Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Всё о тоннеле Абрамовича-Путина

Всё о тоннеле Абрамовича-Путина
Российский президент Владимир Путин собирается обсудить планы создания тоннеля, связавшего бы его страну с Америкой, во время встречи со своим американским коллегой Джорджем Бушем в следующее воскресенье”, — пишет британская The Sunday Times. Поневоле вспоминается персонаж фильма “Покаяние”, пострадавший за то, что якобы хотел прорыть тоннель между Лондоном и Бомбеем...

Вот британская газета Daily Mail цитирует некоего “инсайдера”, утверждающего, что это один из проектов Путина и он уже имел секретные переговоры об этом с Вашингтоном... “Он рассматривает Россию как центр мира и хочет, чтобы Европа транспортировала свои товары через его страну в США”. С учетом особенностей российских дорог (да и на Аляске тоже с этим делом не так чтоб слишком) сомнительно, чтобы такие планы существовали в реальности.

Что характерно, к слухам о тоннеле постоянно СМИ приплетают имя Романа Абрамовича.Правда, представители олигарха отрицают, что эта инвестиция связана с “беринговым проектом”.

Действительно, на днях мировые СМИ распространили сообщение: Абрамович покупает самый большой в мире бур. Одно из ЗАО, контролируемых чукотским губернатором, заказало немецкой фирме Herrenknecht AG самую большую в мире машину для прокладки тоннелей. Эта машина диаметром 19 метров сможет за месяц прокладывать 250—300 метров двухъярусного тоннеля, вмещающего шестиполосное шоссе либо четыре полосы автодороги и линию метро. Как сообщало Би-би-си, агрегат стоит около 100 млн. евро. Прокладывающее оборудование от той же немецкой фирмы, кстати, участвовало в строительстве тоннеля под Ла-Маншем.
Это обстоятельство плюс чукотское губернаторство Абрамовича, вероятно, и привело СМИ к далеко идущим выводам насчет грандиозных планов.

Где пройдет трасса

Представители Минтранса, Минэкономразвития, российских железнодорожников и других заинтересованных сторон еще в апреле прошлого года высказывались о целесообразности строительства гигантской трансконтинентальной магистрали длиной в 6 тыс. км (4 тыс. по территории РФ), которая должна пройти по маршруту Якутск — Магадан — Анадырь — Уэлен (Чукотка) — Ном—Фэрбанкс — Форт-Нельсон с тоннелем под Беринговым проливом. Последний протянется по морскому дну аж на 102 км. Для сравнения: длина тоннеля под Ла-Маншем всего 50 км (под водой — 38 км) и обошелся он в 10 млрд. фунтов стерлингов (25—28 млрд. долларов) и 22 года строительства.
Во что обойдется

По первоначальным расчетам, стройка века встанет в 67 млрд. баксов. Сам тоннель около 15 млрд. долларов (полный бред, если посмотреть хотя бы на тоннель через Ла-Манш, где если и воровали, то не в российских масштабах, а в результате тоннель в три раза короче обошелся в два раза дороже) и займет лет 15—20 (тоже бред, поскольку при максимальной скорости проходки в нормальных условиях посредством агрегата, купленного Абрамовичем, 300 метров в месяц только рытье тоннеля займет 340 месяцев или 28,3 года). Окупаемость — 30 лет. (И это сомнительно, поскольку тоннель под Ла-Маншем довел своих инвесторов до банкротства, а там товарооборот и экономическая выгода несравнимо выше.) Но следует учесть, что наши чиновники никогда не укладываются ни в с сроки, ни в сметы, когда речь идет о мегапроектах (ВСТО, Олимпиада в Сочи, саммит АТЭС во Владивостоке). Так что обе цифры можно смело увеличивать в два, три, четыре раза — срок длинный, а инфляция не дремлет. Деньги колоссальные. К примеру на всю (!) ФЦП “Развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года” предусмотрено 566 млрд. руб. (чуть более 24 млрд. долларов). А на все нацпроекты в 2006—2007 году было потрачено и того меньше — 390 млрд. руб. (менее 16 млрд. долларов). К слову сказать, в прошлом году в России было построено свыше 60 млн. кв. метров жилья. Что при цене в 1000 долларов за кв. метр (средняя по России) позволило обеспечить жильем чуть ли не 800 тысяч российских семей (примерно 2,5 млн. человек).
Что это даст

Чиновники обещают грандиозный экономический эффект. По тоннелю на железнодорожных платформах будут перевозить автомобили. Но главное — “под водой и землей” пустят трубопроводы с российскими газом и нефтью с шельфа Сахалина и Охотского моря, а в вагонах будут перевозить сибирский уголь и другие ресурсы. Правда, когда построят тоннель, нефти, по последним прогнозам, в России уже не останется.

Что говорят специалисты

По мнению ряда экспертов, Аляска является чуть ли не одной из самых неразвитых территорий США. Так, ее доля в ВВП Штатов — всего 0,3%. И пока администрация республиканцев ни разу не заявляла, что устроит там свою “поднятую целину”. Естественно, Америка вряд ли захочет вкладывать баксы в этот “законсервированный” анклав. Российский же бизнес тоже добровольно не потянет магистраль. К тому же экономические выгоды для бизнеса тут сомнительны.

— Речи о том, чтобы построить тоннель под Беринговым проливом, пока не идет, по крайней мере нам об этом ничего не известно, — комментирует ситуацию Сергей Лубоцкий, вице-президент ЗАО “Инфраструктура” (эта организация подписала контракт на покупку щита). — В принципе все реально, но тоннель между Чукоткой и Аляской — реальность слишком уж отдаленная. А пока мы можем говорить только о тоннелях, которые планируется построить в Москве, здесь они очень нужны.

В первую очередь планируется проложить тоннель под Коломенским — проект будет завершен уже к концу этого года. Поэтому через два года, когда щит будет построен, можно было бы сразу приступить к его прокладке. А после Коломенского — на других участках будущего 4-го транспортного, под Лосиным Островом, Покровским-Стрешневом, под Филевским парком. Кроме того, очень вероятно, что щит используют при строительстве Северной рокады для прокладки тоннеля от Ростокинского проезда до проспекта Буденного. Не исключено, что тоннелепрокладчик поработает и для создания транспортной инфраструктуры в Сочи.

— А если говорить о более “отдаленных” перспективах, то здесь более интересный вариант — прокладка тоннеля между Сахалином и Большой землей, — объясняет Сергей Лубоцкий.

ЕЩЕ БОЛЕЕ БЕЗУМНЫЕ ПРОЕКТЫ

При всей фантасмагоричности идеи тоннеля под Беринговым проливом она ничем не хуже других проектов. В 2004 году СМИ сообщали о фантастическом проекте двух американских ученых (это были Эрнст Френкель, сотрудник группы, которая первой начала разработку проекта тоннеля под Ла-Маншем, и профессор технологии морских сооружений Массачусетского университета Фрэнк Дэвидсон). Они предложили соединить Америку с Европой подводным тоннелем, по которому со скоростью почти 6500 километров в час будут ходить поезда на магнитной подушке. Погруженный под воду на глубину от 450 до 600 метров тоннель предполагалось собрать из отдельных секций гигантских труб, которые будут изготовляться в сухом доке, а затем транспортироваться на баржах к месту погружения, где из них полностью откачают воздух. Собранный тоннель должен был, по идее авторов прожекта, висеть на тросах, прикрепленных к массивным опорам, чтобы исключить возможность смещения труб под воздействием течений. На фоне такого трансатлантического проекта тоннель через Берингов пролив выглядит делом вполне реальным. Но нужным ли?

КТО ЕЩЕ ХОТЕЛ РЫТЬ ТОННЕЛЬ

Планы создания “сухого пути” из России в Америку рассматривались Сталиным в середине 1940-х. “Вождя народов” вдохновил его разговор в 1944 году с личным представителем президента Рузвельта Гарриманом. Сам Гарриман обмолвился: мол, неплохо было бы когда-нибудь построить надежный путь между Чукоткой и Аляской, чтобы организовать по нему бесперебойное железнодорожное сообщение. Вскоре после окончания войны Сталин вызвал к себе Берию и начальника Главного управления лагерного железнодорожного строительства ГУЛАГа генерала Френкеля и обсуждал с ними этот проект.

Автору этих строк довелось в свое время беседовать с Александром Жигиным, бывшим тогда одним из ведущих сотрудников в центральном аппарате ГУЛЖДС. По его словам, схему предложили такую: от Москвы поезд идет на север, в сторону Воркуты, оттуда по проложенной вдоль Полярного круга грандиозной магистрали через Игарку и Норильск, мимо южных отрогов гор Таймыра на Чукотку. Через Берингов пролив предполагалось вначале перевозить поезда паромами, а через несколько лет построить постоянный путь. Вариантов было предложено два: либо грандиозный 60-километровый мост, либо тоннель. С Аляски экспрессы следовали бы через всю Канаду и далее в США, до конечной станции Нью-Йорк. Наши спецы даже время высчитали: такое железнодорожное путешествие вокруг половины земного шарика должно было длиться 12—14 дней.

Доложили Сталину. Тот проект одобрил и якобы даже высказался за вариант с прокладкой тоннеля под проливом. ГУЛЖДС в соответствии с секретным постановлением Совмина СССР весной 1949 года приступило к строительству 1300-километровой приполярной железной дороги до порта Игарка на Енисее. Но начавшаяся “холодная война” быстро охладила полет фантазии советских лидеров той поры, и проектирование тоннеля под Беринговым проливом было отложено. А после смерти “отца народов” прекратили и строительство приполярной “железки”.
Источник: mk.ru

{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (28)

Seawolf

комментирует материал 01.04.2008 #

Прикольно: можно сделать хороший ПР, делая заявления о планируемых масштабных делах:
- построить канатную дорогу на Луну
- вырыть в центре Африки самое большое в мире озеро
- прорыть тоннель через центр Земли из России в Америку (например, из Кремля в американский Белый Дом) - Медведев будет ходить в гости в Обаме
Ничего, что это бессмысленно, зато пресса пишет с восторгом, народ бурно обсуждает. А что еще надо, чтобы быть в центре внимания - не самые же большие яхты в мире строить?

user avatar
Не_уверен

отвечает Seawolf на комментарий 01.04.2008 #

Владимир Владимирович им всем кланялся. Не Путин, а Маяковский. \"Я планов наших люблю громадьё...\"
Наш тоннель - самый тоннелистый тоннель в мире! Даже если мы его и не построим.

user avatar
dovlato

комментирует материал 01.04.2008 #

Грустный юмор в том, что планы этих профессиональных патриотов в любое время года смахивают на первоапрельские \"шутки\". То \"лунный камень\", то \"отравленное грузинское вино\", то \"выборы\"... А нанотехнологию, они, видимо, собираются внедрять с помощью ОМОНа.

user avatar
coldflow

комментирует материал 01.04.2008 #

(задумчиво) А как звали того мужика, что продал Эйфелеву башню, никто не помнит?

user avatar
Новый ЛЕНИН

комментирует материал 01.04.2008 #

Самая большая глупость на эту тему - это комментарии. Из них так и сквозит мысль: наша предельно глупая современная элита не может обойтись без самоутверждения, но не в позитивном плане, а в желании доказать всем никчемность своего окружения - мол, наш народа ни на что не способен...

user avatar
tanzen

отвечает Новый ЛЕНИН на комментарий 01.04.2008 #

Вы читаете в сердцах? Цитату в студию, из которой Вы сделали заключение \" желании доказать всем никчемность своего окружения - мол, наш народа ни на что не способен...\"

user avatar
Новый ЛЕНИН

отвечает tanzen на комментарий 01.04.2008 #

Мне, что, все комментарии цитировать? Ведь по делу в них ничего не найдешь - одно юродствование, направленное на демонстрацию того, какая, мол, предлагается глупость, однозначно неподъемная для нашего народа.
Для народа, который при ПУСТОЙ ГОСКАЗНЕ еще в начале века в рекордные сроки построил ТрансСиб!
А ведь на такого рода основе, на которой вначале был построен ТрансСиб, а затем и Сверхдержава, называвшаяся СССР, при помощи, пусть и ПУТИНСКИХ, а не ЦАРСКИХ \"бумажных червонцев\" или же рублей СССР, нам под силу и канатную дорогу на Дуну провести. Естественно, позаботившись, прежде всего, о том, чтобы такие юродствующие умники не мешали нашей созидательной деятельности...

user avatar
tanzen

отвечает Новый ЛЕНИН на комментарий 01.04.2008 #

Попробуйте пойти от обратного и объяснить нам, юродствующим умникам, в чем важность, польза и - немаловажно - окупаемость тоннеля. Не знаю, кто как, а я с удовольствием послушаю.А вот загиба про Транссибирскую магистраль не понял. Вы вообще в курсе, когда его строили? А фамилия Витте вас что-то говорит? А откуда всплыли путинские червонцы в связи со Сверхдержавой?
А созидательная деятельность является таковой только тогда, когда приносит пользу. Выгоду. Денежку в бюджет.

Ну расскажите же про тоннель, умоляю!

user avatar
Новый ЛЕНИН

отвечает tanzen на комментарий 01.04.2008 #

Зачем от обратного? В сообщении все разъясняется, вполне доступно для нормальных людей, в смысле не склонных к юродствованию по поводу нашей страны.
Помимо же изложенного могу только дополнить, что имеющий сейчас место отток населения с тех краев сразу же бы сменился свое направление на противоположное...
Что касается ТрансСиба, то речь как раз и идет о том, что строительство этого тоннеля имело бы такое же значение, как и строительство ТрансСиба, еще раз подчеркну, примечательное не какими-то Виттами, а тем, что оно чрезвычайно эффективно осуществлялось именно при ПУСТОЙ ГОСКАЗНЕ, за счет создания СУВЕРЕННОГО КРЕДИТА в форме таких \"фантиков\", как \"бумажные царские червонцы\", являющихся, по сути, аналогом тех самых рублей СССР, благодаря которым, а не каким-то там политико-идеологическим глупостям, и стал СССР сверхдержавой!

user avatar
tanzen

отвечает Новый ЛЕНИН на комментарий 01.04.2008 #

Хорошо, пойдем по сообщению. С вашего позволения, я возьму оттуда все, что касается существа тоннельного вопроса.

Одно из ЗАО, контролируемых чукотским губернатором, заказало немецкой фирме Herrenknecht AG самую большую в мире машину для прокладки тоннелей. Эта машина диаметром 19 метров сможет за месяц прокладывать 250—300 метров двухъярусного тоннеля, вмещающего шестиполосное шоссе либо четыре полосы автодороги и линию метро. Как сообщало Би-би-си, агрегат стоит около 100 млн. евро. Прокладывающее оборудование от той же немецкой фирмы, кстати, участвовало в строительстве тоннеля под Ла-Маншем.
Это обстоятельство плюс чукотское губернаторство Абрамовича, вероятно, и привело СМИ к далеко идущим выводам насчет грандиозных планов.

Представители Минтранса, Минэкономразвития, российских железнодорожников и других заинтересованных сторон еще в апреле прошлого года высказывались о целесообразности строительства гигантской трансконтинентальной магистрали длиной в 6 тыс. км (4 тыс. по территории РФ), которая должна пройти по маршруту Якутск — Магадан — Анадырь — Уэлен (Чукотка) — Ном—Фэрбанкс — Форт-Нельсон с тоннелем под Беринговым проливом. Последний протянется по морскому дну аж на 102 км. Для сравнения: длина тоннеля под Ла-Маншем всего 50 км (под водой — 38 км) и обошелся он в 10 млрд. фунтов стерлингов (25—28 млрд. долларов) и 22 года строительства.

По первоначальным расчетам, стройка века встанет в 67 млрд. баксов. Сам тоннель около 15 млрд. долларов (полный бред, если посмотреть хотя бы на тоннель через Ла-Манш, где если и воровали, то не в российских масштабах, а в результате тоннель в три раза короче обошелся в два раза дороже) и займет лет 15—20

Окупаемость — 30 лет. (непонятно, как считали. Хотелось бы более подробно)

Приводимых в тексте сумм и сроков, тем более - в сравнении с суммами, выделяемыми на всякие нацпроекты, лично мне вполне достаточно, чтобы усомниться в целесообразности затеи, даже не будучи специалистом.

А теперь вернемся к вопросу Транссиба. Про пустую госказну вас кто-то самым наглым образом обманул. Национальный доход страны равнялся 16,4 млрд рублей (7,4 % от общемирового, четвертое место в мире после США, Германии и Британской империи. По валовому промышленному производству — 5,7 млрд рублей (3,8 % от общемирового, пятое пятое место после Франции, Германии, США и Британской империи). Золотой запас Российской империи в начале Первой мировой войны составлял 1 миллиард 695 миллионов рублей и был самым крупным в мире.

\"Какими-то там Виттами\"?!! Однако! Идите матчасть поучите, кто есть Витте и что он делал. И про \"бумажные царские червонцы\" не обзывайте \"фантиками\", раз экономику России в тот период не представляете вообще.

user avatar
Новый ЛЕНИН

отвечает tanzen на комментарий 01.04.2008 #

\"Матчасть\" же, как всегда, говорит обо всем и не о чем...

Так, \"В молодые годы Витте исповедовал сугубо консервативные, даже реакционные взгляды...

Витте подчеркивал, что не отрицает выводов Адама Смита и Давида Рикардо. Однако, по его мнению творцы классической политической экономии создали науку, которую было бы правильнее назвать не политической, а космополитической экономией. Между тем сама жизнь ежедневно опровергает универсальность их аксиом, факты доказывают, что у каждой национальной экономики есть свой, во многом уникальный путь. Витте изумлялся доктринерам, намеревавшимся проводить реформы с помощью учебников политической экономики. \"Мы, русские, - с сарказмом писал он, - в области политической экономии, конечно, шли на буксире Запада, а потому при царствовавшем в России в последние десятилетия беспочвенном космополитизме нет ничего удивительного, что у нас значение законов политической экономии и житейское их понимание приняли нелепое направление. Наши экономисты возымели мысль кроить экономическую жизнь Российской империи по рецептам космополитической экономики. Результаты этой кройки налицо\".2 Главный вывод Витте состоял в том, что общие экономические принципы непременно должны \"получить видоизменение, соответствующее различным национальным условиям\".

Поэтому-то, и не стоит с только с его одним именем и именем других должностных лиц связывать те или иные достижения России. Тем более, как следует из приведенных ниже цитат, он во вногом схож и со сталинскими, так ненавистными нашими либералами наркомами...

С одной стороны, с \"державной смелостью Витте ввел золотой стандарт, то есть свободный размен рубля на золота\". С другой стороны, по \"его собственным словам, \"против этой реформы была почти вся мыслящая Россия\", потому что одним (прежде всего экспортерам сырья) был выгоден слабый рубль, других страшила сложность этой финансовой операции. Витте убеждал своих оппонентов, что бумажный рубль является главнейшим препятствием для нормального развития: \"По существу своему обращающиеся у нас вместо денег бумажные знаки являются постоянным напоминанием о бессилии государственной казны\".5 Когда были отчеканены новые золотые империалы, знатоки предсказывали мгновенное вымывание этих, как их иронически называли, \"виттекильдеров\" из оборота. Однако министр финансов тщательно подготовил реформу, предварительно накопив большой золотой запас. Рубль из слабой валюты превратился в одну из самых сильных и устойчивых в мире...\".



\"Когда речь идет о деятельности Витте на посту министра финансов, то в первую очередь вспоминаются винная монополия и золотой стандарт. Между тем при всей важности данных реформ они являлись лишь частью политики, известной как \"система Витте\". Эта система представляла собой комплекс финансовых, кредитных и налоговых мер, при помощи которых государство стимулировало развитие промышленности...
Особое внимание обращалось на привлечение иностранных капиталов, частных и государственных. Правительство брало крупные заграничные займы, размещая правда, не у международных финансовых организаций, а размещая обязательства и за время пребывания Витте на посту министра финансов резко возрос внешний долг России. Поскольку только на обслуживание этого долга ежегодно уходило до 150 млн. руб., приходилось брать новые займы, чтобы выплатить проценты по старым. Российское правительство старалось брать кредиты не у международных финансовых организаций, а размещало свои обязательства на внутреннем рынке иностранных государств. \"Русские бумаги\" специально выпускались невысоким номиналом, делавших их доступными для мелких буржуа, служащих, даже прислуги. Все они отдавали свои скопленные по сантиму или пфенингу сбережения в надежде стать рантье. Хотя Витте не мог предвидеть, что большевики откажутся расплачиваться по этим долгам, но складывается впечатление, что судьба держателей русских бумаг волновала его в самую последнюю очередь. Главное, доказывал он своим критикам, что \"все занятые деньги пошли исключительно на цели производительные\". Недаром, в те годы говорили, что русские железные дороги строятся на деньги берлинских кухарок\".
И в этом плане многое что можно сказать в русле того, что говорилось у нас о 1998г.

Да, любимым \"детищем Витте было железнодорожное строительство было...
Однако он, вопреки, а быть может, благодаря многолетнему опыту частной службы, считал казенные дороги более эффективными. Если к моменту появления Витте в Петербурге частным акционерным обществам принадлежало более 70 % российских железных дорог, то к концу его министерства соотношение изменилось в прямо противоположную сторону и уже почти 70 % дорог были казенными.

Витте считал, что только государство может сконцентрировать огромные ресурсы для воплощения самых дерзких замыслов. Ярким примером была Транссибирская магистраль. Витте называл этот проект событием, \"каким начинаются новые эпохи в истории народов и которые вызывают нередко коренной переворот установившихся экономических отношений между государствами\". Начало строительства дороги совпало с голодом, поразившим страну в начале 90-х гг. XIX, но по настоянию Витте работы не были свернуты. Боле того, министерство финансов выдвинуло идею закончить строительство на несколько лет раньше, чем это предусматривалось первоначальным планом. Скорость укладки рельсов превысила американские образцы. Правда, для этого путейским инженерам пришлось пойти хитрости - дорогу строили одноколейной и использовали облегченные рельсы\".

Теперь по делу. Все ниже изложенное можно онести и обсуждаемому проекту: \"На фотографии тех лет над строящимся туннелей, одним из многих десятков, прорубленных в скалах, можно разглядеть лозунг \"Вперед к Тихому океану!\". Это перекликается с идеей Витте, что Транссибирская магистраль откроет ворота на Азиатский Восток, и Россия, стоя на страже у этих ворот, воспользуется всеми преимуществами посредника. После того как в 1898 г. началось регулярное движение между Петербургом и Владивостоком эта идея казалась близкой к воплощению. Английские газеты с тревогой предрекали, что Сибирская дорога \"сделает Россию самодовлеющим государством, для которого ни Дарданеллы, ни Суэц уже более не будут играть никакой роли, и даст ей экономическую самостоятельность, благодаря чему она достигнет могущества, подобного которого не снилось еще ни одному государству\". Магистраль, построенная в конце XIX в., и в канун наступления века XXI остается главным связующим звеном между Европейской Россией, Сибирью, и Дальним Востоком. Однако расчеты Витте на то, что через российскую территорию удастся направить транзитный грузопоток, шедший через Суэцкий канал, не оправдались из-за внешнеполитических осложнений.

Английский историк Стивен Маркс назвал свою монографию о Транссибирской магистрали \"Дорогой к власти\",7 утверждая, что замыслы строителей дороги были продиктованы в основном не экономическими, а военно-стратегическими и геополитическими соображениями. Западная историография, вообще, отказывает Витте в праве называться сторонником свободного предпринимательства и рынка. Чаще всего его относят к поборникам государственного капитализма, управляемого бюрократией. Иногда о Витте даже говорят, будто по своему менталитету он был ближе к сталинским наркомам 30-х годов, которые в своей политики индустриализации шли в основном по наметкам и планам, разработанным царским министерством финансов. Разумеется, это крайние оценки. Витте никогда не покушался на основы частного предпринимательства, а что касается развития промышленности при помощи государственной власти, то в этом отношении его можно считать идейным наследником Петра I и других российских реформаторов\".

Это, конечно же, частные мнения. Более же объективным является все же увязка опыта строительства ТрансСиба именно с советским строительством. В том числе из-за используемых все же на строительстве ТрасСиба \"бумажных царских червонцев\" именно в тяжелые для российских финансов времена, т.к. смешно, когда ТрансСиб увязывают с показателями времен Первой мировой войны..., а не с кризисными явлениями начала ХХ века.


\"Характерно, что для своих современников и соотечественников Витте, бесспорно, являлся \"отцом русского капитализма\", правда чаще всего в такую оценку вкладывался негативный оттенок. Министра финансов обвиняли в искусственном насаждении капитализма на русскую почву. Враги министра вынуждены были помалкивать, когда народное хозяйство России находилось на подъеме, но в самом начале XX в. разразился очередной экономический кризис и Россия, уже интегрированная в мировую экономику, едва ли не впервые испытала на себе издержки капитализма. Витте сделали ответственным за мировой экономический спад, и вся его хозяйственная система была подвергнута шквальной критике. внедрявшаяся им на протяжении десятилетия система была . Министра обвиняли в распродаже России, заключении невыгодных займов, в том. что он уделял чрезмерное внимание торговле и промышленности в ущерб традиционному аграрному сектору\".

Одним словом, рекомендации насчет \"матчасти\" приходится переадресовывать в обратном направлении. Причем, обратите внимание на то, что цифры-то вещь лукавая. Ведь уменьшенная почти-что в 20 раз мощь бывшего СССР так и не нашла своего цифрового отражения...

user avatar
анабель

комментирует материал 01.04.2008 #

Абрамович молодец.У него в голове идеи подстать его состоянию.Хорошо бы было это строительство тоннеля вставить эпизодом в мюзикл, который он для себя и про себя заказал в Лондоне-для полного счастья.Так будет оправдано появление персонажа Путина в мюзикле.представте- Путин с Абрамовичем поют дуэтом про тоннель.

user avatar
tanzen

отвечает анабель на комментарий 01.04.2008 #

Неа. Абрамович изображает собой горнопроходческую машину, на нем верхом сидит Путин и поет про тоннель, который он роет.
Феерия!

user avatar
Kk Pp

комментирует материал 01.04.2008 #

Путин будет заведовать строительством тоннеля и после того, как новый президент вступит в полномочия7

no avatar
Kk Pp

комментирует материал 01.04.2008 #

Ох уж мне эти грандиозные стройки. Стремление увековечить себя в камне - болезнь руководителей.

no avatar
Stan_open

комментирует материал 01.04.2008 #

Действительно, как-то это все настолько абсурдно, что даже размышлять не тянет. Не вижу ни одной мало-мальской приличной причины для возведения подобных грандиозных сооружений.

user avatar
amigo

отвечает Stan_open на комментарий 01.04.2008 #

\"В первую очередь планируется проложить тоннель под Коломенским\" — и размах и причина соответствуют по грандиозности требованиям.

user avatar
Рыбец

отвечает Stan_open на комментарий 01.04.2008 #

Вы принимаете точку зрения журналиста МК, издания, никогда не претендовавшего на интеллектуальность.

Можно посмотреть на ситуацию иначе. Сейчас Восточная Сибирь и Дальний Восток - регионы очень слабо транспортно связанные с собственно Россией, недостаточно связанные с Китаем и никак не связанные с США. Там большие запасыы почти всех мыслимых ресурсов (кроме нефти, да и то не факт), но разрабатывать их нерентабельно - ни завезти ничего, ни вывезти.
А теперь представим что на этот регион накладывается серьезная транспортная сеть. Имеем экспорт собственных ресурсов плюс транзит Китай-Европа и Китай-США по железной без перевалки.

user avatar
frenchpress

комментирует материал 01.04.2008 #

Надо же! И у журналистов есть весеннее обострение. Я-то наивно предполагал, что шизофрения грозит только тем, у кого есть мозг.

user avatar
zarslava

комментирует материал 01.04.2008 #

Эта газета newsland похожа на желтую прессу!
Около 60% обсалютного бреда!
и что тут еще обсуждать? показывать свою эрудицию или хватку ума?

user avatar
Рыбец

комментирует материал 01.04.2008 #

\"ГУЛЖДС в соответствии с секретным постановлением Совмина СССР весной 1949 года приступило к строительству 1300-километровой приполярной железной дороги до порта Игарка на Енисее. Но начавшаяся “холодная война” быстро охладила полет фантазии советских лидеров той поры, и проектирование тоннеля под Беринговым проливом было отложено. А после смерти “отца народов” прекратили и строительство приполярной “железки”.

Цитата полностью характеризует уровень автора статьи. Дорогу на Игарку строили потому, что там должна была находиться база подводных лодок, недоступная для американских бомбардировщиков, а свернули строительство, когда на вооружении начали появляться баллистические ракеты.

user avatar
Bosman

комментирует материал 02.04.2008 #

Во-первых подобные сооружения строят с двух концов, две машины прокладывают путь навстречу друг другу, так что срок строительства можно поделить на два. Во-вторых Путин и Абрамович пока еще официально не поттвердили эту затею. А сооружение это уж точно полезней чем Великая китайская стена и Египетские пирамиды, которые по масштабам строительства превосходят тоннель.

user avatar
ckunsy

комментирует материал 02.04.2008 #

По-моему, это Первоапрельская шутка, просто с даты сбилась.
Ну- полный бред.

user avatar
dimka-v

отвечает ckunsy на комментарий 03.04.2008 #

А по-моему не сбились - датировано 1 апреля =) И вообще первоапрельские шутки - уже многолетняя традиция российской прессы... Не удивлюсь, если эта статья в газете-первоисточнике является разгадкой в конкурсе \"угадай где пошутили\" =)

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com