«Бак пробит, хвост горит…»: что не так с конструкцией пассажирского Sukhoi Superjet

Авиакомпания «Азимут» рассказала об итогах внутреннего расследования после авиапроисшествия в Анталье. Пассажиров от огня спасли экипаж и турецкие пожарные. «НИ» вспомнили другие случаи катастроф и происшествий с отечественным лайнером и разбирались, что не так с Superjet.

Фото: commons.wikimedia.org. В конструкции Superjet заложено сразу несколько технологических просчетов

Андрей Берец
Андрей Краснобаев

Вечер воскресенья 24 ноября 2024 года, мог стать роковым для 89 пассажиров самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89085), выполнявшего рейс A45051 из Сочи в Анталью.

Эксплуатант самолета, российская авиакомпания «Азимут», сегодня рассказала о результатах внутреннего расследования. По ее мнению, причиной происшествия стал «сдвиг ветра» при посадке самолета, а экипаж действовал профессионально.

«Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе. После остановки воздушного судна на полосе бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру ВС. Командир воздушного судна принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа. На взлетно-посадочной полосе воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел. Возгорание ликвидировано через несколько минут после посадки», — говорится в сообщении авиакомпании.

В пресс-релизе отдельно указали, что бортпроводники грамотно организовали эвакуацию пассажиров — «с противоположной стороны от источника возгорания под полным контролем бортпроводников и летного экипажа». Прямо не говорится, но подразумевается мастерство пожарной команды аэропорта, которая не допустила перехода пламени на фюзеляж лайнера и спасла багаж, а то и жизни пассажиров российского Superjet.

Все пассажиры рейса получат от авиакомпании выплаты в размере 100 тыс. рублей на каждого. Стоят ли эти деньги страха от полета на отечественном авиалайнере, который может превратиться в пылающий ад практически после каждой неудачной посадки?

Ошибки в конструкции SSJ уже невозможно оправдать ошибками пилотов

При жесткой посадке в Анталье к пожару привела хроническая проблема Superjet. Фото: кадр видео

Воскресный рейс Сочи — Анталья заходил на посадку в плохую погоду. Из-за сдвига ветра произошла жесткая посадка, в результате чего самолет ударился о взлетную полосу. И тут, по мнению специалистов, сработала хроническая проблема, заложенная в самой конструкции лайнера. Стойка шасси пробила бак, потекло топливо, воспламенившееся от искр, возникших при торможении.

Заслуженный летчик испытатель, герой России Александр Гарнаев в разговоре с «Новыми Известиями» констатировал, что авария в Анталье стала уже четвертой, произошедшей по причине одного и того же технологического просчета.

«Полностью не соответствующая нормам летной годности конструкция сочленения шасси с центропланом, ведущая к разрушению топливных баков и утечке керосина при жесткой посадке, — сказал Гарнаев. — Случай в Анталье был уже четвертый».

Предыдущие аналогичные возгорания произошли 12 июня 2018 года во время испытания самолета в Раменском, а также в ночь на 10 октября того же года в Якутске.

Гарнаев считает, что в этих случаях производитель скрыл причины произошедшего. В результате критическая проблема не была исправлена, а пассажиры Sukhoi Superjet 100 ежедневно подвергаются смертельному риску в случае жесткой посадки самолета.

Анталья могла стать вторым Шереметьево

Наиболее известная и трагическая авиакатастрофа с Sukhoi Superjet 100 произошла пять лет назад. 5 мая 2019 года Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший по маршруту Москва — Мурманск, вернулся в аэропорт Шереметьево спустя 37 минут после взлета. Пилоты смогли посадить лайнер, однако случилось то же самое, что и в Анталье, — стойка шасси пробила бак, и загорелось топливо. Пожарные не смогли предотвратить перехода пламени на фюзеляж самолета.

В результате из 78 пассажиров и членов экипажа, находившихся в тот момент на борту, погиб 41 человек.

В результате возгорания Superjet в Шереметьево в 2019 году погиб 41 человек. Фото: СК РФ

Командир экипажа Денис Евдокимов тогда рассказывал, что трагедия произошла из-за недоработки конструкторов. Воздушное судно не соответствовало нормам летной годности. И если бы после первых случаев годом ранее недостатки доработали, то катастрофа не случилась бы.

«Во всех указанных случаях шасси повреждало стенку топливного бака с утечкой топлива, и лишь по счастливой случайности не приводило к жертвам. Проблема повторяется, а Минпромторг ее упорно не видит», — сказал Евдокимов в интервью «Ленте» в 2020 году.

В 2023-м Евдокимова осудили на шесть лет колонии-поселения. По версии следствия, он грубо нарушил правила безопасности движения воздушного судна. Пилот и его защита с приговором не согласны. Гарнаев назвал его «позорным судилищем».

Летчик до сих пор продолжает отбывать наказание, возможно, незаслуженное.

Стойки шасси Superjet сконструированы таким образом, что при жесткой посадке пробивают топливные баки. Фото: принтскрин

Другие проблемы Superjet 100

Летчик-испытатель, герой России Гарнаев считает, что неправильное крепление шасси — это не единственная проблема, заложенная в конструкции отечественного лайнера. По словам пилота, у самолета неприемлемо сделана молниезащита.

«При совершенно ординарном (каковые у меня лично случались неоднократно) одиночном разряде ни один-единственный защитный стекатель даже не оплавился…, а на ECAM (панель управления) выдалось более 60 отказов и аж необратимо изменилась конфигурация управления», — говорит Гарнаев.

Герой России, летчик-испытатель Гарнаев отмечает, что конструкция Superjet содержит сразу несколько серьезных технологических просчетов

Летчик-испытатель отмечает, что у самолета неудовлетворительно выполнена дистанционная системы управления. Она провоцирует пилотов на раскачку воздушного судна, что при посадке в ручном режиме может стать критическим.

Авиакатастрофы с Superjet 100

Начиная с 2012 года в авариях потеряно шесть самолетов SSJ 100, в трех из них погибли 89 человек.

Первый же тестовый полет самолета обернулся катастрофой. 9 мая 2012 года в Индонезии в рамках демонстрационного тура по Юго-Восточной Азии лайнер врезался в гору, погибли 45 человек.

Одной из причин была недостаточная готовность пилотов к выполнению полетов в условиях сложного рельефа местности. Кроме того, выявлены недостатки в системе предупреждения о столкновении с землей.

Первый же тестовый полет Superjet закончился трагедией. Фото: пресс-служба «Единой России»

В 2019 году в Шереметьево после грубой посадки Superjet погиб 41 человек.

В середине июля 2024-го Superjet разбился под Коломной. Лайнер следовал с завода в Луховицах в аэропорт Внуково. На борту находились трое членов экипажа, никто не выжил. Причиной авиакатастрофы стала ошибка в настройке оборудования самолета на заводе.

Аварии SuperJet 100

24 ноября произошел еще один инцидент с SuperJet. Борт следовал по маршруту Минводы — Уфа — Красноярск. Лайнер подал сигнал об аварийной посадке из-за неисправности гидравлики шасси. Пилоты успешно приземлили самолет. Никто из находившихся на борту не пострадал.

В 2019 году у SuperJet, летевшего из Санкт-Петербурга в Тюмень, произошел помпаж турбины. Пилот выработал все топливо и совершил аварийную посадку. Пострадавших не было. Еще один инцидент с неполадками двигателя произошел в 2023 году во Владивостоке. Там также обошлось без пострадавших.