Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Мифы о ГЛОНАСС: оно нам надо?

Мифы о ГЛОНАСС: оно нам надо?

В первой части моего многосерийного повествования о ГЛОНАСС и перспективах отечественного навигационного рынка я дал определения основным понятиям, которые планирую употреблять в дальнейших сериях. Также я пояснил, зачем вообще был начат этот многосерийный материал, и дал некоторое представление о том, каким образом тема ГЛОНАСС сейчас освящается в СМИ и откуда появляются некоторые уже достаточно устоявшиеся \"легенды\" и \"мифы\" вокруг этой технологии. В этой части давайте порассуждаем о том, зачем нам, собственно, нужен это самый ГЛОНАСС? Может, от него вообще нет толку и России он - как собака пятая нога?

Начнем с хвалебной оды. Оды нашему любимому правительству. Что меня искренне радует в нашем современном государственном \"уме\", так это бесспорно усиливающееся понимание одной очень важной вещи - эффективность экономической деятельности во всех её проявлениях неотрывно связана с уровнем развития базовой инфраструктуры страны, её экономики. К базовой инфраструктуре относятся средства связи, транспортные магистрали, финансовая система. Действительно, чем дешевле и проще взять кредит в банке, тем активнее будет развиваться малый и средний бизнес (про крупный я уже и не говорю!). Тем больше может быть создано новых компаний, новых рабочих мест. Если сейчас от Москвы до Питера можно доехать лишь за 5 и более часов, то желающих кататься туда-сюда найдется немного. На элементарном, житейском уровне сотрудники компаний и их руководители минимизируют поездки между столицами. И даже не по причине экономии средства - банально жалко времени. 5 часов туда, 5 часов сюда - итого - 10 часов в пути. А, учитывая то, что на половине протяжения пути нет даже EDGE-покрытия беспроводным Интернетом, абсолютно не представляется возможным потратить эти 5 часов с максимальной пользой, как если бы сотрудник сидел в офисе за компьютером. Потеря нескольких часов эффективной работы одного сотрудника отдельной компании в масштабах государственной экономики оборачивается потерями десятков и сотен миллионов рублей ежемесячно. Можно и не ездить в Питер или откладывать поездки, \"собирая в кучу\" несколько дел одновременно. Но это означает снижение скорости бизнес-процессов: пока накопится достаточная масса дел, чтобы \"оторваться и поехать в Питер\", все эти \"откладываемые\" вопросы (недостаточные для достижения критической массы), будут \"буксовать\".

С инфраструктурой в стране понемногу становится лучше. Где-то. Иногда

Следовательно, если запустить скоростную магистраль Москва-Питер и сделать возможным путешествие между двумя столицами не за 5 и более часов, а хотя бы за 3.5, то это реально может простимулировать множество людей из сотен и тысяч компаний к тому, чтобы ездить чаще и больше, ускоряя темпы решения многих важных для их организаций вопросов. Следовательно, повышается эффективность работы их компаний, прибыль. Бумерангом рано или поздно это отражается на росте налогооблагаемой базы, то есть государство в итоге возвращает деньги, вложенные в строительство скоростной магистрали. Это - базовые основы экономического развития в общегосударственном масштабе.

Ровно аналогичная ситуация с пробками. Пробки - это огромные, колоссальные потери времени и материальных ресурсов отдельных людей и компаний. 1 час простоя одного сотрудника в пробке ежедневно оборачиваются сотнями миллионов и миллиардами рублей потерь в масштабах страны. Соответственно, эффективная борьба с пробками приобретает решающее значение с точки зрения повышения эффективности развития экономики России в целом.

Теперь смотрите. Навигация - это именно тот инструмент, который позволяет, во-первых, уменьшать время, проводимое в пути конкретным сотрудником/единицей транспорта. Во-вторых, навигационные сервисы - прямой путь к борьбе с \"пробками\", возможность прогнозировать интенсивность движения и оперативно перераспределять транспортные потоки равномерно по всем магистралям идущим в одном направлении. Навигация, наконец, это усиление контроля за передвигающимся транспортом, повышение эффективности работы транспортных и логистических компаний, уменьшение износа техники и прочих расходов, связанных с неэффективными маршрутами передвижения.

Навигация, по идее, может облегчить ситуацию с пробками

Только вчера на шиномонтаже столкнулся с одним, скажем так, \"петровичем\" (такой классический русский дядя), который полгода назад купил себе ну ооочень подержанный Land Rover. В качестве одного из аргументов он привел то, что машина ездит на дизеле. А ему возразил: \"Так, ведь, дизель по цене уже сровнялся с бензином\". \"Эва! - возразил дядя, - Да любой водитель автобуса тебе за 12 рублей/литр сольёт полбака!\". Это - прямые потери автопарков. Системы телематики на основе спутниковой навигации способны прикрыть такие \"лазейки слива дизеля по 12 рублей/литр водителями автобусов\" в общегосударственном масштабе.

Одним словом, навигация - базовый компонент инфраструктуры современной экономики, способный \"спасти\" миллионы, десятки и сотни миллионов, миллиарды рублей в год в масштабах государства, стимулируя рост и развитие огромного числа компаний и организаций. Увеличивая налогооблагаемую базу. Спутниковая навигация необходима экономике страны так же, как ей необходима сотовая связь, быстрый Интернет, хорошие дороги. Чем лучше дороги, тем эффективнее работает экономика. Чем больше количество людей и транспортных средства, использующих навигацию на ежедневном, бытовом уровне, тем выше эффективность работы людей и компании, субъектов этой экономики.

То есть, мы поняли, что навигация нужна как воздух. Нужна не только России, но и всем странам, которые хотят эффективно конкурировать в глобальном масштабе, на мировом рынке. А теперь представьте себе ситуацию, что все сотовые телефоны в стране вдруг отключили. ВСЕ! До единого! Что случится в этот момент? Да, лет 20 назад люди прекрасно обходились без мобильников, экономика работала, компании и корпорации получали прибыль. Но прошло 20 лет. И нынче очень многие процессы в нашей жизни и работе требуют наличия сотовой связи. Что будет, если её в один момент не станет? Коллапс! Хаос! Опять-таки торможение экономики в глобальном масштабе. Ровно аналогичная ситуация будет иметь место быть, если лет через 10, когда навигация, что называется \"войдет в каждый дом\", кому-нибудь прейдет в голову отключить спутниковый сигнал. А ситуация это вполне реальная, учитывая, что единственная на сегодняшний день широко развернутая в мировом масштабе навигационная система контролируется фактически одной кнопкой в заокеанском кабинете. Ведь GPS (о ней речь в данном случае) до сих пор - проект Министерства Обороны США, хотя сигнал и доступен и бесплатен для всех людей по всему миру.

Да, это было поистине гениальное решение руководства нашего заокеанского \"партнера\": 1 мая 2000 года было принято решении снять искусственное \"загрубление\" сигнала системы GPS - все гражданские потребители по всему миру мгновенно получили возможность ориентироваться с точностью до 20 метров, используя свободный и бесплатный сигнал GPS. И мир начал \"подсаживаться\" на \"халявную\" спутниковую навигацию. Навигация внедряется повсеместно, сегодня её используют десятки тысяч компаний и сотни миллионов рядовых потребителей по всему миру. И дальше будет больше. Но вдумайтесь! Все эти люди, все эти компании управляются одной кнопочкой известно где! Стоит её нажать, и те, кто надо, будут продолжать ездить точно и быстро, используя последние навигационные ноу-хау. А \"кто не надо\", просто встанут в заторах и пробках, пытаясь вспомнить, как же читать карту, которую последний раз брали в руки лет 10 назад.

Именно в этом кроется потенциальный успех ГЛОНАСС не только в России, но и в мире.

Спутниковая технология - вещь мегадорогостоящая. Американская система GPS обошлась налогоплательщикам, если не ошибаюсь, в пару десятков миллиардов долларов и продолжает кушать весьма немалые денежки ежегодно. Это - неизбежная плата за возможность контролировать мир. Но дело даже не только в деньгах. Далеко не каждая страна в мире владеет подобными спутниковыми технологиями, необходимыми для развертывания спутниковой навигационной системы. Что же делать таким странам, как Иран или Бразилия? Мексика? Израиль? Венесуэла? Греция? Страны Персидского Залива? Не внедрять навигацию - оставить свою экономику на уровне развития прошлого века. Внедрять и зависеть от какой-то одной кнопки никому не хочется. Свою систему развернуть тоже не \"по зубам\". Выход один - использовать несколько систем одновременно. А если это будут системы \"потенциальных\" противников (тьфу - партнёров), то гарантия работоспособности такого решения будет практически 100%. Действительно, вы много слышали, чтобы Россия успешно договаривалась со Штатами на тему \"вконец загнобить\" какую-то из стран, неугодных одной из сторон? То есть шанс, что какой-либо стране перекроют кислород с двух сторон, отключив обе спутниковые навигационные системы, стремится к нулю.

Вывод: многие страны в мире КРОВНО заинтересованы в появлении работающей мощной альтернативы американской системе GPS. Если такая альтернатива появится, без сомнения, она будет востребована в десятках стран в самых разных регионах.

Европа тоже заинтересована в альтернативе GPS

Но важно понимать, что ГЛОНАСС никому не нужен в виде спутников, летающих по своим орбитам и вещающим в пустоту свои сигналы. В мире нужны законченные решения, то есть помимо спутников наши потенциальные партнеры - покупатели ГЛОНАСС - ждут оборудование, которое ловит сигналы спутников как ГЛОНАСС, так и GPS, ПО, которое на этом оборудовании работает, технологии создания навигационных карт и их актуализации, навигационные сервисы (та же телематика и системы контроля транспорта). Если ГЛОНАСС \"выйдет\" на мировую арену именно как альтернативное законченное решение спутниковой навигации, система, которая предлагает законченную инфраструктуру, то у нас есть все шансы не просто утвердить тем самым свое влияние в мире, но и получить весьма доходную индустрию, способную производить высокотехнологичные и, что самое главное, востребованные на мировом рынке продукты. Индустрию, которая дает доход не от экспорта нефти-газа или металлов платиновой группы, а индустрию которая в которой продаются за рубеж продукты работы мозга российских инженеров и программистов. Это именно то самое \"изменение структуры экспорта с расширением доли продукции высокотехнологичных отраслей\" или \"перевод экономики с сырьевых на инновационные рельсы\", о чем мы так часто слышим в выступлениях наших государственных мужей всех рангов.

То есть, ГЛОНАСС, при правильном к нему подходе может:

А - стать стимулом к развитию многих новых инновационных направлений производства внутри страны (тут тебе и оборудование, и навигационные карты и ПО, и навигационные сервисы и всякие корпоративные решения из области телематики, систем контроля и безопасности);

Б - стать весьма неплохим источником экспортных поступлений, в основе своей имеющих продажи результата работы этих высокотехнологических отраслей экономики.

А теперь немного дегтя в эту сладостную идиллическую картину мира. На всё на это у ГЛОНАСС есть лет 5-6, не больше. \"Враг не дремлет\" и \"свято место пусто не бывает\". Европа уже вовсю готовит развертывание своей навигационной системы Galileo. Китай также публично объявил о подобных планах со своей Бейдоу. Но пока и то, и другое - слабо жизнеспособно, мы можем как-то рыпаться и попробовать добиться того, что второй системой в мире по значимости станет именно ГЛОНАСС. Если же Бейдоу или Galileo \"взлетят\" раньше, чем ГЛОНАСС \"распустится\" и начнет благоухать всем созвездием ароматов, боюсь, что в качестве \"четвертой альтернативной системы\" он уже будет мало кому интересен.

Я сознательно опустил в этой части вопросы обороноспособности страны. Потому как важность ГЛОНАСС с точки зрения того, как правильно направить крылатую ракету, ясна даже тем, кто весьма далек и от первого, и от второго. А вот мощный экономический и политический потенциал технологии ГЛОНАСС, понимают, к сожалению, далеко не все. Поэтому и пишу об этом так подробно.

К сожалению, так получилось, что написал уже слишком много. И развеивать очередной миф, позвольте, я буду в следующей части своего многосерийного повествования.

Источник: www.computerra.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (10)

pavel.vald

комментирует материал 02.08.2009 #

ГЛОНАСС-гут. Galileo в Европе-тоже гут. Однако! GPS единственная реально работающая система глобального позиционирования в мире (много букафф). Вариантов, на самом деле, два. Первый-дружить с США. Второй-развивать ГЛОНАСС. Судя по всему (отруб наших спутников или несчастная Булава) остается вариант первый. Штаты не контролируют мир через GPS (это пассивная система навигации), но американские налогоплательщики оплачивают ваш комфорт в любой точке мира. Спасибо им за это.А доступ к GPS американцы не отключат.Слишком много союзных и дружественных Штатам государств этим пользуются. А талибы и прочий сброд, пользующийся GPS - неизбежное зло, которое они (Штаты) и сейчаc терпят.Вариант глобальной третьей мировой не рассматриваю, т.к. будет не до позиционирования.

no avatar#}
A Crocodile

комментирует материал 02.08.2009 #

практика СССР продолжается - сдирай все на Западе и выдавай за свое!
только кривые поделки все больше получаются...

no avatar#}
uretz

комментирует материал 02.08.2009 #

ГЛОНАСС - морально устаревшая система с плохой помехоустойчивостью сигнала, требующая (по сравнению с GPS) более мощного сигнала и большего количества спутников. Проблемы с разработкой чипа-приемника и выпуска его в миллионных партиях одной из огромного количества зарубежных чип-мейкеров видятся "слегка" надуманными. Разработка такого чипа с нуля одной из российских безфабовых компаний с изготовлением первых пробных партий стоит несколько миллионов долларов и занимает примерно полтора-два года. Использование программных и аппаратных эмуляторов позволяет параллельно разрабатывать ПО. Такие сверхъестественно-огромные сроки разработки и горькие стенания разработчиков приемника наводят на очень нелицеприятные выводы: либо денег реальных на работу не дали (все в опилки ушло), либо жуткая организация работ "эффективными менеджерами".

no avatar#}
draw09

комментирует материал 02.08.2009 #

А теперь правда про ГЛОНАСС - всё чаще в вооружении используется система спутникового наведения на цель. Но так-как GPS находиться под контролем США, России как воздух необходима подобная система - вот и появляется ГЛОНАСС. Естественно, у определённых структур, возникает желание заработать на этом большие деньги, вот и начинают продвигать данный проект в народ, а такие авторы как М. Фадеев активно этим занимаются. Сразу же скажу, я ничего плохого в этом не вижу, просто почему бы не сказать людям правду, не придумывая всякие небылицы про дизтопливо и сэкономленные на этом миллионы(как сливали так и будут сливать, на всякое действие есть противодействие) и пугалки про развал экономики в случае отключения от GPS.

no avatar#}
Балалайкин

отвечает draw09 на комментарий 03.08.2009 #

Какая там система спутникового наведения на цель Наши военные собираться Интернет каналы арендовать у провайдеров для координации боевых действий , так как на свою закрытую систему денешек типа нет ;-) ( информация взята с ньюсленда)

no avatar#}
daniel-ts

комментирует материал 02.08.2009 #

Не понимаю, как можно транслируемый сигнал отрубить для каких либо категорий пользователей? По-моему, это просто навязчивая идея, с кнопкой. Очень нравится россиянам держать за горло и шантажировать, вот по себе о других и судят. И всегда им очень хочется иметь то, за что они яростно критикуют других. А что там - газовый кран или мифическая ужасная кнопка выборочного отключения сигнала навигации - не важно.

no avatar#}
medveput

отвечает daniel-ts на комментарий 03.08.2009 #

Можно отключать определенные регионы, выключил все спутники над северной частью восточного полушария и Россия без позиционирования, правда соседям России тоже придется туго.
ЗЫ. военные диапазон можно оставить в силе, потому ракеты по прежнему продолжат летать правильно.

no avatar#}
Valdemar_1962

комментирует материал 03.08.2009 #

М-да, в пору уже не только писАть, но и снимать триллер под названием "ГЛОНАСС почти не виден", с М, П и И в главных ролях и с Никитой Сергеевичем в качестве режиссёра...:))

no avatar#}
Балалайкин

комментирует материал 03.08.2009 #

"Действительно, чем дешевле и проще взять кредит в банке, тем активнее будет (-пополняться армия должников )Тем больше может быть создано новых( -коллекторских агенств-), новых рабочих мест."
"Следовательно, если запустить скоростную магистраль Москва-Питер... решения многих важных для их организаций вопросов." (-и делать бабло повышая стоимость проезда)
"Одним словом, навигация - базовый компонент инфраструктуры современной экономики, ... огромного числа компаний и организаций. " (-и усилить контроль государства над населением, а также срубить бабло на принудительной установке Глонас- приемников на авто).

no avatar#}
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com