Еще раз о мусульманском интеллекте, с картинками

На модерации Отложенный

Отсюда http://suavia.info/page/99/
На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый,  не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 - один из самых  крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано  возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер  запаркован в ожидании своей команды.

 

Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.
Арабская команда отбуксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта.
Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.
Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.
Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).
После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.
Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд...
Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.
Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента.
Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.
Просочились лишь приведенные выше фотографии.
Итак, читатель, подведём сальдо:
Французский Airbus -                                                        200,000,000 долларов.

Необученная команда арабов-лётчиков -                  300,000 долларов в год.
Неоткрытые Инструкции по Эксплуатации самолёта -          300 долларов.
Самолёт встречается со стенкой, и стенка побеждает - бесценно, PRICELESS!
===========
Прочитав эту историю поневоле начинаешь думать, что Аллах таки велик - среди баранов, которые угробили самолет, были и летчики, и едва ли это худший  экпипаж, скорее лучший, а они ведь людей возили с таким знанием материальной части.
Повезло кому-то очень... 
И эти люди обожают рассказывать о своей исключительном интеллектуальном превосходстве и собираются править миром.
При том, что именно ишак это тот транспорт, который их реальному уровню соответствует. 
Обратите внимание на пилота ишака  на самогО ишака:
- на руке пилота вполне современные часы, сделанные проклятыми неверными
- в руке пилоте что-то, очень напоминающее мобильник или плеер, тоже изобретение неверных
- на лбу ишака - логотип кафирской фирмы BMW
вывод - правоверный охотно пользуется изобретениями неверных, но при этом мечтает их уничтожить
ну уничтожит он их, и что дальше?
как показывает история с аэробусом, на технически сложные вещи ума у правоверных не хватает
а это значит - вперед, к ишакам и верблюдам!!!
но они этого не понимают. Почему-то )) 
внимательное изучение этого логотипа показывает, что:
- логотип текстильный (см. его загиб над правым глазом несчастного ишака - это характерно для мягких объектов) - только такой логотип имеет достаточно малый вес, чтобы не прибивать его к голове гвоздем, а гибкость обеспечивает максимальную площадь контакта с шерстью
- приделан он к ишаку скорее всего ворсовой молнией (липучкой)
- а все это означает, что его изготовил не пилот ишака, а какие-то кустари в полупромышленных масштабах
- а это означает, что такие логотипы пользуются спросом - каждому хочется быть крутым, пусть и за рулем ишака
 
выводы делайте сами )))