Убытки с доставкой: почему реальному сектору экономики не повезло с курьерами

В России сегодня не менее 1,5 млн курьеров и 500 тыс. упаковщиков, сборщиков заказов и других сотрудников. Именно этих рабочих рук не хватает в других секторах экономики, заявил директор департамента развития внутренней торговли Минпромторга Никита Кузнецов.

Global Look Press

Георгий Смирнов​

Сервисы доставки, по его словам, убыточны, а их работа поддерживается за счет иных ресурсов. Кузнецов подчеркнул, что убыточный сектор оттягивает трудовые резервы, ухудшая экономическое положение рентабельных сегментов.

«СП» опросила аналитиков, чтобы уточнить, насколько серьезна проблема перетока рабочей силы на должности курьеров, упаковщиков и в целом в компании, которые занимаются доставкой.

— Дело не в сервисах доставки — они, на мой взгляд, являются частью социально-экономического прогресса. Проблема в том дефиците трудовых ресурсов, который обусловлен геополитикой. Нестабильный рубль и геополитическая неопределенность делают трудовой рынок России менее привлекательным для людей из соседних стран. Значительную часть работников отвлекает на себя специальная военная операция, а также связанные с ней производства. В результате компании начинают конкурировать за трудовые кадры, — рассказала эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Людмила Рокотянская.

«СП»: Как можно сгладить такие трудности?

— Они уже находятся в процессе решения. Банк России с помощью повышения ставки и жестких макропруденциальных мер (то есть направленных на минимизацию системного риска финансового сектора в стране — «СП») воздействует на потребительский спрос и объемы кредитования бизнеса. Замедление деловой активности должно привести к уменьшению фондов оплаты труда в реальном секторе, возможно, к сокращению кадров и, как следствие, к высвобождению части трудовых ресурсов.

«СП»: Правда ли, что сервисы, которые доставляют продукты, одежду и т. д., убыточны?

— Сложный вопрос. Во-первых, сервисы доставки нужно рассматривать не отдельно, а как часть работы всего бизнеса, который может быть прибыльным. Пример — крупные ритейлеры. Во-вторых, это логично, что по мере роста стоимости фондирования большинство бизнесов в стране, включая те же сервисы доставки, могут становится менее эффективными и даже убыточными.

Ускорение роста курьерского рынка продолжил анализировать экономист, ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.

— Курьерами, как правило, работают сезонные миграционные рабочие. Ими также могут быть люди пожилого, предпенсионного возраста, если им позволяет здоровье, либо это молодежь, студенты, которые еще не обрели профессию. Поэтому тут можно говорить о некотором потенциале, который надо было бы задействовать, но для этого нужна система мотивации.

Кто-то не готов, кому-то нужно совмещать работу и учебу. Тех работников, которые готовы, нужно обеспечить возможностью получить профессиональную квалификацию, второе образование. Этот потенциал можно реализовать при активном участии государства.

Формально такая система уже существует, но ей не хватает мощности. Всего к 2030 году необходимо переобучить и переквалифицировать примерно 1−1,5 млн человек. При этом по федеральному проекту «Профессионалитет» с 2022 года подготовлено всего 140 тыс. человек (целевой показатель — не менее 2 млн человек к 2030 году). Дефицит рабочей силы при этом составляет 2,7 млн человек, поэтому проблемой надо заниматься серьезно.

Уровень безработицы у нас составляет 2,3%, а это менее 1,8 млн человек, если считать от 15 лет и старше. Показатель на самом низком историческом уровне. И это отнюдь не бесконечный источник рабочей силы, тем более что в названное число включены тяжело больные и раненые, к примеру. Поэтому для решения проблемы нужно создавать полноценную систему второго постоянного образования взрослых. Для этого не хватит только государственных сил, нужно и бизнес стимулировать.

«СП»: Как можно поменять тренд перетока мигрантов на курьерские должности?

— В Россию сейчас могут приехать только те кадры, которые хотят срубить «легкие» деньги, и поэтому идут работать, прежде всего, курьерами. Если мы хотим привлекать квалифицированные трудовые ресурсы из стран ЕАЭС, то их нужно там же и готовить. Такие проекты уже есть, к примеру с Таджикистаном (в прошлом ноябре был подписан меморандум о сотрудничестве по подготовке и переподготовке специалистов в транспортной сфере — «СП»). Но у нас нет гарантий, что они приедут сюда и будут работать на более высококвалифицированных местах, если по уровню зарплат мы проигрываем азиатским странам, которые к тому же им ближе с культурной и религиозной точки зрения.

«СП»: Как будет вести себя сфера доставки?

— Мы сейчас на пике рынка курьерских услуг. Во многом его рост — это последствие ковидных ограничений, когда привыкли всё заказывать на дом, в том числе и еду, но еще не отвыкли. Сейчас уже начинается брожение среди потребителей, потому что есть проблемы. К примеру, потребитель не может повлиять на качество выбранного продукта, так как их доставляет курьер, а ему могут выдать любой товар. На курьеров жаловаться бесполезно. Сама система дает сбои, потому что вы заказываете одно, а получаете другое.

Альтернатива избыточному количеству курьеров — развитие офисов в шаговой доступности для получения товаров, как это, к примеру, делает Ozon. Человек может подойти сам и забрать заказ, когда ему удобно, не связываясь с курьерами, но пока это касается преимущественно непродовольственных товаров. Такое изменение тоже требует усилий, средств для поддержки бизнеса, внимания государства.