Неспокойная Балтика

Неспокойная Балтика. Продолжение

25 декабря в Финском заливе были разорваны сразу 3 кабеля между Хельсинки и Таллиным (фото: poliisi.fi)

Война Запада против России уже превратила Чёрное море в зону боевых действий. Правда, пока, она не касается торговых флотов, но тенденция не радует. Поскольку конфликт Коллективный Запад – Россия приобретает черты глобального, в зону нестабильности попадает когда-то очень спокойное Балтийское море. После подрывов в 2022 году «Северных потоков», на Балтике стали регулярно рваться энергетические и коммуникационные кабели и небольшие газопроводы.

В этой статье мы попытаемся разобраться, что произошло 25 декабря в Финском заливе межу берегами Финляндии и Эстонии.

История вопроса

Повторимся, до подрывов «Северных потоков» ситуация на Балтийском море была спокойной и мирной. Даже в годы «холодной войны» «пиковые ситуации» случались крайне редко. Все изменилось после сентября 2022 года, когда под прикрытием маневров флотов ВМС НАТО «Baltops 2022» были взорваны три из четырех веток газопровода «Северный поток». После этого события в западных СМИ появились многочисленные публикации, что ВМФ России ответит на это нападение атакой на многочисленные кабели связи западного мира. Удивительно, но такого рода инциденты действительно стали происходить на Балтике. Автор не ставит цель дать оценку происходящему, но, как говорится, тенденция просматривается весьма чётко. В странах Северной Европы всё громче звучат голоса тех, кто требует закрыть Балтийское море для российского торгового и военного флота. Прибалтийские страны выделяют тральщики и патрульные корабли для охраны своих кабелей, проложенных по дну моря, и требуют остановить судоходство российского «теневого» танкерного флота. Повод – якобы танкеры могут вывести из строя коммуникационные и энергетические кабели. Справедливости ради, нужно сказать, что во всей этой истории много непонятного. Китайский контейнеровоз «Newnew Polar Bear» действительно в 2023 году повредил газопровод и телекоммуникационный кабель между Таллиным и Хельсинки. В конце концов, китайские власти признали это. Казалось бы – частный случай, когда капитан не обратил внимания на карту, где был указан газопровод, и приказал отдать якорь в этом районе. Обо всем этом смотри статьи «Что происходит на дне Балтийского моря?» и «Балтийские страсти. Китайский след. Продолжение». Но уже через несколько месяцев в ноябре 2024 года были порваны еще два кабеля. Что интересно, один из них был опять связан с Финляндией – это был коммуникационный кабель Хельсинки – Росток. Просмотрев данные систем слежения за кораблями и судами в этом районе Балтийского моря, скандинавы пришли к выводу, что виновно опять китайское торговое судно балкер «Yi Peng 3», шедшее из российской Усть-Луги в египетский Порт-Саид. Балкер догнали и остановили на выходе из Балтийского моря, у Эрисуннского моста. Около месяца балкер стоял у пролива Каттегат под охраной кораблей береговой охраны Дании и Швеции. Китайские власти дали команду владельцам «Yi Peng 3» сотрудничать со следствием, поэтому на его борту побывали шведские следователи. Разрыв кабеля произошел в шведской экономической зоне, поэтому следствие проводится шведскими правоохранителями. Официально в СМИ появился такой пресс-релиз: «Шведская полиция находится… в качестве наблюдателей на борту корабля «Yi Peng 3» под китайским флагом в проливе Каттегат. Представители китайских властей проводят расследование на судне и пригласили власти Швеции принять участие в качестве наблюдателей. Национальная комиссия по несчастным случаям также принимает участие». Было подчеркнуто, что полиция следственные действия не проводит, но присутствует в качестве наблюдателя. О результатах расследования ничего не сообщается, но известно, что 21 декабря китайскому балкеру дали добро на продолжение рейса, и он вышел из Балтийского моря курсом на Порт-Саид. Самое интересное в этой истории то, что ни одна из сторон не рассказала об итогах расследования.

В партии канцлера ФРГ Олафа Шольца посчитали, что американский бизнесмен Илон Маск пересек «границы допустимого», оскорбив главу правительства и назвав немецкого президента Франка-Вальтера Штайнмайера «антидемократическим тираном».

Долго ждать не пришлось. 25 декабря (всего через неделю после освобождения китайского балкера) европейские СМИ сообщили, что были порваны сразу три (!) кабеля: два оптоволоконных кабеля связи и энергетический кабель «EstLink 2». Немного о последним. Он состоит из преобразовательных станций в Эстонии и Финляндии и более, чем 170 км самого кабеля, из которых 12 км проложены под землей по суше в Эстонии, 147 км по дну Финского залива и 14 км по территории Финляндии в наземном варианте. Мощность кабеля 658 мегаватт. Сейчас в работе находится только «EstLink 1» мощностью 358 мегаватт. В январе 2024 года кабель находился в ремонте по причине короткого замыкания в нем. Это была чисто техническая авария. Финский оператор электросетей «Fingrid» заявил, что ремонт «EstLink 2» займет 7 месяцев и обойдется в десятки миллионов евро. Самое яркое в этой истории то, что кабели опять порваны в Финском заливе между Таллиным и Хельсинки. Какое-то заколдованное место появилось в Балтийском море. Повторимся, разрывы энергетических кабелей и кабелей связи – событие обыденное. Ежегодно в мире из-за якорей и тралов рыбаков в мелководных районах рвутся какое-то количество кабелей. Удивительно другое – это происходит с такой частотой и в определенной акватории.

Здесь нужно сделать небольшое отступление. Это важно. В 2023 – начале 2024 года западные СМИ в основном писали о блокировке Балтийского флота России и его гражданского судоходства. Второй темой были якобы возможные действия Главного управления глубоководных исследований ГУГИ по перерезанию кабелей и подрывам трубопроводов на дне Балтийского моря. С середины этого года акцент сменился на необходимость арестов танкеров российского «теневого флота» в Балтийском море.

Правительство Дании неоднократно громко заявляло о блокировании Датских проливов для этих танкеров. Правда, дальше заявлений дело не пошло. К тому же наиболее ценные гражданские суда стали конвоироваться кораблями российского флота. И тут вскрылся любопытный факт. Власти Финляндии стали запрашивать у танкеров, идущих из Приморска информацию о международной страховке судна и груза. Смысл был понятен. Если груз застрахован ранее неизвестными компаниями из Индии, Китая, или России – это потенциальный повод остановить такой танкер. Конечно, максимум, что может получиться из такого шага – это задержка танкера и груза на какое-то время, так как страховое свидетельство есть, и оно совершенно не обязательно должно быть выдано компанией из Лондона. Но как очередной медийный повод вполне подойдет. Но совершенно неожиданно танкеры, перевозящие российскую нефть стали предъявлять страховые свидетельства, выданные западными компаниями. В Хельсинки (и наверняка в других столицах Евросоюза) были очень удивлены этим обстоятельством. Формальных поводов для остановки танкеров «теневого флота» России больше не было.

После разрыва трех кабелей финская береговая охрана действовала оперативно. Были определены суда, проходящие над районом поврежденных кабелей, и среди них выделен один танкер, который снизил скорость, проходя над районом, где на дне проложены кабели. Это был один из танкеров «теневого флота» «Eagle S», идущее под флагом Островов Кука. Он проходил над энергетическим кабелем «EstLink 2» 25 декабря в 10-26 по Гринвичу. Именно в это время на кабеле произошло отключение электроэнергии. На перехват был направлен корабль Береговой охраны Финляндии «Turva». Первое, что бросилось в глаза финским пограничникам – у танкера не было левого якоря! После увиденного «Eagle S» без разговоров задержали. Сначала некоторое время он под охраной двух кораблей Береговой охраны простоял на якоре недалеко от порта Порккала. В это время пограничники с «Turva» осматривали судно. После чего, танкер в сопровождении корабля Береговой охраны, буксиров и двух лоцманских катеров доставили на защищенную якорную стоянку Свартбек недалеко от порта Килпилахти в Порвоо Это в финских шхерах. Параллельно раскручивался сценарий задержания танкера «теневого флота» Финская таможня задержала груз танкера – нефть. Как заявил руководитель службы таможенного контроля Ханну Синкконен: «Таможня изъяла топливо, которое было грузом судна, и продолжает предварительное расследование, связанное с возможным нарушением нормативных требований» Начато досудебное расследование, которое ведёт Департамент полиции Хельсинки.

Для граждан России и Белоруссии с 1 января 2025 года предложат выгодные тарифы на звонки внутри Союзного государства. Тарифы будут сопоставимы в мобильных сетях двух стран.

«Eagle S» длиной 230 метров (класс танкера Panamax) следовал с грузом нефти из Приморска в Египет, принадлежит компании «Caravella LLCFZ» из Объединенных Арабских Эмиратов. Оператор судна компания «Peninsular Maritime» Порт приписки – Гонконг. В 2024 году танкер в Балтийское море не заходил. Экипаж танкера состоит из более, чем 20 человек. Это граждане Грузии и Индии. Сейчас финская полиция проводит с ними следственные действия, чтобы определить, кто из них будет иметь статус подозреваемых, а кто свидетели.

Фейки

Ну, куда же в наше время без них. Пока в СМИ вброшены две новости. Одна – это чистый фейк, другая – если окажется правдой, может серьезно изменить всю военно-политическую ситуацию в Балтийском море. К первой относится заявление уважаемого английского морского специализированного издания , «Lloyd’s List». Издание без тени смущения заявляет, что финскими пограничниками обнаружена на танкере разведывательное оборудование, позволяющее следить на маршруте за действиями кораблей стран НАТО. Действительно, чем еще может заниматься танкер из «теневого флота» России. Издание не смущает тот факт, что коммерческие суда проходят таможенный контроль в каждом порту, и разведывательную аппаратуру найдут во время первой же проверки. Это примитивно и понятно. Гораздо интереснее вторая новость. Якобы Центральная криминальная полиция Финляндии (KRP) конфисковала (!) танкер! Не груз, а именно танкер. А вот это, если правда, может иметь самые плохие и долгоиграющие последствия. Если руководство России никак не отреагирует на конфискацию танкера с грузом, это породит массовые захваты танкеров и парализует российский экспорт из Балтийского моря. Если танкеры будут конвоироваться боевыми кораблями – высока вероятность столкновения между ними и кораблями НАТО, со всеми вытекающими последствиями. Что против нашего судоходства начались провокации, говорит факт гибели флагмана флота «Оборонлогистики» «Ursa Major» в Средиземном море. Судя по всему, западный расчет сводится к тому, что пока идет СВО, Россия не будет реагировать на такие захваты. Комментариев любых российских официальных лиц пока нет. Только 27 декабря пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков не стал отвечать на вопрос о захваченном финнами судне с нефтью, назвав его «узкопрофильным вопросом». Однако, учитывая, что ставки постоянно повышаются обоими сторонами, весьма вероятен жёсткий ответ Кремля, который будет выражен в конвоировании флота танкеров. Как ответит НАТО на такой шаг – можно только гадать

Заключение

Что произошло в Финском заливе между Хельсинки и Таллиным – не ясно. Фактом является отсутствие одного якоря на танкере. Верить в то, что танкер из «теневого флота» будет параллельно с перевозкой нефти рвать натовские кабели, могут только европейские политики. Вариант, что якорь опустили агенты западных разведок – интересен, но требует доказательств. Разгильдяйство экипажа возможно, но почему это происходит постоянно в Финском заливе?! А пока ВМФ Эстонии выделили патрульный корабль «Raju» для охраны оставшегося в строю кабеля «Estlink 1».

Перед отправкой статьи в редакцию, пришло сообщение от «Bloomberg». Агентство сообщает, что власти Финляндии при расследовании ЧП с повреждением подводных кабелей обнаружили на дне Балтийского моря следы, которые мог оставить якорь судна «Eagle S». Продолжение следует?

Андрей Максимов