Вредители на дорогах: Ограничение скорости — это не про безопасность

«Нештрафуемый порог» в 20 км/ч опять предлагают отменить — срочно потребовались деньги

Фото: Konstantin Kokoshkin/Global Look Press

Уже в следующем году власти могут отменить так называемый «нештрафуемый порог скорости», который в настоящий момент составляет 20 км/ч. Конечно же, из благих побуждений — дескать, много ДТП происходит из-за того, что гоняют. Правда, при этом почему-то умалчивается тот факт, что из-за плохих дорог происходит в полтора-два раза больше аварий.

Тему «нештрафуемого порога» — по-научному он называется «нештрафуемый скоростной лимит» — вновь начали обсуждать. Что неспроста. Не иначе как чиновники готовят очередную попытку его отмены, то есть уменьшения. Таковых уже было несколько, однако дальше слов дело не шло. Да и сейчас никаких законопроектов или иных документов на сей счёт не озвучено. Похоже, идёт очередное изучение настроения россиян.

Госдума вообще молчит — там ничего не происходит. В прошлый раз, когда член комитета по транспорту и строительству Александр Васильев предложил штрафовать за превышение скорости в 1 км/ч, парламентарии с трудом отмылись от потоков грязи, которые на них вылились. Тема в народе очень больная, особенно учитывая полный бардак со скоростными ограничениями на дорогах.

«Изначально нештрафуемый скоростной лимит в 20 километров в час был введен из-за того, что первые системы работали с достаточно большой погрешностью, современные же системы фотовидеофиксации гораздо более точные», — ещё в 2019-м объяснял тогдашний первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов.

Тогда попытка вместо 20 км/ч сделать 10 км/ч не прошла. Проведённые опросы — которые реальные, а не для публикации в СМИ — показали, что данный шаг резко усилит социальную напряжённость в российском обществе. Решили отложить до лучших времён. А упомянутый выше демарш сделал тему запретной на несколько лет.

«Прежде чем что-то делать, необходимо провести полную инспекцию автомагистралей, внутренних дорог, установленных знаков, разметки — и тогда такое снижение рано или поздно наверняка произойдет. Чтобы картинка была более объективной, чем сейчас. Сегодня у нас возможности многих трасс превышают разрешенную скорость. Тратить время и обсуждать такого рода поправки не имеет смысла. Только раздражать водителей всей России», — считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Проблема обозначена очень верно, ограничение 40 км/ч в чистом поле с камерой фиксации — обычное дело. Как оно появляется, почему?

На федеральных трассах скоростные лимиты устанавливает Росавтодор, на платных — «Автодор», на местных — власти субъектов. Правда, просто так, от балды, установить ограничение вроде как нельзя. У каждого дорожного знака существует так называемый «паспорт установки», в котором прописывается всё, включая обоснование необходимости его расположения в данной точке пространства.

Во всяком случае, так было в Советском Союзе. Мать автора после техникума в начале 60-х годов ХХ века работала в филиале подмосковной дорожной организации, которая занималась благоустройством трасс.

Непосредственно она занималась расстановкой мачт освещения (фонарей), а соседний отдел — дорожными знаками. Работники конторы постоянно все вместе ездили по дорогам, всё документировали, потом материалы отправлялись в некий НИИ. И уже оттуда поступали указания — тут ставить такое-то ограничение скорости, а здесь не ставить. Аналогично с фонарями. Всё по науке!

Паспорта установки дорожных знаков и нынче в ходу, однако получить к ним доступ невозможно — их вам не покажут. Просто пошлют — служебная информация, не положено.

Ведь это непосредственная улика, если это самое ограничение установлено неверно. Да и ни о какой науке нынче речи нет, что прикажет начальство, то и делают.

Учитывая, что большая часть штрафов уходит в региональные дорожные фонды, всё совершенно очевидно.

По-хорошему, все дорожные знаки на территории РФ — в особенности те, что регулируют скоростной режим — нужно перепроверять на правомерность установки. К тому же этот самый «паспорт» есть далеко не у всех… Всё это, как несложно догадаться, чревато вселенским скандалом и разборками всех возможных уровней, включая Минтранс и МВД. А это никому не нужно.

Заниженные скорости на трассах — это увеличение сроков доставки грузов, повышенный расход топлива, усталость водителей и прочие проблемы. В целом — препятствие на пути экономического роста страны, без какого-либо преувеличения.

В том же Евросоюзе, на который у нас так любят оглядываться, знаки на дорогах стоят разумно, никто без нужды скоростной режим не ограничивает. А уж сделать дороги кормушкой для местных бюджетов там и вовсе никому не придёт в голову, это чисто российское изобретение.

Все разглагольствования чиновников про большие скорости, которые якобы приводят к высокой аварийности, разбиваются о статистику. Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД за первую половину 2023 года (более свежей информации пока нет) из 49 417 ДТП по причине превышения установленной скорости движения произошло всего 873 (1,7%) аварий. По причине «несоответствия скорости конкретным условиям движения» — очень лукавая формулировка — 9826 (19,9%).

Наибольшее число погибших — по причине выезда на полосу встречного движения. Больше всего аварий — вследствие несоблюдения очередности проезда перекрестков (9847). Скорость не при чём!

К тому же в этом анализе странным образом «забыли» про качество дорог.

«33% от общего числа аварий в России происходит при сопутствующем влиянии недостатков транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети», — говорится в официальном сообщении Госавтоинспекции.

Опять-таки по статистике МВД более 80% российских водителей нарушает скоростной режим, так как ездить по правилам просто невозможно. Тогда вся жизнь уйдёт на дорогу, да и штрафов всё равно не избежать. Идиотские знаки появляются на ровном месте, как грибы после дождя. И камеры рядом с ними.

Плюс 10−15 км/ч к разрешённому лимиту там, где стоят системы фотовидеофиксации, газ в пол — там, где таковых нет. Именно так передвигаются многие водители, ведь нужно наверстать время, которое было упущено под камерами. При наличии разумных скоростных ограничений нужды гонять и рисковать не станет. Но этот вариант почему-то ничто не рассматривает.

Не всё ладно и с самими камерами, массовые жалобы на штрафы за несуществующее превышение — обычное явление. Поэтому высчитывать, на сколько изменилась ваша скорость при замене резины с 185/65−15 на 205/60−15 бесполезно — всё равно обманут. В интернете есть масса «шинных калькуляторов», но толку от этого ноль. Изменилась минимально, но оно вас не спасёт.

Не спасёт и GPS, к тому же показания спутниковой навигации нынче «плавают» — много где стоят «глушилки». Обычный спидометр надёжней, плюс-минус 2−3 км/ч он всегда показывает и ни от чего не зависит.

В МВД против отмены 20 км/ч, там понимают, что это чревато. Если уменьшить «нештрафуемый порог» и оставить на дорогах всё как есть, штрафы просто перестанут платить, в принципе. Какова сейчас тут обстановка, неизвестно, суммарный долг граждан РФ по штрафам ГАИ перестали публиковать с 2020 года. Тогда он превысил 11,3 млрд рублей, рост за год составил 10%.