VIP-суматоха как фактор гибели ЯК-42

На гибель ЯК-42 могла повлиять суматоха, вызванная VIP первонами прилетевшими в Ярославль на Международный форум

Рушатся судьбы и надежды. А в жизни ничего ценнее нет, чем сама жизнь. 
Опять и опять траур на русской земле. Как это ни страшно осознавать, но все мы потихоньку начинаем привыкать жить в состоянии постоянной скорби. А это не правильно.

7 сентября  в 16.05 мск под Ярославлем на аэродроме «Туношна» произошла очередная трагедия. Разбился самолёт ЯК-42, унесший жизни 43 человек. В страшной авиакатастрофе погиб экипаж ЯКа и ярославская хоккейная команда «Локомотив». 37 хоккеистов летели в Белоруссию, чтобы сыграть с минским «Динамо». ЯК-42 упал с высоты около 500 метров сразу же после взлёта. Всего на борту было 45 человек. Выжили только двое – нападающий команды Галимов Александр Сергеевич и бортпроводник экипажа Сизов Александр Борисович.

По некоторым данным, перед отрывом от полосы самолёт выкатился за пределы ВПП и проехал по траве ещё почти 400 метров. На газоне остались следы только от колёс задних шасси. А это означает, что лётчики изо всех сил пытались поднять самолёт в воздух. Одно непонятно, почему экипаж, осознавая что происходит, не начал экстренное торможение. Только так можно было, если не предотвратить, то уж по крайней мере сократить количество пострадавших и уменьшить степень разрушения воздушного судна. Большая часть обломков самолёта упала в реку Волга, остальное разбросало по берегу. На сегодня уже найдены бортовые самописцы Як-42. Следствием рассматриваются две основные версии катастрофы. Это техническая неисправность отдельных систем самолёта и пресловутый человеческий фактор - ошибка экипажа. Хотя не исключены и другие причины, то как некачественное топливо и перегруз либо нарушение центровки самолёта. Погодные условия не рассматриваются вообще - видимость 10 километров, высокая облачность и слабый ветер. Предположительно, ЯК-42 столкнулся с антенной-мачтой маяка, на обломках которой при проведении спасательных работ были обнаружены  следы шасси.

Сколько таких молодых, красивых, перспективных по чьей-то безалаберности и попустительству покинуло этот мир…Больно осознавать, что человек по значимости сегодня стоит на самом последнем месте, сразу после понятий «грязь» и «дерьмо». Напрочь прогнившая российская система контроля и управления вновь и вновь заявляет о себе. Не подумайте, что за рубежом лучше. Нет. Там тоже гибнут сотнями. Все люди одинаково важны и нужны, но я-то - русский. И больше скорблю о судьбе той страны и того общества, которое вырастило и поставило меня на ноги: РСФСР, а чуть позднее – Россия. Но это абсолютно ничего не меняет.

Не хочется говорить о том, что и так очевидно. Государственный аппарат миллиарды вкладывает в развитие спорта, но почти ничего не делает для сферы отечественных пассажирских авиаперевозок. Посмотрите, ведь только в этом году произошло восемь крупных авиакатастроф с участием отечественных самолётов. А сколько разбилось вертолётов…

Заместитель министра транспорта В. Окулов сказал, что с 1 января 2012 года будут списаны пассажирские воздушные судна, не имеющие автоматических систем предупреждения о столкновении с землёй или другими объектами. Я думаю, таких в нашем авиапарке немного. Система ССОС (сигнализации опасного сближения с землёй) являлась стандартной для всех самолётов отечественного производства. Другое дело, что оборудование не модернизируется и по своей функциональности так и остаётся в далёких 80-х. 
Некоторые аналитики в званиях и прочих регалиях считают, что зарубежные лайнеры надёжнее и современнее.

И нужно срочно избавляться от обветшалых и совсем не модерновых ТУ, АН, ЯК, МИГ…Не исключено. Но не избавляться, а вкладывать в разработки и усовершенствование отечественного авиапрома. Ведь до недавнего времени и наши самолёты считались лучшими в мире и пользовались бешеным спросом. Да и, если честно, не все российские самолёты удастся заменить иностранными. Ведь  даже для обслуживания советских ТУ и АН у нас просто нет соответствующей наземной инфраструктуры. Всё давно сгнило, и закупать новые средства наземного обслуживания никто не пытается. А ведь именно на земле начинается авиация. Не хочется верить, что вчерашние, поношенные Боинги-737 и Аэробусы А-320 станут настоящим и будущим российского авиапарка.

Плюс ко всему лётный состав не проходит надлежащего обучения для управления в особых случаях российскими самолётами с минимальным набором бортовой электроники. Да и кто сегодня формирует костяк гражданской авиации? Либо списанные по разным необъявленным причинам бывшие военные лётчики (возраст, болезни…), либо молодые и неопытные вчерашние школьники.

Версия с неисправным маяком тоже имеет право на существование. Согласно предположениям следственной комиссии, никто не проверял аэропортовые маяки и другое оборудование на взлётно-посадочной полосе. Вполне могло случиться так, что командир корабля не заметил маяка из-за неполадок на сигнальной матче. А в совокупности обстоятельств, диспетчер вовремя не скоординировал действия экипажа самолёта  и не сообщил им об отклонении от курса либо в силу личной недисциплинированности, либо вообще отсутствуя в данный момент на рабочем месте. Ведь если бы не произошло рокового столкновения ЯК-42 с маяком, самолёт набрал бы высоту и пошёл по заданному маршруту.

Есть ещё кое что. Многие аналитические издания склонны считать, что истинная вина возлагается отнюдь не на рядовых служащих аэропорта, а, скорее, на его руководство и высокопоставленных лиц, прибывавших именно в этот день в Ярославль на Мировой политический форум. Где-то в глубине интерент-канавы даже промелькнуло сообщение, что ЯК начал разбег с середины полосы. Наверняка, на диспетчеров «Туношны» оказывалось соответствующее давление, чтобы как можно скорее освободить стоянки и ВПП от прочих VIP-лайнеров. Только сейчас, естественно, никто ничего не расскажет. Ведь намного проще, если надо, всю вину свалить на тех, кого уже нет в живых. И каждый станет тянуть одеяло в свою сторону.

Но пока это всего лишь предположения. Суть проблемы остаётся отрытой и актуальной. Всё пущено на самотёк – и наземная подготовка судна, и контроль за его техническим состоянием, и качественная (физическая и морально-психологическая) подготовка лётного и наземного состава. А за всем этим стоит наплевательское отношение руководителей и прочих «хозяев жизни». Менеджмент, и ничего более. Но только не в пользу российской доблести и славы.

К сведению, скандально известный портал WikiLeaks опубликовал дипломатическую переписку государственного департамента США со своим посольством  в Венгрии, согласно которой венгерская авиакомпания Malev приобрела нового хозяина в лице главы наблюдательного совета Внешэкономбанка, а по совместительству премьер-министра России Владимира Владимировича Путина. Из пояснений к переписке стало ясно, что Malev  перешла под управление Внешэкономбанка, который и стал владельцем 100% акций авиаперевозчика. Вот где бюджетные сбережения страны находят свой отклик… 
Вернёмся к главному… Людей не вернуть. Вечная память, слёзы и скорбь…

Оригинал статьи  http://sozidatel.org/sobitiya/762-smert-na-beregu-volgi-ili-gibel-yak-42.html