Далось вам это «пятое поколение»

• Роман Скоморохов 03 10 2024
• 
  

Далось вам это «пятое поколение»

Да, сегодняшний мир трудно представить без некоего набора гаджетов, главное свойство которых – демонстрация могущества их обладателя. В нашем случае – государства. И чем больше в распоряжении той или иной страны элементов из обязательного списка, тем она вроде бы как круче других.

Ядерное оружие, межконтинентальные баллистические ракеты, стратегические бомбардировщики, авианосцы – вот что входит в этот список. И получается, что такие, мягко говоря, не продвинутые в экономическом плане, страны, как Пакистан и Северная Корея из-за вхождения в «ядерный клуб» вроде бы как на что-то претендуют.

На самом деле, ни на что такое особенное, но считаться с ними приходится. Положение, как говорится, обязывает. И те же японцы хоть и кривятся, когда с территории КНДР что-то такое стартует в их сторону, бухтят, но сделать ничего не могут, кроме совершенствования свой системы ПВО на тот случай, если вдруг полетит что-то осмысленное.

Ну вот теперь еще к этому списку добавились истребители пятого поколения.

Что вообще есть пятое поколение, споры не утихают до сих пор. Отличительные особенности как-то все не разложат по полочкам, а потому это и малозаметность, и внутренние отсеки для вооружения, и «суперкруз», то есть, полет на сверхзвуке без форсажа, и сверхманевренность. В общем, четких определений нет, все очень хотят построить что-то такое пятого поколения.

Просто истребитель – это минимальный расход при максимальной отдаче. Это значительно дешевле стратегического бомбардировщика и авианосца, а про ядерное оружие вообще молчим, тут нужна наука в связке с промышленностью.

Так что истребитель пятого поколения – это тот минимум, что могут себе позволить некоторые страны. Статус…

Первыми были, естественно, США. Они запилили свой F-22 в 2005 году. Вторым стал Китай, J-20 полетел в 2017-м, третье место у России, Су-57 окончательно вошел в строй в 2020 году.

И что можно сказать? Да только то, что это совершенно разные машины. Схожи, пожалуй, только массогабаритные характеристики, да и то, разбег приличный, от 34 до 38 тонн. Так что да, это тяжелые истребители (во всех смыслах), предназначенные для завоевания превосходства в воздухе путем уничтожения самолетов противника. В наборе еще современные материалы, радары с АФАР и «суперкруз».

Вторыми в эту очередь встали Южная Корея, Япония и Турция, создавшие свои самолеты пятого поколения хотя бы на уровне прототипов. И это уже приличный такой шаг вперед, поскольку в той же Европе пока не продвинулись дальше макетов. И пока авиастроители Европы создают различные комбинации союзов, страны, которые действуют в одиночку, уже уходят в отрыв.

Если говорить о боеспособности уже созданных самолетов пятого поколения, то законченным смотрится только американский F-22А. В отличие от китайского и российского самолетов, «Раптор» теоретически полностью закончен, как боевая машина и может (опять-таки теоретически) вести бой с самолетами противника. На практике все намного печальнее и F-22А за 10 лет выполнил один бой с воздушной целью – безоружным шаром-разведчиком Китая.

Кроме того, отдельно настораживало полное нежелание США предоставлять самолет союзникам на любых условиях. Даже верным японцам было отказано, несмотря на многочисленные просьбы. Вместо этого союзники получили F-35. Но этому самолету, поставки которого начались летом 2015 года, многие эксперты отказывают в принадлежности к пятому поколению как не полностью соответствующему предъявляемым параметрам.

Более того, у F-35 по мере эксплуатации постоянно выявляются проблемы. Например, неприятным сюрпризом стала невозможность длительного полета на сверхзвуке из-за недостатков обшивки. Да, один двигатель F-135 от Pratt & Whitney разгоняет F-35 до скорости 2М, причем, самолет не теряет малозаметности, но планер и обшивка подвергаются значительному износу.

Интересно, но судя по заявлениям из США, программу F-35 там считают более провальной, чем программу F-22. И хотя F-22 получил очень спорное прозвище «самолет-белоручка» с намеком на ограниченное количество функций (выполнение перехватов и ведение воздушные боев), F-35 его не более чем дополнил, взяв на себя ударные функции при работе с наземными целями.

Да, у американцев не получился единый универсальный самолет пятого поколения, но и трагедии в этом нет. У нас тоже есть узкоспециализированные самолеты типа Су-27 и МиГ-31, и это нормально для страны, которая может себе такое позволить.

А вот кто не может – оперируют единственным самолетом типа «Рафаля» или «Тайфуна».

И кстати, в авиации ВМС США тоже не произошло качественного скачка. Поступающие на вооружение крыльев авианосцев F-35C дополняют имеющиеся F/А-18 четвертого поколения, принимая на себя в первую очередь разведывательно-координационные, и только потом ударные функции. И здесь дело не в том, что F-35 как-то плох, просто F/А-18 хорош.

И вот итог: F-35A получили ВВС Дании, Италии, Нидерландов, Норвегии, Южной Кореи, Японии, на очереди еще ряд стран, в том числе Германия. F-35B укороченного взлета и вертикальной посадки должны получить Великобритания и Италия.

Приобретя F-35A, государства-импортеры, конечно, укрепили парк своей военной авиации. Но, вместе с тем, стали еще более зависимы от США, поскольку без американцев боевое применение этих машин невозможно. Полетные задания утверждаются единым центром в Северной Америке, а обновление программного обеспечения доступно лишь с одобрения Вашингтона.

И вот мы наблюдаем как в рамках своих собственных программ Германия, Франция и Испания начинают разработку своего самолета пятого поколения, а Великобритания и Италия – своего. А у Японии и Южной Кореи свои прототипы уже поднимаются в воздух. Все-таки боевая независимость – это очень большое дело.

Макет-демонстратор самолета программы NGAF

И здесь маленький, но очень неуступчивый Израиль, столь успешно держащий за глотку весь арабский мир, как-то смог выбить из США собственный статус в программе F-35. В итоге эксклюзивный F-35I «Adir» с альтернативной системой управления оружием, израильской авионикой, израильским оружием позволяет ко всему прочему проводить совершенно самостоятельную политику в плане планирования и проведения операций.

Наглядно видно из приведенных примеров, что покупка такого сложного вида вооружений, как самолеты, тем более – современные самолеты, это не более чем попадание в зависимость от поставщика.

И это понимают в ряде стран, где изо всех сил стараются построить свои самолеты. Так появляются новые авиационные державы, и не потому, что им некуда девать ресурсы, а наоборот, из желания обрести определенную независимость.

Например, Турция. Получившая наказание в виде отказа от программы F-35 за покупку российский ЗРК С-400. Казалось, что обороноспособность страны будет ослаблена, но здесь стоит оценить расклад, который сложился после покупки С-400, на сегодняшний день однозначно одной из лучших систем ПВО в мире. Самолетов у Турции более чем достаточно, потому отказ от программы JSF по F-35А не стал чем-то существенным. Наоборот, турки усилили работы по своему собственному самолету в рамках программы Milli Muharip Uzak, начатой в 2010 году.

Получился самолет, которому дали имя Kaan.

Нечто далекое от совершенства, да еще к тому же на импортных двигателях. На первом этапе это американские F-110-GE-129 от F-15E и F-16C, на втором – новый двигатель компании Rolls-Royce на базе существующего EJ200 от Eurofighter Typhoon. Впрочем, исключать в проекте участие российских производителей тоже не стоит.

Интересный пассаж получился в Японии. Японцы первыми в 2016 году подняли в воздух свой самолет пятого поколения, экспериментальный X-2 Shinshin, но производить почему-то не стали.

Вместо этого были закуплены американские F-35А, а концерн «Мицубиси» получил задание на разработку истребителя шестого поколения Х-3, для которого, правда, уже есть двигатели XF-9, опытные образцы которых проходят стендовые испытания.

Южная Корея тоже пытается построить свой истребитель пятого поколения, и вообще прототипы успешно летают.

Самолет KF-21 Boramae впервые полетел в 2021 году, уже построено шесть прототипов для испытаний. Но корейцы немного схитрили и не стали разрабатывать собственный двигатель, ограничили проект покупкой американских двигателей F-414.

Индийские танцы тоже вокруг этого двигателя. Мы уже неоднократно писали о том, что хотели индийские военные от своего отечественного проекта самолета Tejas и что у них получилось. Получилось совершенно не очень, но дорогу осилит идущий, а потому в Индии параллельно разворачиваются сразу два проекта перспективных боевых самолетах на двигателях F-414: Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) и Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF).

Вообще две программы смотрятся бредово: самолеты практически похожи по массо-габаритным показателям, длина-ширина-размах крыла гуляют в пределах 0,5 метра, масса пустых самолетов как и максимальная взлетная масса примерно одинаковы, по сути разница только в том, что проект АМСА имеет в конструкции больше композитных материалов.

Cамолет программы АМСА призван когда-то там (в 2035-м) заменить наш Су-30МКИ, а TEDBF будет менять МиГ-29К/КУБ в составе авиагрупп авианосцев Vikramaditya, Vikrant и Vishal.

В общем – те еще танцы, тем более что к ним присоединились французы, желающие «помочь» с двигателями. Мы помним, чем закончилась эпопея с SaM-146 для «Суперджета», в целом идея так себе, ни о какой независимости речи идти не может. Ну а свой отечественный двигатель Kaveri индийцы не могут домучить с 1986 года.

Двигатель – сердце любого самолета и самолет, как это ни странно, создается вокруг двигателя.

Нет собственного двигателя – о самолете можно только мечтать. Для той же Индии, для той же Турции, у которых есть амбиции, но нет конструкторской школы, конечно, двигатели найдутся. Американские F110 и F414, европейские EJ200 и M88. Без проблем, особенно если за деньги.

Но это будут двигатели предыдущего поколения. И конечно, при их использовании, турецким, корейским, индийским инженерам никогда не удастся достигнуть того уровня характеристик самолетов, которые демонстрируют изделия из США, КНР и России. Про технологическую зависимость мы здесь просто молчим. Единственные, кто реально сможет что-то показать, будут японцы именно потому, что у них есть свой двигатель для нового самолета.

Между тем была вполне же осмысленная программа Fifth Generation Fighter Aircraft, которая могла увенчаться таким же успехом, как и совместная работа российско-индийских конструкторов над ракетой «БраМос». Была подписана гора различных соглашений, протоколов, договоров по совместной работе.

И у истребителя FGFA, созданного на базе Т-50, были все шансы увидеть небо. А перспективы в плане сбыта оценивались количеством до 1000 самолетов, что в финансовом плане должно было греть сердца не хуже карри.

Но нет. Индийцы начали свои обычные танцы вокруг самолета и затанцевали проект насмерть. Для начала FGFA потребовали сделать двухместным. Да, тут нельзя не согласиться, качество подготовки индийских летчиков такое, что лучше не рисковать и дать пилоту в помощь оператора вооружения. Один пилотирует, второй стреляет. Сойдет. Да и операторов с Су-30МКИ, которых уже подготовлено немало, тоже куда-то надо девать, не выгонять же на пенсию из-за замены самолета?

Естественно, как принято в Индии, самолет должен был уметь пользоваться индийским вооружением и собираться на местных предприятиях.

В общем, проект не понравился, и заметность выше, чем у американских самолетов, и авионика хуже израильской… В итоге Индия отказалась от FGFA в пользу своих поделок АМСА и «Теджас», получив на выходе два очень легких недоистребителя, ну никаким образом не похожих на Су-57, который в итоге получился в России.

Не "Мираж", но "Теджас"

В финале вообще произошло что-то странное: вместо своего истребителя пятого поколения, пусть и с израильскими потрохами, Индия закупает французские «Рафали» и российские Су-30МКИ, которые ну никак не пятое поколение. А про местные поделки в плане их принадлежности к «пятеркам» даже говорить смешно.

Но главное, чего лишились индийские военные – это четкой перспективы на будущее развитие авиации. Поскольку АМСА и все остальные проекты – это очень небольшие самолетики класса Як-130, то в классе тяжелых самолетов будут присутствовать импортные машины. А это, сами понимаете, расклад не в пользу ВВС Индии.

И вот здесь есть смысл посмотреть в сторону противника/соперника Индии, то есть, Китая.

Китай может служить отличным примером, как не имея ничего, в итоге обзавестись всем. Если страна пытается проводить независимую политику в плане разработки военной техники и вкладывает ресурсы в развитие передовых технологий, рано или поздно это принесет плоды. Принцип «Что не можем сделать – купим» он, как показывает российская практика, порочен до безобразия и рано или поздно приводит к полной деградации отдельных отраслей. А те уже не хуже камня на шее тянут на дно все остальное.

В Китае не стали делать упор на «производство у себя», в стиле Индии, а сделали акцент на «производим свое». В итоге сегодня ВВС НОАК – обладатели самого большого в мире парка истребителей пятого поколения, уже построено более 300 штук истребителей J-20, и это почти вполовину больше, чем у США осталось в эксплуатации F-22 (около 180 штук). F-35 скажете? Ну не поворачивается его язык «пятеркой» обзывать.

Да, первые «Черные орлы» J-20 по индийскому сценарию летали на российских АЛ-31Ф. Потом их сменили WS-10C, а не так давно в дело пошли WS-15, которые мощнее и к тому же снабжены управляемым вектором тяги.

WS-15 лучше российских двигателей? Конечно, нет. Но путь развития китайских авиастроителей более плодотворен, чем путь индийских конструкторов, готовых покупать на стороне все, что они не в состоянии произвести. В итоге у Китая будет полная независимость от внешних источников поставок авиационной техники, что весьма полезно при современной политической нестабильности.

Надо отметить еще вот какой факт: J-20 начали разрабатывать намного позже, чем F-22. Около 15 лет разницы – это очень много, но на стороне США была вековая конструкторская школа, а на стороне Китая – исключительно упорство и умение копировать и делать выводы из скопированного.

Есть мнение, что в определенных вещах J-20 является более совершенным аппаратом, чем F-22. «Черный орел» предоставляет своему пилоту много большую ситуационную осведомленность о тактической обстановке благодаря своей электронно-оптической системе, датчики которой распределены по всему фюзеляжу и обеспечивают практически круговой обзор воздушного пространства. Такого у «Раптора» нет, но добавим, что информация об обнаруженных целях предоставляется летчику после обобщения с радиолокационными данными.

С аэродинамикой тоже не все просто. Китайский истребитель получился намного длиннее американского, почти на пять метров. Это сказывается на количестве полезной нагрузки, и хотя самолеты имеют примерно один и тот же взлетный вес (37-38 тонн), запас топлива во внутренних баках у китайского самолета практически вдвое больше, чем у «Раптора». Два двигателя – не один, поэтому дальность полета у J-20 больше, чем у F-22, но по разным данным от 1000 до 2000 км. Не в два раза.

Пять метров длины по мнению американских экспертов – это то, что дает большое преимущество F-22 в маневренном бою. Плюс небольшое преимущество F-22 в скорости (около 300 км/ч), это тоже скажется в пользу американца именно в маневренном бою. Зато «Черный орел» берет намного больше боеприпасов. Причем современные китайские ракеты PL-15 имеют дальность полета до 300 км, в то время как американские AIM-120 – не более 160 км.

Многие могут справедливо заметить, что еще неизвестно, насколько точно будут лететь китайские ракеты и насколько далеко. Да, в этом будет довольно много рационального недоверия, но: здесь стоит вспомнить, что 100 лет назад Китай являл собой аграрное захолустье. 50 лет назад над китайскими поделками мира вооружения добродушно хохотал весь мир. 25 лет назад хохота не было, были скептические такие усмешки. А сегодня Китай имеет ядерное оружие, строит авианосцы (а вот мы уже не строим), создает самолеты 5 поколения в просто устрашающих количествах. Про китайский автопром уже молчим. И это количество рано или поздно будет переходить в качество.

А что третьи? То есть, мы?

Су-57 стал первым самолетом в России, разработанным с применением технологий малозаметности, и вроде бы эти технологии работают. Боевые испытания сперва в Сирии, а теперь и в Украине подтвердили это. Су-57 оснащен максимально эффективной цифровой системой управления полетом и обладает качествами сверхманевренности благодаря очень удачному сочетанию аэродинамической компоновки и силовой установки с всеракурсным отклоняемым вектором тяги.

УВТ российских самолетов вообще не подлежит никакой критике, потому что пока никто в мире не смог создать таких двигателей, какими оперируют российские авиаконструкторы.

И думаю, что дальнейшее развитие Су-57 пойдет именно по линии двигателя, поскольку рано или поздно, но АЛ-41Ф-1 сменит АЛ-51Ф, то есть, то самое «Изделие 30», над которым уже столько времени бьются в КБ имени А. Люльки. Самолет станет летать быстрее, дальше, возможно, увеличится полезная нагрузка.

«Двигатель второго этапа» или АЛ-51Ф, не так важно название, как его суть – это многообещающее улучшение Су-57, которое сделает российский самолет еще более опасным соперником.

Многие указывают на откровенно небольшие партии передаваемых ВВС самолетов, и это соответствует действительности. Однако, стоит посмотреть на вопрос вот с какой стороны: а стоит ли выпускать большими партиями самолет, который вскорости придется кардинально переделывать? Смена двигателя – это очень непростой момент, необходимо учесть и уравновесить множество факторов. Было бы достаточно легкомысленно начать крупносерийную сборку Су-57 в Комсомольске-на-Амуре с тем, чтобы в дальнейшем отзывать самолеты и доделывать их.

И, кстати, пока идет завершающий этап испытаний АЛ-51Ф (будем его называть так), в Комсомольске-на-Амуре идет реконструкция и расширение заводского комплекса. Зачем – думаю, всем понятно. «Суперджет» в новых цехах точно собирать не будут.

В качестве заключения.

Монополярный мир как-то так за последние 10 лет приказал долго жить. Но и многополярного пока тоже не получилось: есть кучка государств, небольшая, которую пытаются поставить на место другие государства. Пока путем экономических санкций, а как дальше пойдет – сказать сложно. НО любая холодная война имеет все шансы рано или поздно стать горячей.

Потому, глядя на все происходящее, многие страны в мире предпочитают инвестировать в безопасность завтрашнего дня – в свои вооруженные силы. Россия сегодня несколько выбита их мирового рынка вооружений как раз теми самыми санкциями, поэтому мир реально биполярен: одна часть покупает свою безопасность через приобретение американского и европейского оружия, другая – торгует с Китаем. Но каждый наращивает свой военный потенциал по мере сил и возможностей.

Кто знает, как все повернется завтра, но абсолютно все страны мира пытаются ковать свои щиты и мечи. Кто-то путем покупки бывших в употреблении самолетов четвертого поколения, кто-то модернизируя свои самолеты третьего, а кто-то – создавая новые машины.

Понятно, что все эти «пятерки» - это больше игра на публику и демонстрация собственного могущества. Недаром же все проблемы в Ираке и Афганистане у американцев решали F-15 и F/А-18, у России в Сирии и Украине – Су-35 и Су-35, Китай на границе с Тайванем нежно гоняет Су-30МКК… А где «пятерки»? Где F-22, J-20, Су-57?

А они там, на втором плане. Можно сказать, за спинами более дешевых и лучше освоенных собратьев четвертого поколения. И это есть самый четкий показатель того, что время для «пятерок» еще не пришло. Вот да, так вышло, для F-22 оно, скажем прямо, уже уходит, а для J-20 и Су-57 действительно еще не наступило. Про всех остальных соискателей даже не говорим, шансы создать что-то приличное есть на ближайшей перспективе у японцев, а европейцы смогут что-то изобразить весьма нескоро.

Но в действительности это и не требуется. Истребитель пятого поколения пока, по сути, такой же предмет для восхищения, как стратегический бомбардировщик. Применять повода нет, да и стоит дорого. Но то, что клуб обладателей «пятерками» со временем будет расширяться – это факт. Авианосцев же настроили.

А вот когда придет время «пятеркам» идти в бой – это, думаю, вопрос не пяти лет.