Дед Мороз резко перестал дарить россиянам новые автомобили

Утильсбор, ключевая ставка и отсутствие средств у населения стали причиной затоваривания у автодилеров

Фото: Эрик Романенко/фотохост-агентство ТАСС

Георгий Смирнов​

Под конец 2024 года на российском авторынке снова произошло затоваривание складов китайскими машинами. Так, по подсчетам директора «Автостата» Сергея Целикова, на складах уже находится 200−250 тыс. автомобилей китайских марок, что существенно выше 175 тыс. машин в конце 2023 года.

Однако, по мнению аналитиков, несмотря на затоваривание и трудности, связанные с содержанием автомобилей на складах, ситуация никак не способствует снижению цен на фоне высокой ключевой ставки.

Начальник отдела экспертов по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Альберт Короев уточнил, что охлаждение российского авторынка связано с ограничением доступности машин.

— Такое развитие событий, с одной стороны, формировалось повышением утильсбора, с другой — ростом процентных ставок. Сложно сказать, на сколько упадут продажи, но динамику, на наш взгляд, при прочих равных стоит ждать негативную, по меньшей мере в первом полугодии.

Ответственный секретарь российской части Российско-Китайской палаты Павел Устюжанинов в разговоре в разговоре с «СП» объяснил, почему произошло затоваривание на авторынке.

— На рост количества китайских автомобилей на складах повлияла совокупность факторов, и в первую очередь — повышение цен на автомобили, которые прогнозировали эксперты. Также играет роль и уменьшение денежной массы у населения, поскольку новогодние приготовления тоже оттягивают средства граждан.

В любом случае после Нового года будут проводиться консультации с китайскими автомобильными компаниями, к тому же мы ждем уже к концу января делегации руководителей автомобильной отрасли из Китая.

Мы обменяемся с ними мнениями о перспективах развития, и конечно же будет идти речь о совместных предприятиях в России, чтобы уменьшить стоимость автомобилей для конечного покупателя.

«СП»: Что будет происходить с продажами автомобилей в следующем году?

— Обычно в таких случаях некоторое время продолжается стагнация. Если покупательная способность не вырастет, а она в первый месяц 2025 года не увеличится из-за праздничных факторов, то к 23 февраля и 8 марта в автоцентрах могут появиться дополнительные скидки и праздничные акции.

С другой стороны, не думаю, что это приведет к существенному снижению цен, поскольку мы все же прогнозируем рост инфляции, которая будет это нивелировать. Возможно, автодилеры станут предлагать дополнительные опции покупателям, расширение предложения аксессуаров в комплектовании автомобилей.

Поскольку на авторынке продолжится стагнация, то скорее всего из-за затоваривания в Россию из Китая будут меньше завозить автомобилей, чем в аналогичный период прошлого года, по крайней мере в начале 2025 года. С отложенным результатом такая ситуация продлится до лета. А дальше все будет зависеть от решения ЦБ по ключевой ставке, общей экономической ситуации, и каких-то решений правительства.

К примеру, в кабмине посчитают, что необходимо предоставлять бонусы для покупателей автомобилей с целью роста спроса. Но мы пока резких колебаний продаж не ожидаем.

«СП»: Сколько сейчас стоит китайский автомобиль в самой минимальной комплектации?

— Базовая стоимость китайского автомобиля из среднего ценового сегмента, вернее даже его нижней границы, составляет примерно 1,5−2 млн руб. Пока будем ориентироваться, что именно этот сегмент на первичном рынке будет пользоваться наибольшим спросом.

Конечно, новые модели автомобилей, в том числе и электромобили, будут поступать для ограниченного числа более платежеспособного населения.

Для этого в России в том числе работают несколько центров, которые возят специально на заказ автомобили после автовыставок в Китае.

Кроме того, сейчас российская сторона активно ведет переговоры с китайскими производителями о возможности строительства совместных сборочных предприятий в регионах.

Речь идет в том числе речь о спецтехнике, об автомобилях экстренных служб. Это перспективное направление, потому что на базе таких производств можно будет производить и/или доукомплектовывать китайские легковые автомобили для широкого потребления, а при такой сборке в России уменьшается стоимость автомобиля.

«СП»: Если первичный авторынок будет охлаждаться в течение первого полугодия 2025 года, то будет ли расти вторичный рынок?

— Безусловно, поскольку стоимость автомобиля на этом рынке в средней ценовой категории составляет уже менее 1,5 млн руб. На вторичном рынке сейчас пользуются спросом в том числе автомобили немецких и корейских марок, если машины не достигли возраста 5 лет.

Что касается китайских автомобилей на вторичном рынке, то на последнем автомобильном форуме в декабре обращалось внимание на рост качества таких машин. Однако, есть и нюансы в их использовании.

От покупателей есть жалобы на то, что они ржавеют, есть и вопросы к коробке передач и ходовой части.

Но, как отмечают эксперты, китайские автомобили уже практически не отличаются от других зарубежных машин. Но все равно по результатам экспертиз автомобилей с пробегом китайские производители учли мнение потребителей и готовы исправлять эти ошибки в дальнейшем. Многие из китайских машин, которые были поставлены в этом году, прибыли уже с улучшенными характеристиками.

«СП»: Наблюдается ли сейчас сворачивание кредитования на авторынке?

— Рост ключевой ставки, как и кредитных ставок банков, ложится тяжелым бременем на потребителей. Ежемесячные отчисления страховой премии, которые включаются в ежемесячный платеж кредита, также влияют на то, что покупатели должны существенно переплачивать за новый автомобиль.

«СП»: Как в такой ситуации быть автодилерам, ведь им нужно платить за склады?

— Исходя из опыта прошедших лет, когда также были потрясения, можно сказать, что мелкие автодилеры иногда не справляются с таким обременением. Их число уменьшалось, и их также поглощали более крупные автодилеры. Скорее всего мелкие компании вряд ли потянут такую ношу и могут начать закрываться.

Если учесть уменьшение количества поставок и добавить уменьшение продаж автомобилей, то тут можно говорить об уменьшении числа автосалонов и рабочих мест. Власти могли бы стимулировать продажи с помощью, к примеру, льготных кредитов или регулирования кредитных ставок.

«СП»: Стоит ли рассчитывать на снижение стоимости ремонта и обслуживания?

— Вряд ли. Если речь идет особенно о ремонте после ДТП, то, напротив, его стоимость будет расти, потому что цены на запчасти, в том числе и из Китая, также увеличиваются. Поставки китайских запчастей вряд ли будут стремительно уменьшаться, потому что они требуют постоянного использования, но стоимость владения автомобилем станет увеличиваться. На это влияет как снижение курса рубля к доллару, так и рост накладных расходов автодилерских и автосервисных центров. Увеличенная стоимость владения автомобилем будет заставлять покупателей выбирать более дешевые машины.

«СП»: Будет ли крупным дилерам проще пережить этот кризис?

— Им будет чуть легче, поскольку у больших компаний существуют «подушки», смягчающие финансовые удары. Но это не говорит о том, что они будут сильно демпинговать на авторынке. Напротив, скорее всего они будут лидерами повышения цен, а более мелкие компании будут за ними подтягиваться. Правда последние, как правило, более гибкие с точки зрения организации бизнеса, и они могут сделать цены пониже, но незначительно.