Время собирать моторы
На модерации
Отложенный
Созданный для обслуживания фронтов Первой Мировой, ЯМЗ пережил столько эпох и правителей, что впору считать его памятником и создать на территории исторический заповедник. Сегодня предприятие, вошедшее в состав «Группы ГАЗ», состоит из производства топливных систем и компонентов АО «ЯЗДА» и трех заводов, проектная мощность которых превышает сто тысяч двигателей в год.
Владимир Лебедев, обозреватель санкт-петербургского журнала «Автомобиль», заядлый путешественник и большой ценитель ранней авиации, создавал мануфактуру по госпрограмме (да-да, в 1916 такие уже существовали), но так и не успел насладиться детищем — до революции 1917 предприятие толком не заработало. Возникшая из пламени Страна Советов остро нуждалась в автомобилях, и на фундаменте лебедевских цехов возник Ярославский государственный автомобильный завод №3.
Автомобиль Я-3 первой отечественной конструкции, выпускался с 1925 по 1928 гг.
Первенцем завода со смешным названием ЯГАЗ стал грузовик Я-3.
Автомобиль, выпущенный в 1925 году, комплектовали силовой установкой от АМО Ф-15, выдающей юмористические по нынешним временам характеристики: 35 лошадиных сил при объеме в 4,4 литра и расходе 40 литров на 100 км. Движок был настолько слаб, что при полной загрузке «трехтонка» могла разогнаться лишь до 30 км/ч. Но мощных моторов в СССР тогда не делали. Грузовик следующего поколения, Я-4, получил в подкапотное пространство «мерседесовский» двигатель, который разгонял машину до приемлемых 45 км/ч при четырех тоннах груза на борту.
Первый тяжелый грузовик в СССР Я-4, 1928 г.
Немецкий двигатель очень скоро проиграл конкурентную борьбу «американцу»: уже в 1929-м на грузовики ЯГАЗ начали устанавливать моторы Hercules, выдающие без малого 93 лошадиные силы. Мотор был хорош, но было очевидно, что Советскому Союзу все-таки необходим был собственный тяжелый двигатель. И в Ярославле снова начали строить грузовики с агрегатом АМО под капотом.
Читать далее
Комментарии
Комментарий удален модератором
Но вот если Вы почитаете дальше, то прочитаете действительно обман.
При описании двигателя ЯМЗ-530 CNG, учёные умы вешают лапшу на уши президента. Не понятно, откуда взяли цифру, что двигатель на природном сжатом газе метане, обозначаемым за рубежом как CNG, а у нас как КПГ, даёт экономию 50 % по сравнению с Дизелем (вероятно из того, что 1 куб.м газа в 2 раза дешевле 1 л. ДТ). Этот обман на государственном уровне, если хотите, настоящий подлог. Я 12 лет занимаюсь внедрением этого самого КПГ и могу сказать, что реальной экономии от внедрения КПГ вместо дизельного топлива нет. Конечно если соблюдать действующие нормы и правила в области промышленной безопасности.
Во-первых вместо 1 л. дизельного топлива расходуется не 1, а 1,4-1,6 куб. м газа. Во-вторых расход моторного масла у двигателя, работающего на КПГ в 10 раз выше, чем у Дизеля (в силу конструктивных о...
путина никто не дурачит. Он сам возглавляет процесс.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Что касается качества зарубежных двигателей, например, MAN или Cummins, то тут дело далеко не лучше, чем у ЯМЗ. ЛиАЗ использовал двигатели этих фирм и 25 % автобусов стоят из-за серьёзных проблем с этими двигателями. Плавятся поршни, рвутся шатуны, отваливаются целые куски от блоков цилиндров. А вот автобусы ЛиАЗ с двигателя ЯМЗ работают уже много лет и ни каких проблем с ними нет.
Что касается моего утверждения, что Путина дурачат, то тут дело в том, что профессора и академики погружены в теорию и не знают реальной жизни. Их теоретические умозаключения не соответствуют реальным услов...
Кто у кого и что украл? Не надо по себе судить.
Комментарий удален модератором
Я же долгое время проработавший автослесарем на грузом автокомбинате и ремонтируя именно КрАЗы, поразился практически полному сходству, вплоть до мелких деталей шасси американца с нашим. Американца я определил по многочисленным маркировкам названия фирмы на агрегатах. А кабина у него была по внешнему виду чисто МАЗовская (привет минскому автозаводу). Из-за этой кабины я поначалу и принял машину за ЯАЗ (такие там ставили на первые выпуски). Только потом, найдя маркировки на агрегатах, понял, что передо мной.