?
— Находитесь… все тут. Свет потушите. Где жена? Я пошел… Ну и как? Очки потерял. Жена вчера пришел опять ехать. Пошли отсюда… Все хорошо.
— Назовите сегодняшнее число.
— Число… всегда зима (беседа происходит в жаркий летний день).
— А год сейчас какой?
— Год 1924-й (называет год своего рождения). Сеня был… Шумел-горел пожар московский… Ну и ладно было так… Где галстук?..

— Блейхер В. М. Бессвязное мышление // Расстройства мышления. — К.: Здоровье, 1983.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

По свидетельству главного инженера завода Н. И. Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по "Волге" (10,98) оказался выше, чем у других моделей (по ГАЗ-12 - 5,56; по ГАЗ-51 - 0,38; по ГАЗ-63 - 0,17). И это без учёта данных об оказании заводом технической помощи потребителям за пределами срока гарантии (составлявшего всего 6 месяцев). В первом полугодии 1959 года у 2,7, а в первом полугодии 1960-го у 3,7 процентов собранных ГАЗ-21 пришлось заменить агрегаты и узлы (чаще всего меняли двигатели Заволжского моторного завода). За 1-й и 2-й кварталы 1960-го потери от брака по заводу достигли 0,56 процентов себестоимости валового выпуска; по некоторым деталям брак составлял до 40-50 процентов7. Поскольку значительная часть складских помещений оказывалась занята неликвидами, некоторые материалы и готовые изделия хранились на открытых площадках - подвергаясь порче от дождя и снега. Комиссия советского контроля обнаружила множество новых деталей, затоптанных в грязь вдоль подъездных железнодорожных путей.

no avatar
Александр Пушкарёв

отвечает Вадим Иванов на комментарий 10.02.2018 #

У Вас такое природное качество - собирать только одни недостатки. Ничего хорошего в СССР не было? Одна эта Ваша направленность характеризует Ваши желания дискредитировать всё, что хоть как-то связано с СССР и Россией. Естественно, это не вызывает ни доверия, ни уважения. Скорее наоборот. За что Вы так нас НЕНАВИДИТЕ? Так дискутируйте с согласными с Вами недоброжелателями России. Честь имею.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Некачественную продукцию зачастую поставляли и смежники (а ГАЗ получал более чем от 200 предприятий около 12 000 наименований изделий). В 1961-м 33,8 процента рекламаций (2068) пришлось именно на продукцию смежников. Из цехов вернули 65 965 бракованных изделий - в частности, замки кузовных дверей производства Павловского автобусного завода и гнутые стёкла Борского завода (имевшие отклонения по геометрическим размерам)8.

Среди основных дефектов ГАЗ-21 в 1957-1959 годах отмечались недостаточная герметичность кузова, обрыв шатунов, плохая работа замков дверей и крышки багажника, отказы стеклоочистителей, радиоприёмника, некачественная окраска, самопроизвольное растрескивание панорамного лобового стекла, течь тормозной жидкости, попадание масла в систему охлаждения, а воды - в картер двигателя. Развал передних колёс не поддавался регулировке из-за неправильного подбора рессор по упругости (что, в свою очередь, влекло значительный износ резины). Из-за недостаточного натяжения оттяжных пружин не отбрасывались педали тормоза и сцепления.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Между тем завод не имел отдельных законченных технологических процессов изготовления и сборки экспортных машин (эти последние имели лишь некоторые конструктивные и технологические отличия). И "Волги" для западных покупателей отбирались из общего потока.

В результате от иностранных фирм поступало много претензий, допускались "значительные валютные потери и наносился ущерб престижу Советского Союза на внешних рынках". В 1958 году от внешних потребителей было принято 2788 рекламаций по ГАЗ-21 (то есть на 10,5 процента выпущенных в том году 26 458 "Волг"), а за три квартала 1959-го - 3025 (на 10,9 процента). Из Финляндии и ГДР в 1958-м поступили претензии по качеству более чем 500 из 841 поставленной в эти страны "Волги". Так, финская фирма "Конелла" предъявила счёт на 9 млн финских марок: дефекты нашли у 403 из 685 ГАЗ-21. Общие расходы ГАЗа по удовлетворению рекламаций западных фирм с момента начала выпуска "Волги" по сентябрь 1959 года составили 1 632 800 рублей.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Качество сборки оставалось низким. За девять месяцев 1959 года на дефектную площадку для замены агрегатов и узлов (в том числе 215 двигателей) было направлено 540 "Волг" - 1,9 процента выпуска. Общая культура производства (главным образом, сборки) находилась на низком уровне - что сказывалось на товарном виде "Волги" и снижало её конкурентоспособность на внешнем рынке.Валютные потери заставили правительство обратить внимание на производство экспортных автомобилей на ГАЗе. По результатам проверки Комиссии советского контроля её инспекторы предложили объявить выговор председателю Горьковского совнархоза Герасимову, произвести на директора ГАЗа Киселёва денежный начёт в размере трёхмесячного оклада (15 000 рублей) и освободить от должности начальника отдела технического контроля Чинченко. Постановление Горьковского совнархоза от 30 июля 1959 года требовало устранить все дефекты на экспортных ГАЗ-21 к 15 ноября. Но из утверждённого директором ГАЗа перечня из 30 недостатков, подлежащих немедленному устранению, 15 ещё год спустя по-прежнему вызывали нарекания потребителей (негерметичность кузова в районе багажника и переднего и заднего

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

стекла, нечёткая работа замков дверей и крышки багажника и др.).

По итогам проведённой в 3-м квартале 1959 года Государственной инспекцией по качеству экспортных товаров Министерства внешней торговли СССР выборочной проверки 263 "Волг", принятых ОТК завода и предназначенных для поставки в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Чехословакию и Финляндию, 21 автомобиль не был допущен к отгрузке из-за производственных дефектов. У машин не были отрегулированы дверные замки, сами двери закрывались туго, резиновый уплотнитель прилегал к ветровому стеклу неплотно, пружины крышки багажника скрипели, правая задняя дверь задевала за центральную стойку, а лючок крыльевого бензобака - за крыло, внутренняя обивка оказывалась неаккуратно заправлена под молдинги и т. д. Для неизбалованного советского автолюбителя все эти недостатки могли показаться несущественными, но Запад - даже дружественно настроенный - жил по другим потребительским стереотипам.

no avatar
Вадим Иванов

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Даже после улучшения качества сборочных и отделочных операций товарный вид "Волги" отставал от конкурентов на мировом рынке из-за низкого качества ткани, резины, красок. И совершенно очевидно, что именно претензии западных потребителей к качеству "21-й" послужили катализатором для её масштабной конструктивной переработки.

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Слава ПушистыйПолярныйЛис на комментарий 10.02.2018 #

Вот именно, читай сам, КОНКУРС ПРЕЗЕНТАЦИЙ.
Именно то, что мало кто знает у нас нжнеземельский, позволяет вам множить фейки.

no avatar
Слава ПушистыйПолярныйЛис

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

дада, даже на французском понятно - международная выставка в брюсселе, 1958 год. индивидуальный конкурс презентаций, гран-при (а дальше кириллицей) горьковскому автозаводу за атомобили такие то. чего не так то, Викторыч? опять фейк не складывается? ну фейки они такие, их уметь надо делать, чтоб концов не найти. А не просто пернуть громко на весь МП и предложить всем радостно нюхать....

no avatar
герман ведов

отвечает Евгений Викторович на комментарий 10.02.2018 #

В старших классах была у нас введена политинформация, которую мы страшно не любили. Помню, свой "выход", когда докладывал своим одноклассникам о статье в центральной газете под названием "Танк во фраке". Речь шла о признание ГАЗ - 21 одним из лучших автомобилей. Второй раз пришлось коснутся темы "танка во фраке" - ГАЗ - 21, когда переводил текст статьи из американской газеты.Там тоже отмечалась премия. Мы в те времена очень гордились своей страной и присвоение награды за наше авто запечатле́лась в памяти.

no avatar
Экспроприатор Экс

комментирует материал 10.02.2018 #

ГАЗ - шедевр, Форд - ширпотреб.

no avatar
Евгений Викторович

отвечает Экспроприатор Экс на комментарий 10.02.2018 #

Всё это ширпотреб. Но в СССР к такому ширпотребу относились как к сокровищу и фетишу.
"Слаще морковки ничего не ели"

no avatar
Экспроприатор Экс

отвечает Экспроприатор Экс на комментарий 10.02.2018 #

Трусливо тявкающему из-под ЧС пиндососнику Виктуару:
а теперь свои слова соотнеси с пиндостаном, вот где "как к сокровищу и фетишу", ибо там квалифицированных потребляторов окучивали рекламой задолго до этой напасти на нашу страну. То-то пиндосы обожрались заменителей сладкого до безобразия и отупения, что передалось и пиндасосникам.

no avatar
Петух Орлович Кукушкин 40°

комментирует материал 10.02.2018 #

Эко удивил. Россия всегда жила интеллектуальным воровством. Потому что своего интеллекта нет.

no avatar
Экспроприатор Экс

отвечает Петух Орлович Кукушкин 40° на комментарий 10.02.2018 #

для либираста быть завистливым дураком - норма. пиндососность ведь отупляет.

no avatar
Александр Петров

отвечает Экспроприатор Экс на комментарий 10.02.2018 #

:D:D:D Понятно теперь, откуда у тебя тупость ;)

no avatar
Экспроприатор Экс

отвечает Александр Петров на комментарий 10.02.2018 #

пиндососность пидороффа зашкаливает.

no avatar
Александр Петров

отвечает Экспроприатор Экс на комментарий 10.02.2018 #

:D:D:D Нужно быть обладателем путинской логики, чтобы сделать вывод, будто твои слова даже в случае их истинности опровергают твою пиндососность ;)

no avatar
Экспроприатор Экс

отвечает Александр Петров на комментарий 10.02.2018 #

пидорофф уже сам запутался в своём пиндососном мычании.

no avatar
Владимир Потапов

отвечает Петух Орлович Кукушкин 40° на комментарий 10.02.2018 #

И как и всегда о своём великом прошлом воспоминания. Призы-то можно получать,но по сути в конце 20-го века в Европе знали "Ниву",как хорошую "телегу" для крестьян.

no avatar
Валик Торсионов

отвечает Владимир Потапов на комментарий 10.02.2018 #

Хм, а вы в курсе что в Европе "ушастый" ЗАЗик продавался в разы лучше чем продукция дедушки Фердинанда?! )))

no avatar
Владимир Потапов

отвечает Валик Торсионов на комментарий 10.02.2018 #

И куда же он подевался? Никогда не видел!-)))
В Испании,к примеру, такой климат,что там в глубинке много старинных авто......
Сегодня,как пишут в России,"Лады" в Европе тоже бьют рекорды продаж........))))

no avatar
Александр Коротков

отвечает Петух Орлович Кукушкин 40° на комментарий 10.02.2018 #

Неправильно.
Есть перечень изобритений ,авторами которых-наши люди. Но ,все это оприходованно на западе.
К примеру только два из них -
первая схема телевизора (Узбекистан,русский инженер)
и первое радио-Попов.

no avatar
Сергей Ольховский

комментирует материал 10.02.2018 #

А мне думается, что это американцы украли чертежи Волги, и, пока наши чухались, согласовывали, утверждали и включали в план, быстренько построили свой Ford Mainline.

no avatar
Александр Коротков

комментирует материал 10.02.2018 #

Вообще,несмотря на политику уничтожения отечественных моделей,советский автопром доказал своё преимущество по критерию "Машина не роскошь,а средство передвижения."

До сих пор все виды преимущества западных моделей по сравнению с советскими-липовые.
Они так же потребляют около 10 л/100 км.
А если вы начнете приводить в пример комфорт и пр.достоинства,то это из серии мирной жизни. Там да,иномарки более комфортны. Но,в плане надежности запчастей и агрегатов ,наши лучше.
Как сказал один немецкий диллер наших моделей -"я впервые вижу машину,которую можно починить молотком и напильником,при том что она не уступит по надежности европейским моделям."!!!

no avatar
Игорь Мельников

отвечает Александр Коротков на комментарий 10.02.2018 #

Постеснялись бы так врать. Я работал на АЗЛК, Ваши слова - просто образец вранья или некомпетентности.

no avatar
Александр Коротков

отвечает Игорь Мельников на комментарий 11.02.2018 #

Знаете...все подтверждается практикой.
Я часто бывал в странах Средней Азии,где еще достаточно развит рынок запчастей машин времен СССР, а население,не имея больших заработков ездиит на москвичах волгах и жигулях...и не жалуются.

no avatar
Игорь Мельников

отвечает Александр Коротков на комментарий 11.02.2018 #

Я это прекрасно знаю, сам до 07 года работал с Таджикией и Узбекией.
Но тогда американские машины - вообще эталон надёжности. На Кубе до сих пор "население,не имея больших заработков ездиит" на американских машинах 50-х годов. При этом у них нет и такого доступа к рынку запчастей, какой есть у населения Средней Азии.
А в Ср. Азии, Вы удивитесь, - там очень сухо. Не гниют машины, как в России. Правда-правда. Не знаю, как Вы этого не заметили, часто там бывая.

no avatar
Александр Коротков

отвечает Игорь Мельников на комментарий 11.02.2018 #

Хаха....)))а между прочим на кубе и наши модели - пруд пруди !
Посмотрите в гугле-там 56-80 года марок !

no avatar
Игорь Мельников

отвечает Александр Коротков на комментарий 11.02.2018 #

И что? Наши машины там могут быть скока хошь, мы с ними не ссорились, поставляли и машины, и запчасти.
А амеры ни хрена не поставляли. А машины до сих пор ездят.
Короче, обвинение во вранье снимаю. Вы просто некомпетентны.

no avatar
Валерий Гудошников

отвечает Александр Коротков на комментарий 10.02.2018 #

Как сказал один немецкий диллер наших моделей -"я впервые вижу машину,которую можно починить молотком и напильником,при том что она не уступит по надежности европейским моделям."!!!
=
Шо-то часто мне приходилось работать молотком и напильником. Даже на 2 году эксплуатации.

no avatar
Мустафа Ибрагим

комментирует материал 10.02.2018 #

Я думаю, что споры насчет "лучше-хуже" бессмыслены.
Массовость - вот показатель. "Волга" для большинства была несбыточной мечтой. НЕСБЫТОЧНОЙ!!!
А "Форд" мог себе позволить любой гражданин США, который имеет самую "обыкновенную" работу. Не надо было быть секретарем обкома, или "цеховиком" (с риском быть расстрелянным), чтобы иметь в собственности такой автомобиль.
В итоге получается, что "форд" выигрывает - его владельцами были миллионы. А "волга"? Да, видели, как ехала по дороге...

no avatar
Демьян Богатый

отвечает Мустафа Ибрагим на комментарий 10.02.2018 #

Приятелю моему, к сожалению покойному, от отца досталась эта "Волга" - шикарная штука, диваны спереди и сзади, можно легко детей делать. Правда он предпочитал "мазду 323" - она не так прожорлива, но и не шикарна, для работы вполне, место мало занимает на парковке и расход топлива мизерный.
Я тоже чуть не повёлся, мне предлагали "Линкольн таун кар" за гроши, весь из себя, на ходу. Я в нём посидел - понравилось, но тут смекнул, как я буду парковаться у офиса на Пятницкой - я же не водитель троллейбуса. Отказался от этой мысли несуразной.

no avatar
Мустафа Ибрагим

отвечает Демьян Богатый на комментарий 10.02.2018 #

В линкольне можно не только детей делать. В нем можно групповуху устраивать.
Но мне американские машины нравятся. Тем более, у них города (за исключением Нью-Йорка) рассчитаны на большие машины. В любой дыре, у любого тухлого магазина есть широкая парковка. Бензин, на сегодняшний момент, не намного даже дешевле нашего...

no avatar
Петр Великий

комментирует материал 10.02.2018 #

Мнение ошибочно, конструктивно машины разные, «Волга» - наша, разработана конструкторами ГАЗа,
______________________________

Арррррррррыгынально...
)

no avatar
Игорь Мельников

комментирует материал 10.02.2018 #

Статья для прокладок между рулём и сиденьем.
Придумать что-то хорошее - это мы можем. Всегда могли.
А вот запустить в серию - тут полный (матом не ругаемся).
Самый хороший автомобиль способны превратить в ведро с гайками при массовом выпуске, как оно произошло с "Жигульми-Фиатом".
И "Волга" была тем самым ведром. Ремонтировать её надо было чуть ли не столько же, сколько на ней ездить.
Классический случай "любишь кататься - люби и саночки возить".

no avatar
Валерий Гудошников

отвечает Игорь Мельников на комментарий 10.02.2018 #

Вот и всё! Дальше можно и не обсуждать. То же самое и с Москвичами было.

no avatar
александр иванов

комментирует материал 10.02.2018 #

Что бы никто не шипел мир,вселенная одна ,кто впереди,тот возглавляет эволюцию,но мыслей никого своих нет!но важно каким по счету ты будешь!После первых тех кто успевает восхвалить свою нацию!Что россияне скажите?Кто нибудь бывал в будущем,что заказывал у деда мороза на новый год в баксах?))

no avatar
Кот Баюн

комментирует материал 10.02.2018 #

В "Комсомолке",или в газете "Труд"(Теперь уже не помню.Много лет,даже десятилетий пролетело)в 70-е годы была статья"Директор ГАЗа о себе и своём заводе".Он говорит,что на завод приезжал один из Фордов,кажется Генри.Но это неважно.Дальше он говорит(Директор),что Форд ознакомился с заводом,с условиями работы,с продукцией и написал в книге почётных посетителей"Не мучайте людей,заведите лучше лошадь!"

no avatar
Кот Баюн

отвечает Кот Баюн на комментарий 10.02.2018 #

Да,забыл,директор дальше продолжил рассказ,он сказал,что мы можем произвести авто такого же класса,как амеры,но только в единичных экземплярах.Массово такие машины выпускать не сможем"Слаба материально техническая база".

no avatar
Григорий Поэль

комментирует материал 10.02.2018 #

"Это не "Волга" ГАЗ-21, это Ford Mainline 1952."
Бывший СССР,также,собственно,как и нынешняя Россия,крал всё в мире,что можно и нельзя,начиная с атомной бомбы и автомата Калашникова,и кончая французской булкой.Вообще,давно известно,что страны соц.поц.лагеря очень хорошо поднаторели в воровстве самых разных научных,технологических,промышленных и пр. разработок у цивилизованных,кап. стран.Например,кроме Союза,нагло воровала буквально всё в мире с помощью "Штази" ГДР. Нынешний Китай вообще обнаглел в воровстве всего.Так что,нет ничего удивительного и странного в том,что "Волга ГАЗ-21"-это копия Ford Mainline.
Пламенный привет с Ближнего Востока! Ваш Поэль.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland