Это не "Волга" ГАЗ-21, это Ford Mainline 1952
На модерации
Отложенный
Предыдущая моя статья была посвящена «Волге» ГАЗ-21, первой серии, и эту я неспроста решил написать про Ford Mainline 1952 года, ведь эти два автомобиля похожи друг на друга настолько, что до сих пор у автолюбителей бытует мнение- «Волгу» просто скопировали с «Форда». В доказательство своей теории её сторонники приводят тот факт, что ГАЗ закупил несколько иностранных автомобилей, когда проектировал «двадцать первую», среди закупленных были и Ford Mainline. Мнение ошибочно, конструктивно машины разные, «Волга» - наша, разработана конструкторами ГАЗа, Ford Mainline действительно были закуплены, для изучения нового, необычного для нас агрегата – компактной АКП, а то что на ГАЗе конструкторы были сторонниками скорее американской школы автомобилестроения, ни для кого не является секретом. Впрочем, как и на ЗИСе, к «европейцам» тяготели разве что на МЗМА (будущем АЗЛК).
Приборная панель Ford Mainline сильно отличается от той, которую в итоге получила "Волга", но приборка ходового прототипа, предсерийных образцов "Волги" была очень похожа на Фордовскую
Ford Mainline 1952 года не встретить на наших дорогах, недолго он продержался и на конвейере, в США считали Mainline 1952 года очень удачной платформой, но с быстро устаревающим дизайном, и уже в 1955 году её сменяет Mainline в новом кузове. Наименование Mainline означало базовую, основную модель. На фото ниже - модификация Customline судя по всему.
Ford Mainline имел новый рядный верхнеклапанный шестицилиндровый бензиновый мотор объема в 3.5 литра, мощностью в 101 л.с. На часть машин устанавливалась и V-образная «восьмерка» 3,9 л, но это была опция имиджевых моделей, хотя «имидж» был довольно спорный, ведь старая нижнеклапанная «восьмерка», своими истоками отходившая аж в 1932 год по своим техническим характеристикам ничем не превосходила новую «шестёрку».
Верхнеклапанная новая «восьмерка» мощностью в 130 л.с. появится лишь в 1954 году. Была и модификация с новой «восьмеркой» мощностью в 160 л.с. с четырёхкамерным карбюратором Holley, но в свободную продажу она не поступала, была сделана специально для полиции и ФБР. Машины комплектовались 3-х скоростной АКП, на «Волге» АКП так и не прижилась в силу ряда причин, с 1954 года все Ford получили усилитель тормозов и бесшкворневую переднюю подвеску, «Волга» же от шкворней избавится, увы, лишь через много-много поколений, а усилитель тормозов появится лишь на ГАЗ-24.
Примечательно, что есть старое фото Ford Mainline с московскими «черными» номерами, судя по радиаторной решетке и бамперам, это когда-то был Customline. Возможно это была одна из машин, закупленных «ГАЗом», её судьба неизвестна, судя по "колхозному" багажнику на крыше, машина уже была уже у частного владельца.
В США такие автомобили еще встречаются в продаже, как отреставрированные, так и машины в весьма плачевном состоянии.
Комментарии
Форд все таки машина, автомобиль.
А вот волга как была баржой, так до сих пор баржой и осталась.
Комментарий удален модератором
Я как раз и думаю ,какую взять
-Волгу
- Ниву
-или ВАЗ 21-04.
...терпеть немогу современное,или иномарки.
Я стороник самостоятельного ремонта,дешевизны запчастей и надежности модели. Эти три-доказали своё существование по трем параметрам.
Волга на длинных дистанциях более мощнее ,чем иномарки,а карбюратор ,заменённый на Жигулевский- 05, скидывает потребление бензина до 12,5 литров на 100 км.
Хотя по городу неплохо и на 21-04.
http://neznal.ru/20130118_sovietauto
ничего?
тогда топай к тамарочке в гости, там с ней потрите за тему...привет передавайте ей от меня
На данный момент ещё для коллекционеров - для бравады и выпендрежа, пойдут. Но что бы как рабочая лошадка - упаси бог, есть бесконечное множество вариантов куда оптимальнее, причем по любым параметрам...
Баржа там даже и в призерах второго десятка не стояла....Да даже и третьего.
Даже по цене.
И, кстати, баржи тоже нужны.
Во-первых, на жигулёвском карбюраторе "Волга" не едет. А во-вторых, расход 12,5 литров можно прекрасно добиться и на штатном карбюраторе К-129. Просто нужно его регулярно чистить и не давить на газ без толку (накатом больше, накатом). А насчёт дешевизны запчастей на Волгу дело сомнительное. Пока при СССР Волг много эксплуатировалось в государственных организациях, за бутылку можно было при желании полный комплект запчастей раздобыть. А в 1991, когда всё это кончилось, цены стали бешеные на всё. И надёжность Волги - это тоже всё сказки. Она не столько надёжна, сколько терпима к плохому обслуживанию. Масло можно лить самое дерьмовое, особенно в мост (переваривал даже "негрол").
Ну, и что говорить про безопасность этих авто как для их пассажиров, так и для окружающих. Так что не советую...
а остальные?
Такие же были баржи, как все остальные.
Может кому баржи и по душе. Я в свое время тоже считал волгу крутой тачкой. Погоняли мы на них, много бензина халявного сожгли... Когда ничего слаще морковки не пробовал, было время..
А сейчас мне нафиг они не нужны. ИП понимаю прекрасно., что по сравнению с другими. это "чудо" - обыкновенная баржа, в багажнике которой надо было постоянно возить легости и канаты для прицепа, набивку с солидолом, набор всевозможных кувалд и провода с изолентами всех мастей.
Чур меня чур, понимаю что "любителя" не переагитируешь, это мое личное мнение.
=
Ну, держись !Сейчас ЧС ники факи набросятся с буквой И.
О нас.
О стране, в которой , якобы эту легенду автопрома, волгу, прекратили выпускать из-за нерентабельности.
Нахрен эта баржа стала никому не нужна.
http://neznal.ru/20130118_sovietauto
Как известно, ВАЗ-2101 не совсем ФИАТ-124, внесено более 800 изменений. Большинство в конструкцию кузова для усиления. Итальянцы смотрели, цокали языком, а потом спросили: Вы что, нормальные дороги так не будете строить?
Комментарий удален модератором
Я так понимаю, из советского сравнительного отчета где проскользнула слово "рама", ну так там рамой по инерции назвали силовые элементы кузова же.
Держи фордовскую раму !)
Для понимания, сверху Форд, снизу ГАЗ
В США, культ раритетных автомобилей, множество мастерских по восстановлению, специальных аукционов, а что, в этой сфере у нас?
Рама с лонжеронами коробчатого сечения, 5 поперечин: первая коробчатая, вторая трубчатая, третья К-образная, остальные — П-образные. Кузов крепится к раме винтами. https://ru.wikipedia.org/wiki/1949%E2%80%941956_Ford
Владельцы этих "ласточек" всегда с грустной и светлой улыбкой вспоминали об этом изумительном авто.
Вначале 60 - х переводил "технический текст" статьи из американской газеты. Удивило, что название ГАЗ -21 на Западе. Его прозвали"Танк во фраке" за изумительную проходимость по бездорожью и дизайн.Была какая - то выставка в конце 50 - х, где ее признали одной и лучших автомашин года.
В начале 60 - х не было даже намека на плагиат и промышленный шпионаж. Это явление обгадить все советское появилось гораздо позже. Сравнивать нужно западные авто того периода, а не нынешнего. "Несущий кузов" капиталистическим миром отнесен к революционному массовому переходу мировой автопромышленности к несущим кузовам. Или история с "Нивой", которая явилась родоначальником комфортных "внедорожников" и "паркетников" в мире. Помню даже фразу: "ГАЗ - 21 - соответствует научно - техническому прогрессу в мировом автомобилестроении". Самая ценное в наших автомашинах было в том, что русские умельцы могли любую деталь заменить от трактора и другой техники. Когда критикуют наши авто прошлого, то забывается, что сове...
И ещё любящие свою историю!) В интернете масса роликов когда из баварцев делают что?! Правильно! Классическую Волгу 21! https://www.youtube.com/watch?v=myjGYwLD0LE
Дело именно в принципиально новых технических решениях, позволивших добиться прекрасных эксплуатационных характеристик при приемлемой стоимости.
Не забудем, что речь - о 1950-х годах, когда страна только-только восстанавливалась после Войны, катком прокатившейся до самой Волги, уничтожившей множество промышленных объектов и бОльшую часть жилого фонда на захваченных территориях...
Поэтому соотношение цены и качества было принципиально важным для нас.
По этой же причине удачные модели долго тиражировались и улучшались - вместо разработки новых "сюжетов".
Помню в 56 году ездили на вездеходе "Победа" за грибами по болотам. Ни одна "иномарка" бы не прошла. А вездеход "Запорожец"? В 80 - е годы УАЗики сидели по "брюхо", а мы отважно пробирались на нем по болотам. "Горбатый" - чудо техники! А "Жигули" имели какую проходимость в наших руках?
В годы Горби купил новый фургон ГАЗ - 52 с запоротым движком. Поставили новый движок от БТРа. Оформление было тяжкое, но авто получилось неплохое по техн. характеристикам.
Здесь о ГАЗ - 21 картина не раскрыта. Модификаций было много и выпускались по направленности в ту или иную сферу жизнедеятельности. За границу шли авто с другими мощными движками и отделкой.
Ладно, поверю тебе.
советские люди узнали в конце 80х когда разрешили им ввоз б/у иностранного автопрома,
в первую очередь конечно японского. Но и немцы были вполне неубиваемые.
А вот советские оккупанты фактически запретили автопром в ГДР, якобы "нецелессобразно по социалистическому разделению труда", хотя для себя немцы кое-что клепали, в легковшках помимо анекдотического Трабанта максимум Вартбург, тоже весьма убогий.
Комментарий удален модератором
А далее - советская реклама, да, на английском языке.
Ну и я не говорю что машины были совсем плохи, но - вторичны в отношении мирового автопрома и проблемны по качеству, поэтому даже успехи не смогли закрепить.
опять повторяет набившую оскомину ложь.
Автомобиль Волга никогда не признавался лучшим, не получал гран-при и т.п.
В Брюсселе диплом ЗА ЛУЧШЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ получила советская автомобильная ЭКСПОЗИЦИЯ.
А не машины сами по себе.
Слава советским оформителям выставки ! Но не более.
вот ещё если по нижненемецки читаете, посмотрите
http://www.volga.nl/medailleEN.htm
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Среди основных дефектов ГАЗ-21 в 1957-1959 годах отмечались недостаточная герметичность кузова, обрыв шатунов, плохая работа замков дверей и крышки багажника, отказы стеклоочистителей, радиоприёмника, некачественная окраска, самопроизвольное растрескивание панорамного лобового стекла, течь тормозной жидкости, попадание масла в систему охлаждения, а воды - в картер двигателя. Развал передних колёс не поддавался регулировке из-за неправильного подбора рессор по упругости (что, в свою очередь, влекло значительный износ резины). Из-за недостаточного натяжения оттяжных пружин не отбрасывались педали тормоза и сцепления.
В результате от иностранных фирм поступало много претензий, допускались "значительные валютные потери и наносился ущерб престижу Советского Союза на внешних рынках". В 1958 году от внешних потребителей было принято 2788 рекламаций по ГАЗ-21 (то есть на 10,5 процента выпущенных в том году 26 458 "Волг"), а за три квартала 1959-го - 3025 (на 10,9 процента). Из Финляндии и ГДР в 1958-м поступили претензии по качеству более чем 500 из 841 поставленной в эти страны "Волги". Так, финская фирма "Конелла" предъявила счёт на 9 млн финских марок: дефекты нашли у 403 из 685 ГАЗ-21. Общие расходы ГАЗа по удовлетворению рекламаций западных фирм с момента начала выпуска "Волги" по сентябрь 1959 года составили 1 632 800 рублей.
По итогам проведённой в 3-м квартале 1959 года Государственной инспекцией по качеству экспортных товаров Министерства внешней торговли СССР выборочной проверки 263 "Волг", принятых ОТК завода и предназначенных для поставки в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Чехословакию и Финляндию, 21 автомобиль не был допущен к отгрузке из-за производственных дефектов. У машин не были отрегулированы дверные замки, сами двери закрывались туго, резиновый уплотнитель прилегал к ветровому стеклу неплотно, пружины крышки багажника скрипели, правая задняя дверь задевала за центральную стойку, а лючок крыльевого бензобака - за крыло, внутренняя обивка оказывалась неаккуратно заправлена под молдинги и т. д. Для неизбалованного советского автолюбителя все эти недостатки могли показаться несущественными, но Запад - даже дружественно настроенный - жил по другим потребительским стереотипам.
— Как вы себя чувствуете?
— Где Петя… я пошел и спал. А что хотят? И вчера было… все есть…
— Где вы находитесь?
— Находитесь… все тут. Свет потушите. Где жена? Я пошел… Ну и как? Очки потерял. Жена вчера пришел опять ехать. Пошли отсюда… Все хорошо.
— Назовите сегодняшнее число.
— Число… всегда зима (беседа происходит в жаркий летний день).
— А год сейчас какой?
— Год 1924-й (называет год своего рождения). Сеня был… Шумел-горел пожар московский… Ну и ладно было так… Где галстук?..
— Блейхер В. М. Бессвязное мышление // Расстройства мышления. — К.: Здоровье, 1983.
"И тут Остапа понесло".
Именно то, что мало кто знает у нас нжнеземельский, позволяет вам множить фейки.
"Слаще морковки ничего не ели"
а теперь свои слова соотнеси с пиндостаном, вот где "как к сокровищу и фетишу", ибо там квалифицированных потребляторов окучивали рекламой задолго до этой напасти на нашу страну. То-то пиндосы обожрались заменителей сладкого до безобразия и отупения, что передалось и пиндасосникам.
Комментарий удален модератором
Есть перечень изобритений ,авторами которых-наши люди. Но ,все это оприходованно на западе.
К примеру только два из них -
первая схема телевизора (Узбекистан,русский инженер)
и первое радио-Попов.
В Испании,к примеру, такой климат,что там в глубинке много старинных авто......
Сегодня,как пишут в России,"Лады" в Европе тоже бьют рекорды продаж........))))
До сих пор все виды преимущества западных моделей по сравнению с советскими-липовые.
Они так же потребляют около 10 л/100 км.
А если вы начнете приводить в пример комфорт и пр.достоинства,то это из серии мирной жизни. Там да,иномарки более комфортны. Но,в плане надежности запчастей и агрегатов ,наши лучше.
Как сказал один немецкий диллер наших моделей -"я впервые вижу машину,которую можно починить молотком и напильником,при том что она не уступит по надежности европейским моделям."!!!
Комментарий удален модератором
=
Шо-то часто мне приходилось работать молотком и напильником. Даже на 2 году эксплуатации.
Я часто бывал в странах Средней Азии,где еще достаточно развит рынок запчастей машин времен СССР, а население,не имея больших заработков ездиит на москвичах волгах и жигулях...и не жалуются.
Комментарий удален модератором
Посмотрите в гугле-там 56-80 года марок !
Комментарий удален модератором
Массовость - вот показатель. "Волга" для большинства была несбыточной мечтой. НЕСБЫТОЧНОЙ!!!
А "Форд" мог себе позволить любой гражданин США, который имеет самую "обыкновенную" работу. Не надо было быть секретарем обкома, или "цеховиком" (с риском быть расстрелянным), чтобы иметь в собственности такой автомобиль.
В итоге получается, что "форд" выигрывает - его владельцами были миллионы. А "волга"? Да, видели, как ехала по дороге...
Я тоже чуть не повёлся, мне предлагали "Линкольн таун кар" за гроши, весь из себя, на ходу. Я в нём посидел - понравилось, но тут смекнул, как я буду парковаться у офиса на Пятницкой - я же не водитель троллейбуса. Отказался от этой мысли несуразной.
Но мне американские машины нравятся. Тем более, у них города (за исключением Нью-Йорка) рассчитаны на большие машины. В любой дыре, у любого тухлого магазина есть широкая парковка. Бензин, на сегодняшний момент, не намного даже дешевле нашего...
______________________________
Арррррррррыгынально...
)
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Бывший СССР,также,собственно,как и нынешняя Россия,крал всё в мире,что можно и нельзя,начиная с атомной бомбы и автомата Калашникова,и кончая французской булкой.Вообще,давно известно,что страны соц.поц.лагеря очень хорошо поднаторели в воровстве самых разных научных,технологических,промышленных и пр. разработок у цивилизованных,кап. стран.Например,кроме Союза,нагло воровала буквально всё в мире с помощью "Штази" ГДР. Нынешний Китай вообще обнаглел в воровстве всего.Так что,нет ничего удивительного и странного в том,что "Волга ГАЗ-21"-это копия Ford Mainline.
Пламенный привет с Ближнего Востока! Ваш Поэль.