Зачем Лукашенко "сохранил" белорусские предприятия.

На модерации Отложенный

В последнее время принято повторять набившую оскомину догму: огромная заслуга Лукашенко в том, что он спас белорусские предприятия. Не дал их растащить местным олигархам, дал возможность сохранить рабочие места.

 Параллельно с этим приводится пугающий пример России, в которой
произошло абсолютно противоположное -- многие предприятия оказались в руках коварных олигархов, а люди, долгие годы работавшие на них, -- на улице.
Правда, однако именно россиян можно встретить на любых самых экзотических курортах мира, где за недельное пребывание надо заплатить больше 4-х тысяч
долларов. В то время как рабочий белорусского завода не может позволить себе даже недорогую в одну тысячу долларов Турцию.  
 
 Из истории, называемой "новейшей", нам постоянно суют под нос эпизоды, массового недовольства рабочих, заполняющих центральную площадь Минска
в знак протеста против крайне низких зарплат во времена парламентской республики. И ответственность за проблемы существовавшие в то время перекалдывают
на спикера парламента Шушкевича, премьера Кебича, которого Лукашенко грозился до выборов посадить, а уже через пару лет своего правления дал медаль
за заслуги перед отечеством.
 На этом мрачном фоне фигура Лукашенко преобретает черты некоего мессии, о котором грезят даже в далёкой Сибири.    
 
 Крах коммунистического режима дал людям возможность самостоятельно зарабатывать, открывать своё дело, независимо развиваться. Но, как известно, только
малое количество людей готово открывать своё дело, брать личную ответственность за своё будущее.
 Разговаривая с одним из предпринимателей, услышал много того, что может показаться кому-то крамольным. Мой знакомый приводил довольно интересные доводы.
 Что касается сельского хозяйства: зачем мне покупать свою гнилую бульбу, -- говорит он, -- если есть хорошая иностранная. За границей один фермер может прокормить целый город.
А у нас в сельское хозяйство вкладывают два рубля, чтобы на выходе получить один. Хвалёное зерно годится в основном на корм скота. люди стараются строить своё будущее,
уехав в город. Деревня вымирает. В дополнение расскажу о своей деревне, где по наследству достался дом всего в 40 км от Минска. Сама деревня немаленькая, более 50 домов.
Медпункт закрыт ещё в советские времена, печки и окна разобрали хозяйственные дачники. С колхозным сараем то же самое (его в свою. очередь распотрошили по брёвнам после того, как
он простоял лет 5 без дела. Сельский магазин пришлось закрыть из-за постоянного ночного воровства. Ну разумеется, к каждой деревне не приставишь милиционера в
стране с самым большим количеством оных в мире. Только не понятно, чем они занимаются, если не могут противостоять ежегодным ходкам воров по брошеным на зиму пустующим
сельским и дачным домам. За каждой из местных деревень ни одна большая свалка мусора, до которой никому нет дела. Так что программа возрождения деревни, провозглашённая много лет назад
не коснулась нас никак.  
 Аналогичные мысли были у моего собеседника и о рентабельности мощных белорусских предприятий.

Первый показательный пример буквально сошёл с экрана пропагандистского
первого канала Белорусского телевидения. Уборочная страда. По широкому полю едет комбайн, затем в кадре не трудно заметить, что сам он германского производства. Следующий
кадр: среди бела дня на колхозном дворе стоят 6 белорусских комбайнов. Выходит, неисправны, раз в такое горячее время простаивают. Пропагандистский репортаж получился против самих себя:
иностранный комбайн работает, а наши простаивают.
 О качестве нашего совкового производства
лично я знаю не понаслышке. Сидя по утрам на оперативках контролёров БТК на МАЗе, постоянно выслушивал цитаты о шокирующих инцедентах с недавно собранными и
отправленными в свой первый путь белорусскими автомобилями. То карданный вал упадёт (и это при том, что любой водитель перед выездом переживает все гайки на новой машине,
чего требует только отечественное производство), то от неверно уложенной проводки произойдёт взрыв. А уж если идёт по конвейеру грузовик белорусско-германского производства,
то не хватает места в карточке для описания дефектов, многие из которых устраняются привычным дедовским способом -- кувалдой. Даёт о себе знать часто встречающееся
несовмещение отверстий.
 Сам же конвейер предназначен для производства легковых автомобилей. В самой же раме много отверстий, cделанных по шаблону для других автомобилей. И по словам опытных водителей,
циркуляция возуха в этих лишних отверстиях будет постоянно смещать автомобиль из стороны в сторону, и никогда водитель не догадается, по какой же причине,
машину тянет из стороны в сторону.
 Что касается белорусских автобусов МАЗ. Раньше на них сажали в некоторых автопарках наиболее провинившихся водителей. В любом случае после покупки автобуса приходилось его чинить
по полгода, возвращая на завод.
 Аналогичная история произошла и с партией из 16 белорусских троллейбусов, отправленных в Молдавию. То же самое постигло и белорусские тракотора, которые пытались по дешёвке
продать в ... Канаде.  
 И действительно, товар должен отвечать каким-то требованиям качества, и отличаться не только своей дешевизной.
 Так вот не пора ли признать, что невозможно угнаться за далеко вырвавшейся вперёд техникой 21 века на оборудовании 50 летней(!) давности. Не стоило ли сразу продать
заводы хороших хозяевам и сделать предприятия не находящимися на дотации у государства, а напротив, приносящими положенную прибыль. А эти дотации идут из карманов налогоплательщиков,
зарабатывающими своими мозгами. Почему я должен кормить всех этих бездельников на заводах? -- в сердцах восклицает мой собеседник
 Но вот на преобразования никогда не согласится Лукашенко, по указам которого живёт наша страна. Ведь часть работников придётся сократить, заставить их переквалифицироваться. А это хоть
и разумное, но непопулярное решение в нашем так называемом социальном государстве. А заводы -- это главная часть электората Лукашенко, который посадил его на царство.

 (Мой личный пиндосский пасквиль). Пислевич Игорь