Как Запад принимал участие в создании ВАЗ-2108
На модерации
Отложенный
В создании первого тольяттинского переднеприводника принимала участие немецкая компания Porsche. Однако на этом "помощь Запада" и его присутствие в так называемом проекте "Гамма" не закончились.
В инжиниринге "восьмерки" был задействован еще один европейский партнер – итальянская фирма UTS. По сути, треугольник "СССР – Германия – Италия" и создал ВАЗ-2108, причем компанию UTS посоветовал давний итальянский друг ВАЗа – концерн FIAT.
Исходя из концепции, в новом автомобиле должны были быть реализованы передовые технические решения – помимо привода на передние колеса это и реечный рулевой механизм, и П-образная балка задней подвески, и прямой привод газораспределительного механизма, и бесконтактная система зажигания, и передняя подвеска типа МакФерсон, и Х-образная схема работы тормозной системы, и коробка передач с главной парой в одном корпусе, и карбюратор, работающий на обедненной смеси... Словом, инноваций хватало.
Просто взять и "содрать" чертежи и конкретные узлы у западных компаний на ВАЗе не могли и не хотели – во-первых, из-за подписанного с Porsche соглашения, а во-вторых, это было чревато претензиями и дальнейшими "разборками" в случае экспортных поставок будущей "восьмерки" на европейский рынок. Все-таки на дворе стояли отнюдь не 30-е годы, когда технический плагиат для СССР был делом обычным, хотя и вынужденным.
Именно поэтому ВАЗу пришлось привлечь значительное количество компаний-лицензиаров, с которыми были подписаны лицензионные соглашения на многие узлы и технические решения. Имена тех, кто помог советскому автогиганту в разработке ВАЗ-2108, даже сегодня вызывают уважение не только у технических специалистов.
Например, у компании Lucas (Великобритания) приобрели лицензию на дисковый тормоз и вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач; Way Assauto (Италия) – стойки передней подвески; Volkswagen – балка задней подвески; Automotiv Prodax – сцепление; Hardy Spicer (Великобритания) – шарниры равных угловых скоростей; Kolbenschmidt (Германия) – поршневая группа; Riken (Япония) – поршневые кольца; Uniroyal (Италия) – зубчатый ремень газораспределительного механизма; Elring (Германия) – прокладка головки цилиндров; Solex (Франция) – карбюратор; Sofica (Франция) – радиатор системы охлаждения; Autopal (Чехословакия) – блок-фары; Krauss-Maffei – задние фонари.
Именно наличие в новой модели "передовых технологий Запада" и обеспечило ей довольно высокую популярность и положительное реноме даже на пресыщенном бюджетными хэтчбеками гольф-класса европейском рынке.
Поскольку многие детали в СССР в первое время просто не производили, то автомобили выпуска 1985–1987 годов оснащались большим количеством комплектующих импортного производства. К примеру, это были шины: поскольку шинпром СССР не выпускал резины требуемой размерности 165/70 R13, первые два года все "восьмерки" сходили с конвейера на французских покрышках Michelin MX L. Гнутые стекла двойного радиуса также были освоены советской промышленностью не сразу, поэтому ранние ВАЗ-2108 оснащались шведскими стеклами фирмы Trempex, на что недвусмысленно указывал соответствующий штамп в углу каждого стекла. На экспортных автомобилях выпуска 1985–1986 годов также встречались ремни безопасности шведской фирмы Autoliv, а на более поздних – югославского (Zastava) и чешского (MORAVAN) производства. Венгерская фирма Bakony была поставщиком комбинации приборов, замка зажигания, моторчиков омывателя и «трамблера». Ряд югославских заводов (21. OCTOBAR, Trepca) выпускали бамперы, монтажный блок, салонный пластик и АКБ. Чехословакия также не осталась в стороне: на многих «восьмерках» первых лет можно было встретить не только уже упомянутую головную оптику Autopal, но и моторчики стеклоомывателя Tesla.
Увы, здесь нельзя не вспомнить о том, что собственные (советские!) комплектующие оказали "Спутнику" медвежью услугу: печально известный коммутатор в системе зажигания в первые несколько лет был настоящей притчей во языцех. И если европейские дилеры просто сразу меняли советскую деталь на импортное изделие (как правило, фирмы Bosch), то советские владельцы "зубил" в условиях тотального дефицита не только пытались заменить транзистор КТ-848А каким-то подходящим аналогом, но и нередко приспосабливали вместо электронного зажигания... обычное контактное от Москвича вместе с «трамблером»! А что делать – такой сомнительный с точки зрения конструктива ход возвращал автомобилю способность самостоятельно передвигаться
Как бы там ни было, присутствие западных компаний в виде технологий и комплектующих в своё время заметно помогло Самаре. Да, все нулевые годы иначе как отсталой эту технику назвать было сложно. Но на протяжении добрых полутора десятков лет выпуска 2108 и ее «родственники» были вполне конкурентоспособны как в России, так и за границей. Кроме того, как видите, сегодняшнее широкое применение импортных деталей и технологий в той же Lada Vesta – это вполне привычный для Волжского автозавода путь.
Комментарии
ортопедический ботинок и зубило
Ели верить евреям-либерастам, то вообще непонятно как люди зимы жили. Вымереть без евреев должны были.
А вот писать о недостатках русских — это сколько угодно. За это не банят.
Армянин говорит сыну:"Береги евреев.Когда их уничтожат,за нас возьмутся".
Спасибо за выпуклость!))))
у меня друг когда ее купил называл балалайкой
продал через полгода
Могу сказать, что на АЗЛК было много вполне конкурентоспособных разработок, но властям нужно было не автомобили выпускать, а ликвидировать завод. Так же ликвидирован и ЗИЛ. И вся промышленность. Сейчас Москва - это город торгашей , менеджеров и юристов. И мне, как бывшему начальнику одного из КБ АЗЛК, это больно и обидно.
Могу сказать, что на АЗЛК было много вполне конкурентоспособных разработок, но властям нужно было не автомобили выпускать, а ликвидировать завод. Так же ликвидирован и ЗИЛ. И вся промышленность. Сейчас Москва - это город торгашей , менеджеров и юристов. И мне, как бывшему начальнику одного из КБ УКЭР АЗЛК, это больно и обидно.
Возможно, что армянская диаспора, посадившая во главе АЗЛК ...
российский товар все знают - гавно.... и это не Я говорю это покупатели говорят!!!
и то что азлк приказал долго жить Я не удивлен....
то что путин подгоняет бабло вазу меня оскорбляет! ваз - не школа, не дет сад!
ваз - коммерческое предприятие! если ваз делает то что не кому не надо он должен разориться!!!
политика и производство разные вещи!!!
путинское правление не создает здоровой работы для производств!
многие мечтают работать в полиции, прокуратуре, армии. мало кто хочет работать на заводе.
азлк надо было расти, а не стоять на месте!
мои знакомые хотят купить старого японца, а не новый ваз.
для отсталого ссср-а...
вполне приличный авто был...
Сталин-Джу-гашвили и пострадавший за него Мойша Каганович ))
Остальные сплошняком либо курва, либо "евреи", либо курва-дебил-с-"евреем", как наш Алзимыч ;)
Аферисто-дебилы обвиняют в еврействе дебило-аферистов - а идиотов имели и иметь будут даже пигмеи - закон природы ;)
Логика же должна работать раз умные?Как изобрели тески?Лампочку?Тот знает истину!Извените ,но люди глупые существа!
И вообще "восмерка" это детище упадка, а истиннорюССкий "автомобиль" - телега, на худой конец старый УАЗ
Где русские приложились. там уже гавно дела пошли .
в рф вредители не рядовые! а начальство!!! а оно часто не русское....
Где русские приложились. там уже гавно дела пошли .
Я вот до сих пор не понимаю, нафига русские заменили врутренние железные дверные ручки на дюралевые?
Дюраль ведь дороже железа и быстро ломается.
Самое интересное, что все перечисленные новации уже были в разработанном чуть раньше на АЗЛК, Москвиче-2141. Причем, все эти передовые узлы были разработаны заводскими конструкторами самостоятельно, без привлечения зарубежных специалистов, как на ВАЗе.
Единственное, для доводки аэродинамики машину отправили во Францию, где посоветовали несколько ценных решений, которые тут же были внедрены. Никогда не обращали внимания, что стекло пятой двери в любую слякоть оставалось чистым без всяких очистителей и омывателей? А у зубила всю жизнь было заляпано грязью, не смотря на всяческие самодельные спойлеры?
Видел оба этих автомобиля. Включая прототипы Москвича.
Истину глаголите!
Что касается Симки, то на мой взгляд она уже тогда была на редкость некрасивой и негармоничной машиной. Не случайно, взяв ее концепцию за основу, облик машины коренным образом переработали. А про начинку и не говорю вообще. У Симки была торсионная подвеска. По устойчивости и по управляемости она была вообще никакая. А на Москвич разработали современнейший по тем временам Макферсон вперед и пружинную полунезависимую подвеску со стабилизатором назад.
А вот это - брехня голимая. На поперечно расположенный ВАЗовский мотор установить трамблер от двигателя любой модели Москвича в принципе невозможно. Абсолютно разные конструкции моторов и приводов трамблера.
Дизайн авто был сделан вазовскими дизайнерами...
Кстати, бамперы изначально должны были быть одного цвета с машиной, но из-за того что хотели сделать дешевле выбрали пластик который не возможно было покрасить...
И дизайнер из-за этого восмёрки и девятки называл коровами, т.к. визуально двери по цвету были в дисонансе с бамперами (как у коровы висело брюхо)
Потом появились уже 14-15 модели в которых бампера были одного цвета с машиной
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
-------------------------------------------------------------
Ага, после выкрутасов которой, меня и многих других отправляли со станции ТО на сервис для устранения этой заводской неисправности, так как тормозные контура были разной длины
Лечилось - шайбой подкладываемой под толкатель поршня тормозной системы (под водителем). Схватывали тормоза пораньше задней тележки. Российское ноу-хау от кулибиных.
"Зубило" короче.
Да? И кто же конкурировал с "восьмеркой" до тех пор, пока совейским гражданам не разрешили покупать заграничные авто? 41-й "москвич"? А за границей какая такая у "восьмерки" была конкурентоспособность? Такая, что ее там продавали по цене велосипеда? Но как только Восточная Европа открылась для западного рынка, даже это преимущество "восьмерке" не помогло. Как сказал мне один поляк в 1989-м году: "Хуже "Лады" машин не бывает."