Секретный перезапуск

AGR Automobile Group в августе наконец перезапустила производство на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Однако трудовые договора с рабочими почему-то заключает ООО «АГК». И даже марка автомобилей, которые теперь будут выходить с завода – до сих пор секрет.

фото: flickr/Ivan Radic

Перезапуск производства на бывшей площадке немецкого автоконцерна Volkswagen в Калуге долгое время переносился – но вот, наконец, вроде бы состоялся. В середине августа заместитель губернатора Калужской области Владимир Попов сообщил, что автозавод ООО «АГР» с 1 августа приступил к серийной сборке автомобилей и планирует до конца года собрать 27 тысяч штук. Какие именно марки автомобилей теперь будут сходить с конвейера, уточнений не последовало. Нет точной информации и до сих пор, спустя практически два месяца с перезапуска производственной площадки.

Вообще же история с перезапуском бывшего автозавода Volkswagen в Калуге выглядит максимально непрозрачной и странной – назовем это так. В то время как одной из стратегических целей страны является достижение технологического суверенитета, частью которого стал объявленный еще десять лет назад курс на импортозамещение, возобновление производства в такой значимой отрасли, как автомобилестроение, да еще на площадке, оставленной ушедшим из РФ западным производителем, произошло на удивление тихо и незаметно. Об этом, казалось бы, значимом для российского автопрома событии сообщили лишь местные издания, да скупо упомянули несколько федеральных СМИ.

Звенящая тишина и на сайте самого автопроизводителя: на фоне регулярных докладов об успехах ООО «Автомобильный завод АГР» (бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге) – ни слова о перезапуске производственной площадки в Калуге. Складывается впечатление, что новый владелец (остановленный в марте 2022 года завод Volkswagen в мае 2023 года выкупила за 125 млн долларов без права обратного выкупа компания «Арт-Финанс», учредителем и гендиректором которой является бывший президент автомобильной группы «Авилон» Андрей Павлович) всячески избегает привлекать внимание к тому, что происходит на предприятии. Но ведь что-то же там происходит? «Наша Версия» попыталась в этом разобраться (спойлер: и осталась в легком недоумении).

А шильдик чей?

Конечно, основная интрига сохраняется в том, автомобили каких марок и моделей теперь собирают на заводе АГР в Калуге. Будучи «Фольксвагеном», завод выпускал Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Но это давно в прошлом, а что теперь?

Среди возможных зарубежных производственных партнеров площадки АГР в Калуге кого только не называли – в основном китайских производителей, конечно: Chery, GAC и так далее. И поскольку рестарт производства (пока в режиме крупноузловой сборки, с предполагаемой перспективой перехода на полный цикл) все же состоялся, подразумевается, что такой партнер нашелся. Но имя «избранного» до сих пор держится в строжайшем секрете.

То же самое и с наименованиями выпускаемой продукции: нет никакой более-менее точной информации – одни только предположения, что это могут быть модели бренда Chery, например, кроссовер Tiggo. Станут автомобили продаваться под своим брендом или будут «перелицованы», тоже пока неясно: известно лишь, что в марте этого года AGR Automotive Group зарегистрировала в России товарный знак Agron. Он содержит довольно широкий перечень товаров, включая класс транспортных средств. Это известие, в свою очередь, породило новую волну предположений, что под этим товарным знаком в Россию могут вернуться ставшие привычными и популярными модели Volkswagen и Skoda. Однако прошло уже полгода, а предположения пока так и остались предположениями.

На все попытки прессы разузнать подробности о модельном ряде, комплектациях и хотя бы приблизительной стоимости выпускаемой продукции пресс-служба АГР отделывается обещаниями предоставить эту информацию позже. А юридический отдел, похоже, жестко пресекает любые возможные утечки информации: так, на днях стало известно, что прокуратура Калужской области направила в суд уголовное дело, возбужденное в отношении работника «одного из калужских автозаводов» (и речь, по всей видимости, идет именно о заводе АГР) по факту разглашения сведений, составляющих коммерческую тайну. Рабочего обвиняют в том, что он тайком сфотографировал автомобиль в процессе сборки и передал фото председателю местного профсоюза, а тот отправил снимок в один из автомобильных телеграм-каналов, и произошло все это до официального перезапуска производства на предприятии. Следствие в отношении профсоюзного деятеля еще продолжается, и обоим светит до пяти лет лишения свободы.

Кстати о профсоюзе

То, что на простаивающем длительное время заводе АГР в Калуге все-таки что-то происходит, можно понять разве что из сообщений на странице профсоюзной организации предприятия. Новости в сообществе «Профсоюз АСМ АГР» ВКонтакте появляются регулярно, хоть и не все из них встречаются позитивными комментариями участников. Так, 27 июня появилась долгожданная новость о прошедшем общезаводском собрании, на котором руководство завода наконец объявило о перезапуске производства с 1 августа.

«На первом этапе будут привлечены более 500 работников. Работать предстоит сразу в 3 смены. <…> При необходимости будет открыт найм сотрудников, и в первую очередь будут приглашаться бывшие сотрудники производственных подразделений», – сообщил профсоюз.

Однако вслед за тем выяснилось, что привлекает сотрудников к работе вовсе не АГР, а некое ООО «АГК» (Automotive Group Kaluga). По данным сервиса Rusprofile, компания зарегистрирована 27 мая 2024 года как микропредприятие с уставным капиталом в 500 тыс. руб., ее учредителем является ООО «Арт-Финанс», а гендиректором – Алексей Калицев, бывший управляющий директор завода Hyundai в Санкт-Петербурге, теперь тоже принадлежащего АГР.

Такие новости вызвали естественную тревогу у работников, которых, похоже, не удосужились оповестить о создании компании-дублера и переводе в ее штат, а поставили перед фактом, предложив перезаключить трудовые договора с новым предприятием. Но, насколько можно понять, профсоюз своевременно проявил инициативу и добился сохранения почти всех трудовых прав и социальных гарантий работников при заключении нового коллективного договора взамен утратившего силу. Кроме того, начал решаться вопрос с корпоративным транспортом (завод находится за пределами Калуги, в технопарке «Грабцево»).

КОНКРЕТНО

Складывается впечатление, что «Арт-Финанс» старается дистанцироваться от своего калужского актива. Зачем? Возможно, повышенная секретность и создание компании-дублера происходят в интересах зарубежного партнера – во избежание риска вторичных санкций. Но только ли поэтому? Кстати, если это действительно Chery, то возникает еще один большой вопрос, насколько бренд может быть заинтересован в схеме с «переклейкой шильдиков»: есть мнение, что выгода тут вовсе не очевидна, поскольку каждая «перелицованная» модель выпадает из их российских продаж.

Пока что, судя по всему, режим тишины будет соблюдаться как минимум до завершения всех процедур получения деклараций соответствия на серийный выпуск автомобилей. К тому времени, когда это произойдет, на заводе уже будет собрано некоторое количество машин. И вот тогда, наверное, можно будет надеяться на какое-то торжественное официальное заявление. Что ж, поживем – увидим.

Алексей Волгин