VOLKSWAGEN Passat

INTRO / ИСТОРИЯ / БРЕНД

Перед началом тест-драйва сначала узнем немного об автомобиле, его историю и место в мире автомобилестроения.

Passat это Volkswagen и в некоторой степени можно сказать, что Volkswagen это Passat. Этот среднеразмерный автомобиль был первым из моделью VW нового поколения с водяным охлаждением разработанным после слияния Audi с Volkswagen в 60-х. Нужно отметить, что Pagani не единственный автопроизводитель, который называет свои модели в честь ветра - VW занимается этим на протяжении десятилетий: в качестве отправной точки для серии было взято немецкое слово "Пассат". Однако, в случае Das Auto, эта связь не упоминается слишком часто, так как большинство автомобилей подвержены философии "ни чувств, ни эмоций", которое прямо противоположно таким обозначениям.

VW Passat B1

VW Passat B2

Начиная с первого поколения модели Passat, Volkswagen оснащает их дизельным двигателем, но Passat второго поколения (B2), получил бензиновый двигатель, вызывавщий фобию у АЗС. Кроме топливного насоса в В2 были и другие новшества, в частности он также мог быть оснащен фольксвагеновской трансмиссией Formel, с E передачей, которая использовала длинную высшую передачу и механизм наката, а также систему стоп-старт.

VW Passat B3

VW Passat B4

В третьем воплощении Passat (B3) Volkswagen дебютировал со своей знаменитой "новый, целиком новый" схемой начала девяностых годов, которая стала более явной, когда компания представила ее преемника, B4, с серьезным обновлением. На самом деле, B4 стал первым Passat, со значком TDI. В Требованиях автомобильных технических руководств на момент выхода B4 устанавивали минимальный пробег на одной заправке 800 км. Новые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом позволяли Passat проезжать около ... 1300 км на одном баке.

VW Passat B5

Passat, который, кстати, доминирует над своими соперниками, как например Opel Vectra на протяжении многих лет, стал зрелым автомобилем с появлением поколения B5, которая использовала ту же схему реконструкции, но в меньшей степени, для создания версии B5.5. К этому тому времени "TDI" уже стало культом, множество владельцев становятся буквально одержимы этими тремя буквами.

Тем не менее, это поколение также привнесло свои новшества, и чуть-ли не предопределило появление в будущем Bugatti Veyron. В самом начале 2000-х годов, в VW решили заменить "V" в "V8" на "W", в результате чего под капотом Passat появился двигатель W8, возможно он стал предком W16 сегодняшнего Veyron.

VW Passat B5.5

Passat B6 появился на рынке в 2005 году, на этот раз базой послужил видоизмененный «скелет» Гольфа. Это поколение внесло перелом в дизельные версии Passat. Здесь нужно сделать небольшое отступление, чтобы вспомнить несколько моментов связанных с амбициями VW по технологии сжигания нефти.

Да, здесь в буквальном смысле говорится о сжигании нефти. В течение многих лет, VW Group использовала технологию Pumpe Duse для дизельных двигателей. И все великолепно получалось, так как каждый инжектор формировался в паре с его насосным элементом, чем достигался высокий уровень производительности. Тем не менее, в определенный момент, остальная часть промышленности перешла на технологию с общей топливной магистралью, а Volkswagen продолжал придерживаться своей линии. В то время как производительность системы предложенной VW была отличной, ее эффективность и, особенно, уровень усоворшенствования начал отставать по сравнению с плюсами предлагаемыми системой с общей магистралью.

VW Passat B6

В один из дождливых дней, когда B5.5 был уже большим мальчиком, в VW поняли, что далеее они не могут продолжать развивать технологии самостоятельно и решили тоже перейти на общую магистраль. 2,0-литровый TDI, который был впервые предложен на B5.5, был преобразован для использования этой технологии (со всеми необходимыми корректировками) став В6.

VW Passat CC

В 2008 году немцы развили линейку, добавив в нее непохожего близнеца В6, в виде Passat CC, оружие Volkswagen в сегменте четырехдверных купе, кусочке рынка, который имеет тенденцию к расширению, став намного больше чем ниша какой она была при своем появлении.

В прошлом году VW решил, что насталупило время для представления миру Passat седьмого поколения. Passat сегодня это «Восточный ветер». Перед созданием Passat B7 в фольксвагене внимательно изучили его родословную и в ходе ее основной реконструкции включили некоторые из подтвержденных на протяжении многих лет опытом лучших сторон его предшественников, конечно уже с использованием современных технологий при их реализации. Например, VW вернул систему стоп-старт: все дизельные агрегаты поставляются с системами стоп-старт и рекуперациеи энергии, о чем свидетельствует значок BlueMotion. Обновления ориентированы на повышение внешней изысканности Passat и лучшей связи с дорогой.

Для тестирования была выбрана модель 140 л.с. 2.0 TDI с шестиступенчатой механической коробкой передач, и умопомрачительной оборудованностью комплектации Highline. Кстати в России Passat B7 предлагает комплектацию трех уровней, как это и принято в Фольксвагене – Trendline, Comfortline и Highline, стоимостью от 859,000 до 1,493,000 руб.

Теперь посмотрим каков Volkswagen Passat B7 и как фольксвагеновцы справились со своей работой, так как реконструкция автомобиля для современного европейского сегмента D далеко не простая задача.