Логан рулит!

Безусловно, разговор навеян голым гонщиком, который на днях столь лихо уходил в Москве от погони, что вся королевская конница и вся королевская рать покрыли себя несмываемым позором. (Правда, господ полицейских, которые догнали-таки трёхколёсного таксиста, уже наградили почётными грамотами и премией, несмотря на вопиющую некомпетентность этого почти голливудского экшена).

Сразу после погони в сети появилась запись, на которой видна полная беспомощность московской полиции, бестолково гоняющейся за сверхзвуковым болидом по имени Логан. Вскоре кадры, где россыпь бело-голубых машин вылетает на встречку, и охреневшие встречные водители просачиваются между полицейскими, разинув рты, испарились. Кастрированная хроника - всюду в свободном доступе.

Но речь, однако, не об этом.

Голый водила (точнее - раздевшийся, в процессе гонки мужик не только рулил, но и снимал с себя одёжку за одёжкой - высший и неповторимый пилотаж!) управлял заурядным бюджетным Рено-Логаном.

Он заслужил стать "лицом" этого автомобиля, и если Сами Насери - "лицо" 406го Пежо, то Логан - это Виталий Гродик.

-----------------------------------------------------------------------------------

Я помню, как машинка появилась в России - лет шесть назад.

Журнал Автомир предлагал в каждом номере ключ, с которым можно было приехать к официальному дилеру Рено и попытать счастья. Предполагалось, что какие-то из ключей подходят к замкам новинки, и из салона выигравший счастливчик сможет укатить на заведённом автомобиле.

Как толстый намёк на тонкие обстоятельства, укажу, что предлагаемые журналом ключи были очень толстыми и в личинку замка попасть могли только после напильниковой диеты. Потому новенькие Логаны достались, как и положено, кому положено, а не всяким-яким с улицы.

При первом знакомстве автомобиль ошеломил вопиющей нищетой.

Бог с ним, что он обладал редкостным внешним уродством - чай, не баре, я и сама не фотомодель, и даже не две суммарных.

Но! Пластик самого плебейского пошиба, отсутствие элементарных электроприводов, скаредность в каждой детали. Логан не понравился категорически, и несколько лет любой встреченный на дороге Логан был для меня воплощением жмотства производителей.

А прошлым летом судьба громко постучала в дверь моего родного автомобиля - точнее, в обе правые двери и крыло, и встал вопрос о подменной машине.

Требования были простыми - пять полноценных посадочных мест, кондиционер, минимальная плата за прокат.

Так в мои руки лёг маленький руль от синего Логана 1.4.

И на этот раз машинка мне понравилась!

Лёгкая, шустрая, предсказуемая, не особо прожорливая, управляемая, при том, что в плавящийся от аномальной жары асфальт она впивалась зимней шиповнной резиной.

Я добавила только игрушку на торпеду, чтобы смягчить казённую атмосферу в салоне, и мы ездили!

Отличная проходимость благодаря высокому клиренсу, хороший обзор, и багажник - о, туда можно складировать труп врага, и поверху останется достаточно места для содержимого тележки из супермаркета.

В плечах не давил, коленок не напрягал, низкая после своего автомобиля посадка оказалась достаточно удобной.

Логан спасал моей семье жизнь! Кто не пережил в Москве чудовищного лета 2010, тому не объяснить нескончаемую отравленную муку тех дней, и особенно - пыточных липких ночей. Спать было нельзя. Дышать нечем. Ужас бесконечный и неописуемый. Мы выходили, шатаясь от бессоницы, и садились в Логан. Включали кондиционер. Изголодавшиеся по воздуху лёгкие немножко оживали. 

Ездили по ночному городу, бродили по круглосуточным магазинам  с воздухоочисткой. Часов до 4-5 утра. 

Выжили. В первую очередь, благодаря машинке.

Сейчас встреченные Логаны вызывают только тёплые чувства, а топовые версии с крашеными бамперами кажутся вполне приемлемыми внешне.

И вот Логан показал себя бойцом в сумасшедшей гонке! Он сделал всех!

Удачных продаж тебе, машинка, приноси радость хозяевам, служи им верой и правдой.