Наконец это решение приняли: Иркутский авиационный завод находится на стадии подготовки к серийному производству

В конце ноября 2024 года на Иркутском авиационном заводе стартовал процесс сборки фюзеляжа уже двенадцатого серийного самолета МС-21-310. В цехе под номером "255" началась сборка секции "Ф3" в рамках агрегатно-сборочного производства. Об этом было сообщено на официальной странице заводской газеты «Иркутский авиастроитель» на платформе ВКонтакте. Из-за сложной конструкции секции "Ф3" фюзеляжа МС-21 необходимо тесное сотрудничество с партнёрами, такими как филиал компании «АэроКомпозит» и филиал ПАО «Ил-Авиастар», которые ответственны за изготовление центроплана и панелей фюзеляжа. Успешная кооперация и слаженная работа между этими предприятиями имеют значительное, скажем так, влияние, в процессе общей сборки нашего новейшего отечественного пассажирского самолета.

Сборка пассажирского самолёта МС-21-310. Фото для иллюстрации из открытых источников.

Создание конструкций из композитных материалов со сложной геометрией является трудоемким процессом, который требует высокой точности при сборке и специализированного оборудования. По словам Алексея Зимина, - заместителя начальника цеха "255", это важная часть производственного процесса.

Прежде чем приступить к сборке, отсек "Ф3" должен быть собран из десяти частей на станции "S30-2" на поточной линии. В середине конструкции находятся основные элементы: центральная балка, центроплан, шасси системы кондиционирования, каркас пассажирского пола, боковые панели и верхняя секция. Недавно в цехе "255" начала работу станция "S30-2", а уже в октябре этого года началась установка дублера станции "S31" для сборки отсека СКВ. Кроме того, идет разработка ещё одного дублера станции P005, который будет отвечать за сборку панелей для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ.

В настоящее время производственный процесс реализуется с применением кондукторов и сверлильных машин с автоматизированной подачей, что позволяет минимизировать трудозатраты и увеличить точность при сборке отсеков "Ф3". С начала работ над предыдущей партией самолетов МС-21 были внедрены новые технологические решения для улучшения качества сборки и повышения эффективности производства. Эти инновации дают возможность собирать два отсека "Ф3" одновременно, делая процесс более ритмичным. Кондукторы для соединения агрегатов и сверлильные машины с автоматизированной подачей значительно сокращают временные затраты на сборку и повышают точность выполняемых операций. Благодаря новым технологическим подходам улучшается продуктивность производства, а качество сборки достигает нового уровня.

Иркутский авиационный завод. Фото для иллюстрации из открытых источников.

Последовательный анализ и внедрение современных технологий в производство самолетов МС-21 позволяют существенно повысить оперативность и улучшить качество сборки.

Эти инновационные подходы делают процесс создания более эффективным и оптимизированным, что положительно влияет на итоговый продукт. Производство самолетов МС-21 представляет собой сложный и многогранный процесс, который требует внимательного подхода и применения передовых технологий. Важную роль в данном процессе играет цех 246 агрегатно-сборочного производства Иркутского авиационного завода. Здесь установлен новый продольно-фрезерный центр, предназначенный для обработки отверстий в узлах навески киля на подкилевом отсеке и узлах киля самолета МС-21.

«Цех 246 ИАЗ играет ключевую роль в производственной цепочке сборки самолёта МС-21. Здесь осуществляется стыковка отсеков МС-21, заднего и переднего полуфюзеляжей, а также стыковка полуфюзеляжей в фюзеляж. Внедрение нового станка позволит значительно упростить и ускорить процесс подготовки отверстий узлов навески киля, что важно для обеспечения высоких темпов серийного производства», – говорится в сообщении ТГ-канала ПАО «Яковлев»

В цехе 246 вводят в эксплуатацию новый станок, который оптимизирует и ускоряет подготовку отверстий для крепления киля. Это критически важно для обеспечения быстроты серийного производства, существенно повышает эффективность работы и способствует улучшению качества выпускаемых самолетов. В связи с изменениями в логистике производства, операции по обработке отверстий в узлах крепления киля теперь выполняются децентрализованно. Ранее эти задачи выполнялись на заводе «Авиастар» в Ульяновске в рамках кооперации. Согласно новым условиям, часть производственных мощностей была перемещена в Казань и Нижний Новгород, что уже создаёт значительные трудности в транспортировке киля для дальнейшей обработки.

МС-21-310. Фото для иллюстрации из открытых источников.

После изготовления ПКО и киля их теперь следовало бы отправлять в Ульяновск для сверления отверстий, а потом в Иркутск для финальной сборки. Такой метод оказывается чрезмерно затратным как в денежном, так и в временном отношении, что недопустимо при запуске серийного производства МС-21, отмечают представители Иркутского авиационного завода. Становится необходимым искать более действенные подходы для оптимизации производственных процессов с целью сокращения расходов по времени и финансам.

До того как новый станок был доставлен в Иркутск, специалисты из Ульяновска прошли специальное обучение, которое включало освоение управления оборудованием и практические упражнения. Благодаря этому они смогли успешно провести пусконаладочные работы на месте в Иркутске, быстро решая возникающие проблемы и улучшая производственные процессы.

ЧТО С ТОГО:

Дополнительно было принято стратегическое решение перемещать агрегаты в Иркутск сразу после их производства, а высокоточный обрабатывающий центр из Ульяновска передать на сборочный участок лайнеров в Иркутске.