СМП расширится до Трансарктического транспортного коридора

До 109 миллионов тонн грузов в год будет перевозиться через пять лет по морям Российской Арктики благодаря развитию Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Эта линия пройдет от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока, и ключевым ее участком будет Северный морской путь.

Источник: Российская газета

Как подчеркнул помощник президента России и председатель Морской коллегии Николай Патрушев, ТТК станет основой для экономического роста и обеспечения национальной безопасности в Арктической зоне России.

В прошлом году по Северному морскому пути прошло 14 контейнерных рейсов. Лидируют в этом китайские компании. В июле 2024-го запущен мультимодальный логистический маршрут «Экспресс СМП № 1» Росатома и китайской логистической компании NewNew Shipping Line, который соединил порты Шанхая и Нинбо в Китае с Архангельском. Из подмосковного логистического центра «Белый Раст» железнодорожный состав с контейнерами отправился в Архангельск. Здесь товары были перегружены на контейнеровоз и перевезены в китайские порты. А в середине августа в Архангельском морском торговом порту встретили первое судно, пришедшее по экспресс-маршруту из КНР. В сентябре 2024-го впервые по СМП доставили груз для Республики Беларусь. Он был отгружен в Шанхае, дошел до порта Санкт-Петербург и по автодорогам доставлен получателю.

Повысилась скорость прохождения грузов по Северному морскому пути. Так, контейнеровоз китайской компании SafeTrans грузоподъемностью 4,8 тысячи TEU прошел от Санкт-Петербурга до Шанхая за 23 дня. В этом году перевозчик намерен достичь целевого значения 18−19 дней.

ТТК — маршрут от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока — станет основой для экономического роста и обеспечения национальной безопасности в Арктической зоне России.

— Трансарктический транспортный коридор — новое, недавно родившееся понятие, но он уже приобретает значимость, — уверен начальник управления президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. — ТТК — связующее звено и основной актив Арктики, который нам необходимо развивать и в первую очередь капитализировать. На мой взгляд, самое главное — комплексный подход к развитию транспортного коридора. К его реализации крайне важно привлечь потенциал всей нашей страны, без этого проект вряд ли будет эффективным и обеспечит необходимый объем перевозок.

Напомним, акцент на развитии Трансарктического транспортного коридора сделал глава государства на полях VI международного арктического форума «Арктика — территория диалога» в марте текущего года в Мурманске. А затем президент дал поручение правительству страны совместно с госкорпорацией «Росатом» разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель формирования ТТК. В процессе должны участвовать комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», Объединенная судостроительная корпорация, судостроительный комплекс «Звезда» и заинтересованные грузоотправители. Правительство РФ вместе с Российским фондом прямых инвестиций создаст Инвестиционный фонд развития Арктики, а совместно с госкорпорацией «ВЭБ.РФ» — проектный офис для поддержки формирования инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора, реализации инвестпроектов и мастер-планов опорных населенных пунктов Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ). Не исключено, что проектный офис может стать основой акционерного общества, а затем корпорации, которую в дальнейшем можно бы капитализировать и вывести на IPO.

— Комплексный проект должен включать не только финансово-экономическую модель ТТК (хотя это и базовая часть и самый привлекательный элемент для инвесторов), но и пространственно-экономическую модель развития АЗРФ, — считает Сергей Вахруков. — Я имею в виду развитие портов, внутренних водных путей, железнодорожного транспорта, автомобильных дорог. Эту бесшовную транспортную систему, которую нам надо сформировать в интересах развития ТТК, нужно обязательно включить в комплексный подход, в комплексный план развития Арктической зоны Российской Федерации. Сегодня мы имеем отдельные разделы по различным аспектам развития Арктической зоны, в том числе транспорта, в различных национальных проектах. Там незначительные деньги, и они, к сожалению, между собой не увязаны. А комплексный проект позволит объединить все эти возможности и усилия всех участников для достижения синергетического серьезного результата в интересах развития России.

По мнению специалистов, на первом месте среди составляющих комплексного плана должен быть проект по созданию комфортных условий жизни для людей, работающих в АЗРФ.

В числе обязательных элементов комплексного проекта ТТК — формирование транспортной инфраструктуры в широком смысле (а не только портовой и судоходной), учет необходимых преференций, льгот и возможностей для реализации как приоритетных национальных, так и инвестиционных проектов, а также экологическая составляющая, нацеленная на сохранение уникальной природы арктической зоны, которая влияет на климат планеты в целом. Кроме того, требуется предусмотреть разделы, касающиеся развития судостроения, строительства арктического, дноуглубительного и ледокольного флота, — без этого невозможно будет круглогодичное использование Трансарктического транспортного коридора.

Относительно ТТК министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин обратил внимание на три аспекта.

— Первый и самый главный — Транспортная стратегия. Со времени ее разработки кое-что поменялось в стране, и совершенно очевидно, что мы должны посмотреть по-новому на логику и приоритеты развития транспорта. К примеру, с новой силой зазвучала тема внутренних водных путей, которая прежде не была в таком приоритете, появился как понятие Трансарктический транспортный коридор. Соответственно, необходима актуализация стратегии с учетом реальной ситуации и вызовов, которые стоят перед страной и транспортной отраслью, — заявил он. — Второе: мы обязательно будем учитывать при создании транспорта для Северного морского пути все возможные технологии беспилотности или автономности. Я говорю не только про судоходство и ледоколы, но и про железнодорожные составы и иные способы доставки грузов, потому что чем меньше рутинной работы будет у людей за Полярным кругом, тем эффективнее станут принимаемые решения. Наконец, третье — создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы.

Цифровая экосистема должна решить минимум две задачи. Во-первых, сократить до одного, а то и до нуля количество документов, оформляемых на бумаге. Это сегодня один из ключевых вызовов конкурентности СМП по сравнению с другими маршрутами. Чем быстрее проходит таможенное и иное оформление, тем выгоднее перевозка по Северному морскому пути. Это еще один экономический стимул для развития данного транспортного коридора. Во-вторых, перевести все документы в электронный вид. Эта задача уже решается. Подписан закон об электронных перевозочных документах. Со следующего года они будут обязательными в ряде сфер транспорта, а постепенно — и во всех.

По мнению спецпредставителя по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Владимира Панова, формирование ТТК, развитие СМП и самой Арктики не может строиться на амбициях какой-либо страны.

— Эти амбиции, — отметил он, — могут находиться только в строчке расходов министерства обороны соответствующего государства. Развитие Арктики и транспортного коридора может идти только на основе экономики и имеет четыре составляющих. Это добычные проекты, которые сегодня становятся все более эффективными и заметными. Энергетика, потому что без доступной энергетики в Арктике обеспечить реализацию добычных проектов просто невозможно. Логистика: СМП и Трансарктический транспортный коридор развиваются эффективно и безопасно, грузопоток по Северному морскому пути за десять лет вырос в десять раз. Международное сотрудничество, с которым неразрывно связано развитие Арктики и ТТК.

В прошлом году были созданы и сформированы два новых межправительственных формата по развитию сотрудничества на Северном морском пути — с Китаем и Индией.

— Мы в течение нескольких лет ведем работу по СМП, разрабатываем новые технологии, особенно для прохождения судов по этому маршруту при низких температурах. Мы должны изучать опыт российских коллег, чтобы адаптировать китайские технологии к местным условиям, к ледокольной технике и обеспечивать соответствующие перевозки. Это, наверное, является ключевой задачей для того, чтобы успешно и устойчиво работать на Северном морском пути, — сказала председатель компании NewNew Shipping Line Фан Юсинь. — Кроме того, мы постоянно готовимся к расширению международных связей с партнерами в области судостроения. За три последних года мы значительно продвинулись в налаживании технологических процессов. Кроме того, сотрудничество, если говорим о Китае и России, — это совместный капитал, поэтому мы хотим, чтобы это взаимодействие было действительно взаимовыгодным.