Если хотите сэкономить, ни в коем случае не покупайте сейчас машину

С приобретением нового автомобиля стоит повременить — торговцы уже анонсировали скидки, но пока жадничают

Фото: Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press

Иван Рыбин

Цены на новые автомобили замерли, а продажи по-прежнему мизерные — покупатели в ожидании. Чего они ждут, в общем-то, понятно, информация об огромных складских запасах у официальных дилеров (ОД) давно разошлась по всем СМИ.

Пока что торговцы жадничают, но вскоре с их стороны ожидается коллективный «плач Ярославны» и «акции» с серьёзными дисконтами. Волей-неволей владельцам автосалонов придется снижать цены — жизнь такая.

«Дилеры заполняли склады в ожидании ежегодной индексации утильсбора и на фоне роста покупательной активности, в итоге предложение сильно превысило спрос. Затоваривание дилерских складов способно привести к появлению более выгодных предложений на рынке. Сейчас на площадках остается большое количество автомобилей 2024-го и даже 2023 года выпуска, от которых нужно избавляться.

Дилеры несут убытки, приходится увеличивать траты на поддержание складов. Стоимость кредитов очень высока. Если ставка ЦБ 21%, то нам дают деньги под 24%. Для мелких дилеров условия неподъёмны, и части из них к концу года мы можем не увидеть. Для нас этот год, пожалуй, станет самым сложным вообще. В марте дилеры смогут предложить клиентам скидки, но они будут находиться на незначительном уровне — 100−120 тысяч рублей", — говорит президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.

Всё логично кроме последнего тезиса, на такую замануху точно никто не поведётся. В среднем новый автомобиль сейчас стоит более 3 млн рублей, и скидка в размере 2−3% от его стоимости — это просто курам на смех.

Если же говорить про авто прошлого и позапрошлого года выпуска, то по всем канонам мирового автобизнеса такие «залежалые» транспортные средства полагается распродавать с большими дисконтами. Особенно это касается тех машин, которые уже два года не могут найти покупателя, от них торговцы просто стараются избавиться.

Например, автор имеет опыт покупки тяжёлого мотоцикла в США. Новый аппарат простоял в салоне два года, на него ещё и навешали тюнинга — был рекламным носителем, что-то типа «showbike». Даже с учётом доставки из-за океана и недешёвой растаможки при 50% дисконта покупка была супервыгодной, она состоялась. Но это там. А тут — своя «атмосфера».

«Предпосылок для прямого снижения цен я пока не вижу, но их стабилизацию на уровне декабря 2024 года уже можно назвать завуалированным падением. Сохранение поддержек продаж марками вместо логичного и традиционного повышения цен с началом нового года само по себе стимулирует продажи», — считает генеральный директор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич.

Вторая мысль как-то ускользает от понимания.

Продажи падают, посему рассуждать о повышение цен на фоне дикого затоваривания и снижения покупательной способности населения вообще, некоторым образом, странновато. Но мы живём в России, тут модно вести бизнес по-русски — покупать за 100 рублей, продавать за 300 рублей, и на эти 2% жить.

«В марте будут происходить точечные меры поддержки от некоторых производителей, преимущественно в массовом сегменте, направленные на выравнивание сниженных темпов продаж. Цены на новые автомобили в марте останутся стабильными, так как весомых причин для снижения стоимости немного. Повышение ставок утильсбора ещё не полностью отыграно в ценах», — отметил заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.

То есть по причине роста утилизационного сбора с 1 января 2025 года на 15−20% означенные выше «2%» не зарабатываются. Какая трагедия… При этом почти все машины, которые нынче ржавеют на складах, были ввезены раньше, то есть по старым ставкам. Этот момент комментаторы почему-то «забывают».

Компания ООО «Джили-Моторс» — эксклюзивный дистрибьютор марки Geely в России — вроде как снизила цены. Более чем символически. Одновременно с этим и скидки на ряд моделей тоже снизились, что вообще смешно. К тому же, как значится на сайте этой фирмы, она «не предлагает продукты и услуги конечным потребителям». То есть к ценовой политике автосалонов не имеет отношения, они сами по себе.

«Россияне в феврале 2025-го приобретали подержанные автомобили по цене на 15% ниже, чем год назад. Средняя стоимость упала с 1,3 млн рублей до 1,1 млн рублей. За последний месяц она сократилась незначительно — всего на 0,5%. По сравнению с февралем 2024 года снизилась и цена автомобилей, выставляемых на продажу с 1,6 млн рублей до 1,4 млн рублей. Объём предложений за год вырос на 32%, количество актуальных объявлений увеличилось с 567 тысяч до 753 тысяч», — подсчитали аналитики автопортала «Дром».

О чём говорят цифры? Во-первых, о том, что народ беднеет — переключается на машинки подешевле. Предложение следует за спросом. Во-вторых, что цены 2024 года были сильно завышенными, перед резким увеличением размера утилизационного сбора наблюдался сильный ажиотаж, сейчас идёт откат.

Точно такой же откат, усугублённый теми самыми непомерными складскими запасами и бедственным положением большинства ОД неминуем и на рынке новых автомобилей. Пока торговцы бодрятся, у них еще есть кое-какой жирок, накопленный в прошлом году. Но через месяц-другой придёт понимание, что у кошелька показалось дно, и вот тогда начнётся веселье. Скидки будут предлагать наперегонки — конкурировать кто больше.

Поэтому для покупателей сейчас самая верная позиция — затаиться, подождать. Пусть продавцы «гнут пальцы», вещают, что они не скинут ни копейки. Скинут, и много. В противном случае все их активы банально сгниют и их придётся отвозить в чермет. Суровая правда жизни: жадность всегда приводит к бедности.