Китайцы опять нас уделали. Да что ж такое!

Китайцы опять нас уделали. Да что ж такое! 23 ноября 2024

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

С чем для рядового российского гражданина сейчас ассоциируется Китай? Наверное, в первую очередь, с изделиями массового потребления – одеждой, обувью, всевозможными бытовыми товарами, электроникой и прочим. Также сюда нужно добавить, легковые и грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, тракторы, станки, гидравлику, подшипники, высокопрочные стали и даже гвозди. Сложно сказать, куда еще не проникли китайские изделия в нашей (да и не только в нашей) стране.

За последние 30 лет, пока мы разбазаривали то что было создано предыдущими поколениями в золотую эпоху социализма – весь научный и промышленный потенциал, в Китайской Народной Республике произошло экономическое чудо. Естественно, произошло не самой собой.

Правда, начинали китайцы после окончания второй мировой войны с технической помощи Советского Союза. Мы помогли им создать автомобильную, тракторную, станкостроительную промышленность, строительно-дорожное машиностроение и другие виды индустрии. Полагаю, что многие наверняка знают, что в 1949 году между СССР и КНР было подписано соглашение о строительстве Автозавода № 1 в городе Чанчунь. В 1956 году на этом предприятии было освоено производство грузовиков ЗИС-150, получивших наименование Jiefang CA-10 (Цзефан – Освобождение). Помимо ЗИСов наши китайские друзья научились делать ГАЗ-51 и ГАЗ-63, 21-ю "Волгу" и ГАЗ-69, а также Урал-375, БелАЗ-540 и другую технику – тракторы ДТ-54 и С-100, автокраны ЛАЗ-690, самолеты АН-2 и др.

Памятник нашему ЗИС-150 (или Jiefang CA-10, как угодно) на автозаводе в Чанчуне

Кроме производства техники мы их научили строить заводы и дома, мосты и дороги. Кстати, о дорогах. Мой коллега, ветеран дорожностроительной отрасли СССР, несколько лет назад побывал в КНР на научно-практической конференции, посвященной дорожному строительству. Так вот, к нему подходили китайцы и говорили, что до сих пор используют советские методички по технологиям дорожного строительства, благодарили за помощь.

Если говорить о строительной технике, то на сегодняшний день в России 71% продаж экскаваторов приходится на китайскую технику (доля отечественной техники вообще на уровне статистической погрешности – 5%). За китайскими фронтальными погрузчиками 91%. Даже по автомобильным кранам, где наши заводы долгое время удерживали численное преимущество в объеме 80% рынка, китайцы, начиная с 2022 года, отжали у нас львиную долю рынка и теперь нам осталось всего 45-процентная доля.

И это только количественное преимущество, но есть еще и технологическое. Совсем недавно стало известно, что один из крупнейших китайских производителей строительной и дорожной техники, компания SANY, выпустила автокран грузоподъемностью 4000 тонн (ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ!!!).

Автокран SANY SAC40000T грузоподъемностью 4000 т

Модель SAC40000T базируется на 9-осном вездеходном шасси. Исполинская машина с впечатляющими характеристиками создана с заделом на перспективу использования в ветроэнергетической отрасли. Кран оснащен телескопической стрелой длиной 81 м и дополнительной стрелой длиной 124 м, разработанной специально для установки ветряных турбин нового поколения. В комплектации с противовесами массой 350 т кран обеспечивает максимальную высоту подъема до 200 м. В зоне рабочей характеристики он может поднимать грузы от 375 т до 100 м в радиусе 18 м и от 200 т до 185 м в радиусе 30 м – идеально подходит для турбин.

Как отмечают в компании SANY, существует растущая потребность в мощном и точном оборудовании для развития экологически чистой энергетики. Выпускаемые краны грузоподъемностью 2000 т могут работать с турбинами мощностью 7-8 МВт. Чтобы была возможность работать с турбинами мощностью 10-13 МВт на перспективу последующих 5-10 лет был разработан 4000-тонный кран.

Построенный на 9-осном шасси длиной 22 м – самом коротком в своем классе – кран имеет радиус поворота 16 м, что является наименьшим среди аналогичных моделей. Благодаря компактной и мощной конструкции с меньшим количеством осей у крана расширены возможности передвижения по пересеченной горной местности.

Автокран SANY SAC40000T со снятой стрелой

В конструкции крана SAC40000T предусмотрена возможность быстрой сборки и демонтажа противовеса менее чем за час.

Благодаря усовершенствованной системе вспомогательных лебедок время подъема составляет менее 70 минут. При установке стрелы длиной 76 м и менее она может подниматься без вспомогательного оборудования, а благодаря двойным лебедкам она поднимает груз весом 230 т на высоту 170 м менее чем за 25 минут.

Благодаря интеллектуальному мониторингу состояния стрелы и активным системам управления SAC40000T обеспечивает безопасность при работе со сверхдлинной стрелой. Мониторинг угла бокового изгиба в режиме реального времени предупреждает операторов о потенциальных опасностях, а улучшенный приемник сигнала повышает стабильность сигнала на 20%.

Надо сказать, что SANY стала не единственной компанией в Китае, выпустившей автокран грузоподъемностью 4000 т. В начале этого года еще один крупнейший китайский производителей строительной и дорожной техники, компания XCMG, побила очередной рекорд грузоподъемности в мировом краностроении. Автокран XCA4000, разработанный конструкторами из Сюйчжоу, также имеет грузоподъемность 4000 т, но в отличие от SANY базируется на 11-осном шасси. Мега-кран специально разработан для монтажа турбин мощностью 10 МВт и более и может поднимать груз 230 т на высоту до 170 м.

Автокран XCMG XCA4000 грузоподъемностью 4000 т

Первенец со столь высокой грузоподъемностью уже прошел первое «боевое крещение». С его помощью был успешно выполнен подъем ветряной турбины и других компонентов на монтаже ветряной электростанции в округе Хэншуй провинции Хэбэй в Китае. Кран поднял 130-тонную гондолу ветряной турбины, 40-тонную ступицу колеса и три 95-метровые лопасти весом 28 т каждая на высоту 162 м для сборки на башне.

Не лишним будет добавить, что за последние несколько лет компания XCMG добилась впечатляющих успехов в области высокотехнологичного производства, создав автокраны грузоподъемностью от 1200 до 4000 т и увеличив максимальную высоту установки ветряных турбин со 100 до 170 м. К концу 2023 года количество поставленных XCMG колесных кранов грузоподъемностью от 1000 т превысило 200 единиц. Колесный кран XCMG XCA4000 – уже седьмая модель XCMG, установившая мировой рекорд.

Кстати говоря, китайцы уделали не только нас, но и немцев. У мирового законодателя «мод» в краностроении (без преувеличения, это так), компании Liebherr, самый большой автокран LTM 11200-9.1 имеет максимальную грузоподъемность «всего» 1200 т.

Автокран Liebherr LTM 11200-9.1 грузоподъемностью 1200 т

Для справки

В России выпускаются автомобильные краны с наибольшей грузоподъемностью 100 т. В настоящее время такую технику делает Галичский автокрановый завод. Увы, немного – порядка одной штуки в год. В 2000-е годы 100-тонники выпускал ивановский завод "Автокран", тоже единично. В СССР были созданы единичные образцы автокранов грузоподъемностью 100, 160 и 250 т.

В то же время, Россия закупает значительное количество тяжелых автокранов за рубежом. Например, в 2021 году из 634 ед. новых импортных колесных кранов тяжелых было 80 ед. – грузоподъемностью свыше 100 т. Из них – 6 ед. грузоподъемностью 500-650 т и один кран грузоподъемностью 1200 т.

Автокран "Галичанин" КС-84713-6-1 грузоподъемностью 100 т на шасси МЗКТ-740004-010