Компания SpaceX анонсировала многоразовую космическую систему
Первую в мире полностью многоразовую ракету-носитель и такой же корабль для неё намерена создать частная американская компания. В отличие от шаттлов, возвращающихся на крыльях, или «Союзов», использующих парашюты, все части нового комплекса должны приземляться на ракетных двигателях.
О необычном проекте рассказал в конце минувшей недели на пресс-конференции в Вашингтоне глава SpaceX Элон Маск (Elon Musk). По замыслу инженеров компании, двухступенчатый носитель, такой как Falcon 9, будет выводить на орбиту корабль Dragon. Последний является практически многоразовым – в каждом рейсе пропадает только агрегатный отсек, капсула для экипажа в нём используется повторно.
Но самое инновационное в плане – полностью многоразовая ракета. И её первая, и её вторая ступени должны после завершения своего участка полёта снизиться в атмосфере (при этом вторая будет оборудована тепловым щитом) и сесть на космодроме, затормозив только силой собственных реактивных струй. Далее эти ракетные блоки могут быть снова заправлены и подготовлены к очередному старту.
Многоразовая вторая ступень ракеты – самая спорная и яркая инновация, предложенная американцами (кадр SpaceX).
Аналогично в перспективе и спускаемый аппарат от SpaceX должен будет приземляться на двигателях, вместо нынешних парашютов.
Американцы считают, что в конце своего пути Dragon вполне может затормозить на собственных ракетных движках (иллюстрация SpaceX).
Все многоразовые компоненты задуманной системы: первая и вторая ступень ракеты-носителя и спускаемый аппарат (кадр SpaceX).
О возврате на Землю твердотопливных ускорителей шаттлов мы знаем. Слышали мы и о целом ряде проектов многоразовых первых ступеней (в том числе в России), правда, пока не реализованных. Но многоразовая вторая ракетная ступень – вот настоящий вызов конструкторам и инженерам.
Ведь она должна развить первую космическую скорость, а после отделения корабля или спутника снизить орбитальную скорость, пройти плотные слои атмосферы, снова притормозить за счёт включения двигателей и сесть на четыре посадочные опоры, словно какой-нибудь лунный модуль.
По информации Space.com, таким способом Маск надеется радикально снизить стоимость доступа людей в космос, тем самым приблизив колонизацию других миров, например Марса.
SpaceX надеется отправить астронавтов на Красную планету в течение 20 лет.
Элон поясняет, что сейчас каждый запуск ракеты Falcon 9 стоит $50-60 миллионов, из которых затраты на топливо составляют всего $200 тысяч. Так что многократное использование всех ступеней ракеты-носителя на порядок снизило бы затраты на вывод грузов и пилотируемых кораблей в космос.
Маск признаёт, что этот план очень сложный, и не называет никаких сроков. «У нас есть проект на бумаге, мы проводили расчёты, делали моделирование — это действительно работает, — говорит основатель SpaceX. — Теперь нам нужно удостовериться, что моделирование и реальность придут к согласию, поскольку обычно, когда этого не происходит, реальность побеждает».
Добавим, что в настоящее время компания подготавливаеткорабль Dragon к новому старту, разумеется, на вершине собственной ракеты Falcon 9, только в нынешнем её, обычном варианте.
В соответствии с программой NASA по коммерческой орбитальной транспортировке (COTS) «Дракону» предстоит выполнить демонстрационный полёт и стыковку с МКС.
Капсула «Дракон» на заводе SpaceX в Хоторне, Калифорния (Roger Gilbertson/ SpaceX).
В минувшем августе Falcon 9 прошла репетицию старта на мысе Канаверал на стартовой площадке 40. Тест включал заправку топливом и проведение всех предстартовых операций с обратным отсчётом, остановленным за секунду до пуска (Kyle Cothern/ SpaceX).
Специалисты SpaceX утверждают, что готовы запустить свой корабль 19 декабря 2011 года. Но эта дата официально не утверждена и, вероятно, может быть сдвинута на январь 2012-го.
Если этот тест на орбите пройдёт успешно, уже в следующем рейсе «Дракона» он мог бы доставить на МКС полезный груз.
Кстати, американские власти очень рассчитывают на прорыв частников в космос. 15 сентября сенатский комитет по ассигнованиям одобрил выделение $500 миллионов в рамках бюджета NASA на 2012 год для проведения коммерческих космических полётов.
ВАм мало катастроф на государтсвенных объектах - кстати - обе аварии Шаттлов произошли именно на государственной НАСА. КАк и Чернобыл в РФ. И число икроков не влияет на безопасность
Тормозить ракетным двигателем на Земле? А хватит ли топлива и зачем его сжигать в и без того грязной атмосфере? Понятно, когда американцы (если они ещё были на Луне)тормозили двигателем при посадке на Луну - там нет атмосферы... И то боялись, что топлива не хватит на взлёт с Луны.
Топливо всё равно расходно, но его понадобится столько, что... А на фотках аппарат какой - то подозрительно компактный или без топливных баков. И всё таки вот она, реальная замена громоздких шаттлов...
Игорь, лунный модуль состоял из двух частей: посадочного модуля и взлетного модуля. Взлентый модуль использовал посадочный как стартовый стол.
Горючее для каждого модуля хранилось отдельно и количество его определялось раздельно.
Никто и никогда не волновался хватит ли горючего на взлет. А вот на посадку Аполлона-11 хватило впритык. Армстронг очень долго примеривался к посадочной площадке и посадил модуль, когда горючки оставалось меньше, чем на 2 секунды работы двигателя. Поговаривают, что кого-то в ЦУПе хлопнул инфаркт в этот момент.
SpaceX очень детально всё просчитали. Горючки хватит.
Сажать ракеты и корабли на тяге двигателей - это мечта всех ракетостроителей. Ступени ракет можно будет использовать много-много раз. Элон Маск считает, что стоимость запуска Фалькон-9 можно будет снизить с 50-60 миллионов до половины одного миллиона. Ну, пусть он преувеличивает и стоимость будет не 500 тысяч, а только 1 миллион.
СЕМЬ человек экипажа могут полететь в космос и комфортабельно вернуться на Землю за 150 тысяч с носа. Россия берет по 60-90 миллионов за полет человеа. Разницу представляете?
Ракеты Фалькон на всех ступенях используют керосин-кислородное топливо, также, как и Союзы,, которое считается достаточно "чистым".
Экология экологией, а эта схема позволит снизить стоимость полетов на 2 порядка.
Представляете, какие перспективы открываются для всевозможных университетов, исследовательских компаний, научных институтов, которые мечтают провести работы в космосе, но не имеют денег на них? Маск предлагает им модификацию корабля Дракон-Лаборатория, унифицированный стыковочный блок для причаливания до 6 кораблей, пилотируемые и беспилотные лаборатории.
Бигелоу Аэроспейс, который запустил уже 2 экспериментальные надувные орбитальные станции Дженезис, готовит к запуску первую эксплуатируемый модуль такого типа с полезным объемом 300 кубометров. Это равно герметичному объему станции Мир (без пристыкованных кораблей). Вы представляете недорогие орбитальные станции и полет астронавта за 70-100 тысяч баксов?
Сейчас прочел интересное: СпейсЭкс получил лицензию на.... 200 ПОЛЕТОВ КОРАБЛЕЙ ДРАКОН В ГОД!!! При наличии технических возможностей и заказчиков, конечно.
Михаил, я просто в восторге от того, что я видел на их заводе. Вы не представляете, как это красиво и здорово.
Я видел 3 Дракона на стапелях в разных стадиях готовности. Я видел эти двигатели Мерлин (несколько только-только собранных и несколько вернувшихся со стендовых испытаний). Я видел как сваривают обечайки корпуса ракеты и топливные баки.
Никогда прежде не доводилось мне видеть сварку трением вращением с перемешиванием - я только читал об этом способе. Шов по прочностным характеристикам от монолитного материала практически неотличим, да и визуально малозаметен. И это на алюминий-литиевом сплаве, который почти не поддается свариванию!!!!
Каждая сборочная операция сопровождается тестированием с публикацией результатов. У них не может быть речи, чтоб винтик пошел "не по резьбе"...
И всё таки я сомневаюсь... Есть ли смысл тормозить двигателем в атмосфере? Таскать запас топлива, предназначенного для посадки, весь полёт, когда каждый грамм груза на вес золота! А в случае внештатной ситуации корабль с наличием топлива на борту превратится в зажигательную бомбу... На планету с атмосферой приземление с парашютом без горючего гораздо безопаснее.
1. для первой ступени "весь полет" - это до отделения второй ступени. Дальше идет разворот и аэродинамический спуск до высоты 4-5 километров (торможение в атмосфере весьма значительное) и работа 3 из 9 двигателей непродолжительное время. Топлива для этого много не надо, таскать его недолго, на полезную нагрузку не влияет (за счет снижения запаса грузоподъемности с 40% до 25%)
2. для второй ступени "таскать" придется чуть-чуть дольше - один виток на орбите с выключенным двигателем. Запас топлива для посадки второй ступени нужен меньше, чем для первой - она и сама меньше и легче, и двигатель на ней только один. Аэродинамическое торможение будет ещё более эффективным, а включать двигатель можно ещё ниже.
3. Для Дракона таскать топливо придется дольше, но на орбите это не страшно. Всё равно это топливо надо иметь на борту, если отказываться от одноразовой системы аварийного спасения. Не выбрасывать же его на орбите.
В результате, судя по сообщению SpaceX вес полезной нагрузки системы Фалькон-9 и Дракон будет снижен на пару десятков килограммов. Сейчас грузоподъемность Дракона на НОО 6 тонн. Если будет 5 тонн 950 ...
На планету с атмосферой, где неизвестны потоки в атмосфере и сила ветра у поверхности над незнакомым рельефом - на парашютах это почти самоубийство. Вы знаете, сколько аппаратов гробанулись при парашютных посадках на Венеру и Марс? А вот ракетные посадки оказались вполне надежными.
Новый марсоход, Любопытство, весит почти тонну. Его собираются сажать на поверхность с помощью тросов с платформы, зависшей на высоте 10 метров на своих ракетных двигателях.
Ракетная посадка даёт почти 100% сохраняемость ступеней ракеты и корабля, а значит возможность использовать их сотни раз (Маск говорит о тысяче полетов). Из всей системы, замене подлежат только тепловые щиты.
Многоразовость использования позволит компании построить парк носителей и кораблей разной модификации, используя их по мере надобности, не откладывая заказы на будующее. Готов ТелеСат отправлять спутник на орбиту? Давайте заказ и получаем стартовое окно в НАСА. Недельная готовность, если можно так сказать. Такси вызывали? Получили стартовое окно - ракета вывозится на старт, заправляется, проходит предстартовый тест и взлетает. Через пару часов возвращается и в ангар на обслуживание и складирование. Класс?
А частная компания не только УЖЕ сделала, но УЖЕ и испытала в космическом полете. В декабре прошлого года космический корабль Дракон был выведен на орбиту носителем Фалькон-9, совершил несколько витков вокруг Земли, произвел несколько орбитальных маневров, вошел в атмосферу и совершил посадку в Тихом океане в радиусе 350 метров от намеченной точки.
Сейчас носитель и корабль стоят на мысе Канаверал, готовые к старту для стыковки с МКС. Старт был назначен на 30 ноября, но НАСА перенесло запуск Фалькона с Драконом минимум до 16 декабря в связи с бардаком в расписании полетов российских кораблей.
Спрятался за ЧС. Виталик? Не удивлен - значит возразить нечего, ртусишка:Это не клоунада - это обычная американская реальность. Все АЭС - а это не менее сложный объект -в США - только частные. Значит создали и эксплуатируют. И компания Боинг прекрасно справляется с производством самых сложных космических аппаратов. И с запуском справится. В США вообще нет государтсвенных компаний - кроме почтовой службы.
Ещё в январе этого года создатель, хозяин и руководитель компании SpaceX Элон Маск заявил, что намерен изменить конструкцию только что успешно испытанного в космическом полете корабля Дракон.
При взлете корабль оборудован системой аварийного спасения - единственное, что не производится в SpaceX, но навязано фирме НАСА, стоимостью порядка 4 миллионов долларов. Это большая и тяжелая система, которая является паразитным грузом при удачном старте, полностью и необратимо утрачиваемая в полете.
Маск заявил, что Дракон имеет свои достаточно мощные двигатели, которые могут выполнять роль системы аварийного спасения. Но если старт проходит штатно, то дополнительное горючее, запасенное для двигателей на случай аварийного отстрела и увода корабля в сторону останется неизрасходованным. Из этого был сделан вывод, что корабль может совершать посадку на тяге этих двигателей (парашюты сохраняются, как запасное средство посадки корабля).
Кроме того, приводнение требует для многоразового корабля дополнительные расходы на извлечение корабля из воды, транспортировку, антикоррозийные средства и так далее. Кроме того, приводнение всё-таки тоже "жестковатая" форма посадки.
Вместо приводнения, Маск предложил совершать посадку на сушу, используя тягу двигателей, на телескопические амортизаторы, обеспечивая значительно юолее комфортное касание. Плюс к этому - посадка производится на посадочную площадку космодрома, что снимает многие проблемы и снижает расходы.
Весь год в СпейсЭксе шли работы по проектированию, делались расчеты, моделирование, проводилась масса натурных экспериментов. Судя по всему, конструкторам удалось совершить решительный прорыв в этом направлении и пару дней назад Маск выступил с предложением возвращать многоразовые ракетные ступени Фальконов аналогичным образом.
Фалькон имеет 40% запас надежности по грузоподъмности. Стандартное требование к ракетам-носителям всего 20%. По расчетам фирмы, снижение запаса надежности по грузоподъемности до 25% и отказ от отдельной системы аварийного спасения позволяют иметь достаточно дополнительного топлива для обеспечения "ракетной" посадки.
Самое сложное - посадка 2-й ступени, которая должна вернуться с орбиты в плотные слои атмосферы - ей нужна дополнительная тепловая защита. Похоже, что с этим вопросом они справились.
Садящаяся ступень совершает спуск в атмосфере с помощью аэродинамических управляющих поверхностей. При посадке ступень почти пустая, что способствует достаточно эффективному торможению в воздухе. На последнем этапе посадки ступень разворачивается дюзами вниз, двигатели включаются, выдвигаются телескопические амортизаторы и ступень мягко касается площадки без механических повреждений, неизбежных при парашютной посадке на грунт и без воздействия агрессивной среды в морской воде при посадке приводнением в океане.
Элон Маск говорит, что не гарантирует успеха этого проекта - расчеты и моделирование показывают, что такая схема может работать, но испытания покажут на сколько это реально. Он говорит, что если реальность опровергнет моделирование, то победит реальность.
Во всяком случае, компания подала заявку и уже получила разрешение от НАСА приступить к испытательным полетам и посадкам на полигоне SpaceX в штате Техас.
В плане испытаний несколько этапов:
1. взлет на высоту до 10 километров, зависание и вертикальная посадка
2. суборбитальный полет и вертикальная посадка
3. орбитальный полет 2-й ступени и вертикальная посадка.
Очередной тролль тявкнул и закрылся черным списком. Прошу не любить и не жаловать: Виталий Коваленко - невежда и тролль.
Вот его тявк (орфография сохранена):
"Вы эту бредологию дама рассказывайте.
Вся эта публикация полная ложь.
Если не разбираетесь о чём речь , в смысле технологии для запуска
космических кораблей , не говорите ерунду , а пойдите и проконсультируйтесь
со специалистами участвующими в запусках космических кораблей."
Как обычно, ничего информативного, никаких обоснований и доказательств, сплошные лозунги и пафосные заявления.
В отличие от троллей, я знаю о чем говорю. Недавно был на заводе SpaceX в Хавторне (часть Лос Анжелеса, рядом с международным аэропортом LAX). Видел кое-что своими глазами и, как инженер-механик в области машиностроения и технологий, понимаю то, что видел.
Господа тролли, вам такое и не снилось. Это, наверное, из следующего века по технологиям. Можете отдыхать.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Горючее для каждого модуля хранилось отдельно и количество его определялось раздельно.
Никто и никогда не волновался хватит ли горючего на взлет. А вот на посадку Аполлона-11 хватило впритык. Армстронг очень долго примеривался к посадочной площадке и посадил модуль, когда горючки оставалось меньше, чем на 2 секунды работы двигателя. Поговаривают, что кого-то в ЦУПе хлопнул инфаркт в этот момент.
SpaceX очень детально всё просчитали. Горючки хватит.
Сажать ракеты и корабли на тяге двигателей - это мечта всех ракетостроителей. Ступени ракет можно будет использовать много-много раз. Элон Маск считает, что стоимость запуска Фалькон-9 можно будет снизить с 50-60 миллионов до половины одного миллиона. Ну, пусть он преувеличивает и стоимость будет не 500 тысяч, а только 1 миллион.
СЕМЬ человек экипажа могут полететь в космос и комфортабельно вернуться на Землю за 150 тысяч с носа. Россия берет по 60-90 миллионов за полет человеа. Разницу представляете?
Экология экологией, а эта схема позволит снизить стоимость полетов на 2 порядка.
Представляете, какие перспективы открываются для всевозможных университетов, исследовательских компаний, научных институтов, которые мечтают провести работы в космосе, но не имеют денег на них? Маск предлагает им модификацию корабля Дракон-Лаборатория, унифицированный стыковочный блок для причаливания до 6 кораблей, пилотируемые и беспилотные лаборатории.
Бигелоу Аэроспейс, который запустил уже 2 экспериментальные надувные орбитальные станции Дженезис, готовит к запуску первую эксплуатируемый модуль такого типа с полезным объемом 300 кубометров. Это равно герметичному объему станции Мир (без пристыкованных кораблей). Вы представляете недорогие орбитальные станции и полет астронавта за 70-100 тысяч баксов?
Сейчас прочел интересное: СпейсЭкс получил лицензию на.... 200 ПОЛЕТОВ КОРАБЛЕЙ ДРАКОН В ГОД!!! При наличии технических возможностей и заказчиков, конечно.
Я видел 3 Дракона на стапелях в разных стадиях готовности. Я видел эти двигатели Мерлин (несколько только-только собранных и несколько вернувшихся со стендовых испытаний). Я видел как сваривают обечайки корпуса ракеты и топливные баки.
Никогда прежде не доводилось мне видеть сварку трением вращением с перемешиванием - я только читал об этом способе. Шов по прочностным характеристикам от монолитного материала практически неотличим, да и визуально малозаметен. И это на алюминий-литиевом сплаве, который почти не поддается свариванию!!!!
Каждая сборочная операция сопровождается тестированием с публикацией результатов. У них не может быть речи, чтоб винтик пошел "не по резьбе"...
Агрегатная сборка это "вааще"...
Таскать запас топлива:
1. для первой ступени "весь полет" - это до отделения второй ступени. Дальше идет разворот и аэродинамический спуск до высоты 4-5 километров (торможение в атмосфере весьма значительное) и работа 3 из 9 двигателей непродолжительное время. Топлива для этого много не надо, таскать его недолго, на полезную нагрузку не влияет (за счет снижения запаса грузоподъемности с 40% до 25%)
2. для второй ступени "таскать" придется чуть-чуть дольше - один виток на орбите с выключенным двигателем. Запас топлива для посадки второй ступени нужен меньше, чем для первой - она и сама меньше и легче, и двигатель на ней только один. Аэродинамическое торможение будет ещё более эффективным, а включать двигатель можно ещё ниже.
3. Для Дракона таскать топливо придется дольше, но на орбите это не страшно. Всё равно это топливо надо иметь на борту, если отказываться от одноразовой системы аварийного спасения. Не выбрасывать же его на орбите.
В результате, судя по сообщению SpaceX вес полезной нагрузки системы Фалькон-9 и Дракон будет снижен на пару десятков килограммов. Сейчас грузоподъемность Дракона на НОО 6 тонн. Если будет 5 тонн 950 ...
Новый марсоход, Любопытство, весит почти тонну. Его собираются сажать на поверхность с помощью тросов с платформы, зависшей на высоте 10 метров на своих ракетных двигателях.
Ракетная посадка даёт почти 100% сохраняемость ступеней ракеты и корабля, а значит возможность использовать их сотни раз (Маск говорит о тысяче полетов). Из всей системы, замене подлежат только тепловые щиты.
Многоразовость использования позволит компании построить парк носителей и кораблей разной модификации, используя их по мере надобности, не откладывая заказы на будующее. Готов ТелеСат отправлять спутник на орбиту? Давайте заказ и получаем стартовое окно в НАСА. Недельная готовность, если можно так сказать. Такси вызывали? Получили стартовое окно - ракета вывозится на старт, заправляется, проходит предстартовый тест и взлетает. Через пару часов возвращается и в ангар на обслуживание и складирование. Класс?
Ой, сказал бы Станиславский... не верю.
Там, где нет атмосферы - это да, это пойдет... А уж домой - лучше на парашюте...
Обращаю ваше внимание на то , что у них сейчас нет пригодных космических кораблей.
Не смогли их сделать за счёт государства.
А частная компания сделает ещё с меньшей вероятностью.
В общем - это робкие попытки США помечтать.
Объяснить , они , наверное , не смогут чем им не понравился парашют , ведь отработанная ступень
не хуже приземлиться и с парашютом.
Сейчас носитель и корабль стоят на мысе Канаверал, готовые к старту для стыковки с МКС. Старт был назначен на 30 ноября, но НАСА перенесло запуск Фалькона с Драконом минимум до 16 декабря в связи с бардаком в расписании полетов российских кораблей.
Вся эта публикация полная ложь.
Если не разбираетесь о чём речь , в смысле технологии для запуска
космических кораблей , не говорите ерунду , а пойдите и проконсультируйтесь
со специалистами участвующими в запусках космических кораблей.
Она не нужна не им ни нам.
Они , просто , от желания схапать больше денег за публикацию
сенсации , посходили с ума.И уже давно.
Да почитайте же вы - как производятся космические корабли
и ракетоносители.Сколько и какие заводы производят
необходимые материалы и автоматику для этого.Какие
специалисты и какого профиля необходимы для этого.
Частная компания , в принципе , используя современные
технологии , не способна создать и осуществить запуск
космического корабля.
А вы , обычный болтун.
Молодцы ребята!
При взлете корабль оборудован системой аварийного спасения - единственное, что не производится в SpaceX, но навязано фирме НАСА, стоимостью порядка 4 миллионов долларов. Это большая и тяжелая система, которая является паразитным грузом при удачном старте, полностью и необратимо утрачиваемая в полете.
Маск заявил, что Дракон имеет свои достаточно мощные двигатели, которые могут выполнять роль системы аварийного спасения. Но если старт проходит штатно, то дополнительное горючее, запасенное для двигателей на случай аварийного отстрела и увода корабля в сторону останется неизрасходованным. Из этого был сделан вывод, что корабль может совершать посадку на тяге этих двигателей (парашюты сохраняются, как запасное средство посадки корабля).
Кроме того, приводнение требует для многоразового корабля дополнительные расходы на извлечение корабля из воды, транспортировку, антикоррозийные средства и так далее. Кроме того, приводнение всё-таки тоже "жестковатая" форма посадки.
Весь год в СпейсЭксе шли работы по проектированию, делались расчеты, моделирование, проводилась масса натурных экспериментов. Судя по всему, конструкторам удалось совершить решительный прорыв в этом направлении и пару дней назад Маск выступил с предложением возвращать многоразовые ракетные ступени Фальконов аналогичным образом.
Фалькон имеет 40% запас надежности по грузоподъмности. Стандартное требование к ракетам-носителям всего 20%. По расчетам фирмы, снижение запаса надежности по грузоподъемности до 25% и отказ от отдельной системы аварийного спасения позволяют иметь достаточно дополнительного топлива для обеспечения "ракетной" посадки.
Самое сложное - посадка 2-й ступени, которая должна вернуться с орбиты в плотные слои атмосферы - ей нужна дополнительная тепловая защита. Похоже, что с этим вопросом они справились.
Элон Маск говорит, что не гарантирует успеха этого проекта - расчеты и моделирование показывают, что такая схема может работать, но испытания покажут на сколько это реально. Он говорит, что если реальность опровергнет моделирование, то победит реальность.
Во всяком случае, компания подала заявку и уже получила разрешение от НАСА приступить к испытательным полетам и посадкам на полигоне SpaceX в штате Техас.
В плане испытаний несколько этапов:
1. взлет на высоту до 10 километров, зависание и вертикальная посадка
2. суборбитальный полет и вертикальная посадка
3. орбитальный полет 2-й ступени и вертикальная посадка.
Испытания должны быть завершены до 2014 г
Вот его тявк (орфография сохранена):
"Вы эту бредологию дама рассказывайте.
Вся эта публикация полная ложь.
Если не разбираетесь о чём речь , в смысле технологии для запуска
космических кораблей , не говорите ерунду , а пойдите и проконсультируйтесь
со специалистами участвующими в запусках космических кораблей."
Как обычно, ничего информативного, никаких обоснований и доказательств, сплошные лозунги и пафосные заявления.
В отличие от троллей, я знаю о чем говорю. Недавно был на заводе SpaceX в Хавторне (часть Лос Анжелеса, рядом с международным аэропортом LAX). Видел кое-что своими глазами и, как инженер-механик в области машиностроения и технологий, понимаю то, что видел.
Господа тролли, вам такое и не снилось. Это, наверное, из следующего века по технологиям. Можете отдыхать.