Как худший советский истребитель стал лучшим бомбардировщиком

Советский истребитель-бомбардировщик Су-17 по праву считается одной из лучших боевых крылатых машин времен холодной войны. 

Так или иначе про этот самолет хотя бы раз в жизни слышал едва ли не каждый. 

Однако, далеко не все знают о том, что за успешной конструкцией прекрасного лебедя в лице «семнадцатого» Сухого стоял настоящий гадкий утенок от мира советской авиации. 

Впрочем, как показала практика, чутье советских военных не подвело. И злосчастный самолет оказался на редкость перспективной машиной.
В 1950-1960-е годы основу советской истребительной авиации составляли различные модификации самолетов МиГ: модели с индексами 15, 17, 19 и 21.

О птичках КБ Микояна и Гуревича так или иначе слышал каждый. 

В то же время мало кто знает, что истребители КБ Сухого в те годы так же использовались, хотя и проиграли конкуренцию упомянутым выше. 

Самыми известными моделями той поры стали не Су-7, Су-9 и Су-11. 

При этом «семерка» в этом «клубе неудачников» была подлинным аутсайдером. 

Нет, конечно, машина была не безынтересной… 

Достаточно упомянуть о том, что для своего времени Су-7 хотя и оказался скорее неудачным истребителем, в то же время стал машиной по-настоящему инновационной.
Конструкция МиГ оказалась наиболее успешной.

А вот Су-7 вышел машиной спорной.

Так, именно в Су-7 впервые была реализована конструкция с подвижным конусом воздухозаборника. 

Вдобавок к этому машина получила передовые цельноповоротные стабилизаторы и, по сути, экспериментальный двигатель АЛ-7Ф. 

Все это наделило Су-7 первоклассными динамическими характеристиками, что в купе с относительно небольшой массой сделало машину едва ли не идеальной «птицей» ближнего маневренного боя. 

Еще в 1950-х годах «семёрка» смогла выжать из себя 2.03 Маха (2 170 км/ч). 

Однако, при всех этих достоинствах у творения КБ Сухого были и серьезные минусы…

Самолет имел много проблем

За выдающимися динамическими характеристиками Су-7 скрывалась сложная управляемость (машина не прощала ошибок даже опытным пилотам), низкий ресурс того самого «экспериментального» двигателя и высокая аварийность. 

Советские летчики и техники Су-7 откровенно не любили. 

Так, ресурс АЛ-7Ф составлял всего около 50 часов. 

А средний налет Су-7 до первой серьезной аварии был в два раза меньше, чем у МиГ-21, составляв чуть больше 1 500 часов. 

Вдобавок к этому «Семёрочка» еще и горючее жрала как не в себя на фоне других советских истребителей.

Истребитель превратили в бомбардировщик.

Почему же такой проблемный самолет в принципе приняли на вооружение? 

На самом деле все просто: в 1950-е годы воздух между Атлантикой был раскален до состояния горячих углей. 

Американские самолеты-разведчики уже во всю рассекали над СССР, а потому советскому руководству было не до жиру: под ружье ставили все, что может летать и хоть как-то выполнять боевые задачи с результатом отличным от нуля. 

К тому же, несмотря на все костяки Су-7 все равно считали перспективной конструкцией. И все же, к концу 1950-х истребительную авиацию плотно заняли МиГ-и. 

К счастью для Сухого, тогда же в СССР появилась новая истребительно-бомбардировочная авиация, пришедшая на замену штурмовой. 

Собственно, это и стало поворотной точкой в истории «семерки».

Стал основой для Су-17.

Новому семейству авиации требовались машины с заметно большей бомбовой нагрузкой. МиГ-15 и МиГ-17 отрывали от полосы в лучшем случае по 200 и 500 кг, а потому не годились для новой работы. 

Однако, под новые требования (благодаря все тому же двигателю) идеально подошел Су-7. 

Как на истребитель на «семерку» в советском командовании уже давно никто не рассчитывал, а потому машину было решено модернизировать в нужном направлении. 

Самолет получил улучшенный двигатель АЛ-7-Ф1-100, два дополнительных топливных бака емкостью в 800 литров и подвески для бомбового вооружения. 

Так гадкий утенок советской истребительной авиации начал превращаться в прекрасного лебедя ударной. 

В итоге, Су-7Б стал для советских ВВС главной ударной машиной на следующие 10 лет с бомбовой нагрузкой до 2 000 кг.

 А еще «семерка» вошла в историю как единственный советский самолет, с которого сбрасывали настоящую ядерную бомбу (на Семипалатинском полигоне).

В России применялся до 1998 года.

И все же даже модернизированный Су-7 был машиной недостаточно хорошей. 

Хотя на вооружении советских ВВС «семёрка» продержалась до 1986 года! 

Но чем по-настоящему был ценен Су-7Б, так это тем, что именно эта машина дала жизнь одному из самых успешных советских истребителей-бомбардировщиков. 

В 1966 году именно на базе нашего «гадкого утенка» был создан знаменитый Су-17. 

Машина, которая несмотря на почтенный возраст эксплуатируется в некоторых странах по сей день! 

В России же «семнадцатый» простоял на вооружении до 1998 года. 

В отличие от предшественника Су-17 уже получил современную (для своего времени) систему наведения на цель, заметно сократил протяженность разбега при взлете и посадке, увеличил бомбовую нагрузку до 3 тонн (в последних моделях до 4 тонн). 

А кроме того, Су-17 оказался куда более надежным и «приветливыми» самолетом для летчиков, даже в сравнении с Су-7Б.