Почему советский Ту-114 раньше времени выбросили на свалку
История пассажирской авиации знает немало рекордсменов, но один самолёт до сих пор стоит особняком. Советский Ту-114 был создан в конце пятидесятых годов и сразу попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый турбовинтовой лайнер в мире.
Он мог держать крейсерскую скорость под 850–870 километров в час — уровень, сравнимый с реактивными самолётами того времени.
При этом он был огромным, шумным и впечатлял даже видавших виды иностранных специалистов.
Казалось, у такого гиганта впереди долгая жизнь, но судьба распорядилась иначе.
1. Рождение рекордсмена
Бомбардировщик Ту-95.
Создание Ту-114 во многом стало продолжением работ над стратегическим бомбардировщиком Ту-95. Конструкторы взяли проверенную основу, усилили конструкцию и разработали салон для сотен пассажиров.
В результате получился лайнер длиной более 54 метров и с размахом крыла почти 52 метра, что вполне сопоставимо с современными широкофюзеляжными машинами.
Сердцем же самолёта стали двигатели НК-12 — самые мощные турбовинтовые моторы, когда-либо устанавливавшиеся на серийные воздушные суда.
Их мощность превышала пятнадцать тысяч лошадиных сил, и именно они разгоняли Ту-114 до невероятных для винтовой техники скоростей.
Пассажирский самолёт Ту-114.
Факты о его конструкции поражали не меньше, чем скорость.
Чтобы поднять машину с обычных аэродромов, требовалось огромное шасси с колесами высотой почти в человеческий рост.
Внутри салона стояли кресла для более чем двухсот человек, а при особой компоновке количество мест увеличивалось ещё больше.
По вместимости Ту-114 превосходил большинство реактивных лайнеров своего времени.
Конечно, у самолёта были и некоторые особенности, причём не всегда положительные, которые напоминали о военном прошлом машины и могли доставлять немалые неудобства пассажирам.
Тем не менее именно благодаря этим особенностям Ту-114 выглядел необычайно мощным и внушительным, и каждый полёт на нём становился событием сам по себе.
2. Гигант для дальних маршрутов
Новенький огромный авиалайнер.
Ту-114 задумывался как машина для больших расстояний, и с этим он справлялся лучше многих реактивных собратьев первых поколений.
Уже в начале эксплуатации лайнеры поставили на маршруты Москва — Хабаровск и Москва — Владивосток.
Для пассажиров это было почти фантастикой: перелёт через всю страну занимал куда меньше времени, чем можно было представить.
Вскоре пришло время международных рейсов, и здесь Ту-114 показал себя особенно ярко.
Советский гигант летал в Японию, Индию, Канаду, а самый громкий успех пришёлся на трансатлантические полёты.
Когда машина впервые появилась в Нью-Йорке, американские журналисты писали о ней с удивлением: турбовинтовой лайнер, способный пересекать океан со скоростью реактивных самолётов, выглядел настоящей сенсацией.
Для экипажей и пассажиров это тоже было событием — на борту могли разместиться делегации, журналисты и даже оркестры, вылетающие на зарубежные гастроли.
В салоне.
Масштаб самолёта действительно поражал. На момент ввода в эксплуатацию Ту-114 был самым вместительным турбовинтовым лайнером в мире и обгонял по этому параметру большинство западных реактивных конкурентов.
При этом он демонстрировал высокую надёжность: в его не слишком долгой истории нет катастроф с пассажирами, а за годы службы флот Ту-114 налетал сотни тысяч часов.
Неудивительно, что на международных авиасалонах к нему выстраивались очереди — иностранцы стремились заглянуть внутрь и убедиться, что столь необычная машина действительно существует.
3. Неудобные особенности великана
Авиалайнер имел мощные и шумные двигатели.
Тем не менее впечатляющий облик не всегда совпадал с реальными ощущениями от полёта.
Пассажиры вспоминали, что вибрация в салоне могла быть настолько сильной, что чашка с чаем на откидном столике дрожала всё время полёта.
Двигатели НК-12 производили оглушительный шум, и при шумоизоляции, заметно уступавшей современным стандартам, он превращался в постоянный гул.
Для дальних перелётов это было серьёзным испытанием, и на фоне первых реактивных лайнеров, таких как Ил-62 или Boeing 707, Ту-114 выглядел не таким комфортным.
Был требователен к аэродромам.
Помимо этого, самолёт требовал особых условий от аэродромов.
Максимальная взлётная масса достигала примерно 164 тонн, и для взлёта были нужны длинные бетонные полосы с усиленным покрытием. На многих региональных аэродромах таких условий не было, и из-за этого круг маршрутов оставался ограниченным.
Обслуживание гиганта тоже было непростым: редукторы турбовинтовых двигателей требовали постоянного контроля, а запасные части были сложными в производстве и дорогими.
Нужен был большой экипаж.
Сложной была и работа экипажа.
На борту трудился расширенный штат специалистов: два пилота, штурман, бортинженер, радист, иногда второй инженер.
Управление таким самолётом требовало чёткой слаженности и высокого уровня подготовки, что увеличивало расходы.
Даже внутри салона чувствовалась специфика конструкции: в отдельных местах проходы были узкими, а пол слегка вибрировал во время полёта.
Всё это делало лайнер уникальным, но не слишком удобным в регулярной эксплуатации.
Именно поэтому, несмотря на внушительные размеры и рекорды, эксплуатация Ту-114 постепенно становилась всё менее рациональной.
Реактивные лайнеры, летавшие тише и мягче, с меньшими затратами и меньшими требованиями к аэродромам, постепенно вытесняли его с маршрутов.
4. Последние годы и музейная судьба
Причины отставки — неактуальность и неудобства.
В начале семидесятых стало ясно, что эпоха Ту-114 подходит к концу. На международных линиях его вытеснили Ил-62, которые были удобнее и экономичнее.
Внутри страны гигант ещё несколько лет продолжал летать в Хабаровск, Владивосток и Ташкент, но и там вскоре уступил место реактивным самолётам.
Тем не менее в его биографии было много ярких моментов. На Ту-114 летали официальные делегации, и именно на нём Никита Хрущёв отправился в США в 1959 году, вызвав огромный интерес западной публики: президентский самолёт оказался крупнее и быстрее большинства американских пассажирских лайнеров.
Теперь его можно найти только в музеях.
К концу семидесятых из строя вывели почти все машины, хотя отдельные экземпляры ещё использовались до начала восьмидесятых годов.
Несколько самолётов ещё летали на отдельных рейсах и под заказ, но вскоре эксплуатация прекратилась окончательно.
Для того времени это была короткая карьера: менее двадцати лет при том, что многие лайнеры служат по тридцать и больше.
До настоящего времени сохранилось лишь несколько экземпляров, которые можно увидеть в музеях.
В Ульяновске стоит хорошо сохранившийся Ту-114, доступный для посетителей, ещё один находится в Монино под Москвой, а в других городах сохранились отдельные фрагменты, в том числе гигантские винты и элементы конструкции.
Авиалайнер Ту-114.
Даже на земле этот турбовинтовой самолёт производит большое впечатление.
Огромные винты диаметром более пяти метров, массивное шасси и длинный фюзеляж до сих пор привлекают к себе не меньше внимания, чем десятилетия назад.
Это настоящий гигант, когда-то державший рекорд скорости среди всех турбовинтовых машин в мире.
Комментарии