«Игра на грани фола»: Что не так с танкерами «Волгонефть»?

Кадры видео, на котором на глазах у моряков нос их танкера, отломившись, погружается в морскую пучину, обошли весь российский интернет. Танкеры «Волгонефть», верой и правдой не одно десятилетие служившие для перевозки опасных грузов, свое отработали, говорят кораблестроители.

Фото: Соцсети. «Волгонефти 212» больше нет

Елена Петрова

Танкеры «Волгонефть», попавшие в сегодняшний шторм, относятся к одному из самых распространенных типов судов ограниченного и смешанного «река-море» плавания.

Первые из них были построены 55 лет назад. Более свежие серии сошли со стапелей на 10 лет позже. Всего в 2020 году их оставалось около полутора тысяч единиц.

В 2007 году во время экстремального шторма переломился стоявший на якоре в Керченском проливе танкер «Волгонефть-139», и в море утекло 2 тысячи тонн нефтепродуктов, пишет журнал «Наука и жизнь». Высота волн достигала тогда высоты 4 м, а скорость ветра — 28 — 32 м/с в районе Керчи.

Еще пять лет назад специалисты предупреждали о том, что использование танкеров для перевозки особо опасных грузов — это игра с огнем. Директор «Морского инженерного бюро» Геннадий Егоров в профильном журнале так описывал дальнейшую эксплуатацию судов:

«Снижение идет практически по всем позициям… Средний возраст „Волгонефтей“ первых серий 50,5 лет, а более свежих серий 45,4 лет. Поэтому нужно уже заканчивать обсуждение перспектив „Волгонефтей“ в смысле перевозки опасных грузов, я думаю что это — игра на грани фола. Очень большие затраты требуются на то, чтобы возобновлять состояние „Волгонефтей“».

«Волгонефти» перевозят топливо из порта «Кавказ» в Крым. Фото: Телеграм

Танкеры, потерпевшие крушение, принадлежат двум разным владельцам — компании «Кама шиппинг» и «Волгатранснефть». Они перевозят сейчас нефтепродукты из порта «Кавказ» в Крым.

Управление МСЧ накануне выдало штормовое предупреждение и сообщало, что регионе ожидается сильный ветер максимальной скоростью 17-22 м/с. Если уже одна катастрофа случилась при тех же погодных условиях, почему обе компании и оба капитана приняли решение продолжить перевозку?

«В Крыму сейчас очень неспокойная погода, в том числе и на море. После сильного похолодания, которое обрушилось в последние дни на Крымский полуостров, температура доходила до минус 5-7 градусов, и очень сильный северный ветер, сейчас она поменялась на плюсовую температуру. И, конечно, в таких условиях море крайне неспокойно, и выход судов такого класса, „Волгонефть-212“, „Волгонефть-239“, привел к их разрушению. И почему они вышли в море, зная все возможные прогнозы и перспективы? Керченский пролив — это крайне неспокойное место», — говорит крымский журналист и блогер Александр Горный.

Погибли моряки, а нефть тонкой пленкой уже покрывает акваторию. При таком шторме собрать ее быстро точно не удастся. И кто тогда будет отвечать за это?

В 2007 году и год спустя виновники аварии не были определены. В Счетной палате констатировали, что ущерб, который определил Росприроднадзор в размере 29 млрд рублей, возмещать некому. Суд РПН также проиграл.

Добровольцы и экологи устраняют последствия экологической аварии в 2007 году. Фото: Лента ру

Как поведут себя власти в нынешней ситуации, сказать трудно. Экологи не сомневаются, что ущерб морю и его обитателям будет нанесен очень большой. После первой аварии море восстанавливалось в течение 10 лет.

Прецедентное решение, которое в 2021 году вынес Красноярский суд в отношении «Норникеля», заплатившего за разлив дизеля в казну 146 млрд рублей, должно сыграть свою роль в определении вины тех, кто отвечает за решение перевозить груз в сильнейший шторм на посудине возрастом более 50 лет. Правда, ситуация сейчас совершенно другая.

Кто будет наказывать компании, которые везут топливо в регион, отрезанный от материка, под угрозой атак БПЛА?