«Великая сталинская стройка» — знаковая формулировка предвоенных и первых послевоенных лет.

«Великая сталинская стройка» — знаковая формулировка предвоенных и первых послевоенных лет. 

Такого титула удостаивались самые масштабные, грандиозные, порой кажущиеся фантастическими замыслы – Днепрогэс, Волго-Дон, Канал имени Москвы… 

А еще в СССР при Сталине начали строить объекты для реализации атомной программы, ракетно-космической. 

Они создавались в режиме строжайшей секретности, как и многое другое из числа новых предприятий, транспортных магистралей, имеющих важное стратегическое и военное значение.

Часть одобренных Иосифом Виссарионовичем (а зачастую лично им предложенных) «строительных чудес» успели при нем воплотить в жизнь. 

Но некоторые стройки еще только набирали обороты, когда весной 1953-го вождя не стало. 

Дальнейшая судьба большинства этих мегапроектов печальна. Новые руководители страны посчитали, что завершать их нецелесообразно. 

Можно искать экономические оправдания или говорить о банальной ревности к славе умершего «хозяина», игре амбиций, которые заставили преемников принять такие решения. 

Но факт остается фактом: был масштабный замысел, и не стало его. 

Причем чаще всего действовали по определенной схеме: приостановка строительства – временная консервация его – постановление о ликвидации.

Среди самых засекреченных «великих строек» сталинской поры — железнодорожный тоннель, связывающий Сахалин с материком. 

Такой проект возник после победы СССР над Японией. 

Важным результатом ее было возвращение в состав Союза всей сахалинской территории. 

Но как понадежнее привязать остров к «большой земле»?

Вариантов два: мост или тоннель. 

Окончательное решение принимал «отец народов». Он предпочел подземный вариант. 

5 мая 1950 года Совмин принял секретное постановление о строительстве тоннеля под Татарским проливом.Для него выбрали самое узкое место: между мысом Погиби и мысом Лазарева. 

В соответствии с проектом, разработанным специалистами Метрогипротранса, будущий тоннель должен был иметь длину почти 13 километров и проходить в 40 метрах под дном пролива. 

Это «метро» предполагалось прокладывать сразу из четырех рабочих шахт. 

Две из них находились на берегу, а еще две — на искусственных островках, которые предстояло насыпать посреди пролива.

Объект зашифровали обозначением «Строительство №6». Сооружение тоннеля началось летом 1951-го, а первый поезд должен пройти под проливом — как наметили в Кремле, — через 4 года.

Работами занимались подразделения железнодорожных войск — 2 путевых батальона и мостовой полк. 

Кроме того высшие инстанции СССР выпустили особое постановление, разрешающее освободить условно-досрочно около 8000 заключенных – тех, кто имеет нужные специальности, и отправить их в распоряжение руководства строительством.

Однако смерть Иосифа Виссарионовича «подрубила на корню» его сахалинскую затею. 

Через 20 дней после ухода вождя из жизни Совет Министров СССР распорядился прекратить работы на нескольких крупных строительных объектах, которые не соответствуют «неотложным нуждам народного хозяйства». 

В список включили и сахалинский тоннель.

​