Мой опыт владения Toyota Camry

Toyota Camry 2,4, комплектация LE (американка) стала моей второй машиной. Первой была ВАЗ 21093. "Девятку" устал ремонтировать, не нравилась надежность (у данного конкретного экземпляра были глюки с электрикой, распутывать которое не хотелось совсем). К тому же часто приходилось менять штаны - руль быстро протирал правую штанину.

Идей о покупке следующей машины было много - от новой "Приоры" до подержанных иномарок. Но "Приоры" еще поступили в свободную продажу. Метания между вариантами подержанных иномарок постепенно подводил меня к Camry - по критерию деньги/свежесть/репутация она подходила (да и подходит) лучше всего.

Нелегкая занесла меня в салон, который специализировался на продаже подержанных автомобилей из США. Посмотрел на ценники - ближе всего к моим возможностям стояла именно Камри. Я очень скептически относился к салонам и к машинам из США, но, сев за руль (после "девятки"!!!!) очень-очень захотелось именно эту машину. Самостоятельный осмотр ничего бы мне не сказал - в машинах я понимаю очень поверхностно. Да, стоило бы обратить внимание на разные зазоры между крышкой капота и крыльями, на маленькое коричное пятнышко на левом заднем крыле у бампера...

Повезли на диагностику (в прославленный диагностический сервис, известный своей способностью залезать внутрь цилиндров для оценки состояния мотора). Вердикт - подвеска в порядке, мотор - минимальный износ, полностью соответствует пробегу (на тот момент пробег был 58250 миль), заменены передние крылья и капот, ремонтировалось заднее левое крыло (изрядно ремонтировалось, слой шпаклевки достигал 2 мм).

Сейчас бы бежал прочь от такого автомобиля, но тогда... Ночь мучительных раздумий, потом выбил скидку у салона в $1000 + постановка на учет в ГАИ их силами, обул в зимнюю резину, поставил с перепугу спутниковую противоугонку (сама система слежения по GPS так и не пригодилась, но машина выдержала две попытки угона. Никому так и не удалось сдвинуть ее с места).

Комплектация LE - очень простая. Задние тормоза - барабаны, колеса - штамповка 15 дюймов, салон - велюр (но хороший), антибукс, ABS (в этой комплектации ABS является дополнительной опцией - мне повезло, на моей он стоял), АКПП, круиз-контроль, магнитола под CD и кассету (один раз за 4,5 года я воспользовался-таки кассетником :). Звук из шести колонок хороший, чистый. Не хватает басов, но мне и так нормально. Кстати, на американцах редко бывают буксировочные крюки. Не было и у меня.

Шумоизоляция слабенькая, мотор постоянно радовал своей бодростью, особенно в городском режиме (с 0 до 140 км/ч, что актуально на МКАДе). Отлично тянет с 2 тыс оборотов. Коробка вменяемая, 4-ступенчатая, не сказать, что сильно тормозная (на Cherokee 5-ступка чуть пободрее, ну и мотор в два раза больше, на MB w204 характер у 7-ступки совсем другой, нельзя сравнить с коробкой на Камри). Кикдаун - реакция меньше секунды. Из стоящего потока в движущийся выехать непросто - но, собственно, мгновенной реакции от коробки ждать не приходится. Для 99% ситуаций ее возможностей более, чем хватает. Повторюсь, что разгон в городском режиме - ОЧЕНЬ бодрый. До 60-80 выстреливает, дальше ровно и уверенно набирает. Также надо учитывать, что машина очень легкая для своих размеров (всего сухая весит 1390 кг. Для сравнения, w204 при меньших размерах весит 1550 кг, вроде).

Расход - до 13,5 в городе по зиме, 10 л по трассе. Летний расход в городе - 11, но без постоянных пробок, мелкие заторы не в счет.

Про управляемость мне трудно что-то сказать - остальные мои машины, видимо, ею тоже не блистали, на BMW и Аккорде не катался, сравнить не могу. В поворотах кренит, пару раз срывало переднюю ось, на скользком покрытии уходит в более-менее контролируемый занос, но в целом в управлении послушная. Проходимость для легковушки - отличная, на шиповке никогда не возникало трудностей с парковкой в рыхлый снег (там, где застревал, беспомощно вращая четыремя колесами, мой же Grand Cherokee 4,7 на всесезонке).

Противопробуксовочная система работает интересно. Как-то шел я летом по МКАДу в колее, как внезапно начался типичный летний дождь, смешиваясь крупными каплями с пылью на дороге. Колеи быстро заполнились водой. И тут я решил со 120 км/ч чуть прибавить до 150. Не вышло - по кругу начали работать тормоза, удерживая меня на траектории и не давая разгоняться. Потом такое срабатывание началось и на 120, принуждая меня снизить скорость. За весь период эксплуатации автомобиля срабатывание этой системы я ощущал всего два раза. Но впечатляет.

Комфорт - в Камри он присутствует в основном за счет объема салона и мягкой (по-американски) подвески. Но вот даже в тесной цэшке w204 мне гораздо просторнее удается устроится за рулем, чем в большой Камри. Парадокс?

Подвеска реально мягкая, некоторых даже укачивает, особенно на задних сидениях. Да что там "некоторых" - самого однажды укачало после семи часов езды по Москве. Выносливая. Однажды в Подмосковье на скорости 80 км/ч налетел в темноте на типично подмосковный "лежачий полицейский" (проподнятая на 5-10 см полоса асфальта продолжительностью метр). Взмыл ввысь, вернулся с грохотом на асфальт. Проверил подвеску - все ок. За все 4,5 года пришлось заменить лишь какие-то копеечные втулки.

Тормоза достаточные, хоть задние и барабанные. Хорошая резина и мозги больше влияют на тормозной путь. В общем, тормозов всегда хватало. Хотя на w204 они определенно лучше. Если сравнивать, то можно сказать, что на "девятке" их не было совсем.

Из поломок - накрылось какое-то реле, отвечавшее за работу кондиционера (900 рублей с работой), появился люфт в какой-то крестовине на рулевом валу. В нем начала скапливаться грязь, что приводило к "закусываниям" руля. У европейцев и японцев эта деталь за копейки меняется отдельно, у американских - весь рулевой вал в сборе (цена вопроса - около 30 тыс руб). Говорят, что можно подпилить и поставить крестовину от вазовской шестерки, но я считаю такой путь оскорбительным для Камри. Я же отделался периодической прочисткой, продувкой и смазкой. Этого хватало в течение двух лет, продавал машину с отлично крутящимся рулем.

Самая неприятная вещь у доресталинговых Камри кроется в моторе 2,4 VVTi. Т.е. мотор реально классный, но склонен к внезапному перегреву. Что в итоге и случилось. Точнее, что именно случилось не смогли понять даже на сервисе.

Сначала машина начала тупить при разгоне. Я списывал это на то, что на какое-то время вынужденно перешел на 92-й бензин (до заправок, которым я доверяю, все было как-то не с руки доехать, вообще же лил всегда 95 ЭКТО). 92-й как бы допустим для Камри, т.к. она вообще расчитана на 89-й бензин (это по американским стандартам, что эквивалентно Аи-93 в европейских понятиях). Потом выскочила ошибка двигателя, разгон стал совсем тупым, обороты на холостых стали падать до 400, появился неприятный дребезжащий стук из под-капота, и запах чего-то паленого. Я позвонил на сервис, где мне на голубом глазу посоветовали ехать своим ходом, пока едет. Жидкости проверил - все были в норме, температура охлаждайки стояла ровно на 90 градусах.

Поехал. Сначала более-менее, потом стал глохнуть на светофороах. Странно было смотреть, как стрелка температуры охлаждайки... падает! За 5 км до сервиса машина заглохла и больше не завелась, а  из под капота повалили пары антифриза и дым от жженого масла.

Диагноз - пробита прокладка ГБЦ, "голову" повело от перегрева, болты просто вытянуло. Причина перегрева - не установлена!

С двигателем пришлось изрядно повозиться. Официально он считается неремонтопригодным, но наши кулибины его вернули в рабочее состояние. Пуляет так же, как и при покупке в 2007-м. Но такой подставы я Камри не простил и через неделю после перегрева пересел на другую машину.

Да и надоела она за 4,5 года почти безотказной работы.