Боевой путь летающей авоськи

Вдогонку статье об атаке Таранто. Без повторов. (Модест К.)

Предыстория успеха

Суордфиш, который казался многим анахронизмом, уже в 1930-е годы выглядел архаичным и неуклюжим. Собственно, за год до него для Авиации Флота был уже создан самолет фирмы Блекберн Шарк, полностью удовлетворявший техническому заданию на разработку торпедоносца-разведчика, а до этого на палубах английских авианосцев базировались как самолеты-торпедоносцы (Блекберн Баффин, двухместный), так и специализированные разведывательные самолеты (Фэари Сил, трехместный разведчик-корректировщик). Шарк был первым палубным самолетом, который мог не только нести торпеду, но и после установки дополнительного бака и приема третьего члена экипажа – штурмана - вести корректировку артогня и дальнюю разведку. Но верное политике не складывать все яйца в одну корзину английское руководство заказало новый вариант многоцелевого самолета меньше чем через полгода после первого полета Шарка.

Это был биплан с металлической конструкцией и матерчатым покрытием. Сконструировал его работавший в Великобритании бельгиец Марсель Лобель (фирма «Фэйри Авиэйшн» имела отделения как в Англии, так и в Бельгии).

Скорость нового самолета оказалась даже чуть меньше скорости его предшественика - самолета Шарк (222 км/ч против 225), зато были выше потолок (почти на 1000м) и больше дальность полета в варианте разведчика (1700 против 1158 км). В общем, замена оказалась оправданной, хотя почти полгода самолеты производились параллельно, а на вооружении они прососуществовали вместе около полутора лет. Прототип модели совершил свой первый полет 17 апреля 1934 года, в серийное производство он пошел с июля 1936, а к началу Второй Мировой войны было построено или заказано 689 машин модели Мк I (а всего выпущено 992 машины) как на шасси, так и на поплавках.

Модель Мк II отличалась усиленным нижним крылом, (форсированным до 750 л.с. Двигателем «Пегасус 30») , способным нести 8-10 реактивных снарядов (выпущено 1080 самолетов), на Мк III был установлен радар (хотя примитивные РЛС ставились еще на первые модифиации в 1941 году, на Mk II можно было поставить РЛС ASMk X, на «тройке» радар установленый между стойками шасси стал основным, а не дополнительным оборудрованием, хотя самолет и перестал быть торпедоносцем. Всего было выпущено 320 «троек», а Мк IV была модификацией 2-й модели (переделкой Мк. II на заводе – так было выпущено 110 машин) с закрытой кабиной для канадских ВВС.

Производство Суордфишей завершилось 18 августа 1944 года, к этому моменту было выпущено 2396 машин (2392 серийных и 4 опытно–экспериментальных). Сняли их с вооружения официально в мае 1945, но последний вылет на патрулирование Суордфиш совершил 28 июня 1945. Любопытно, что самолет оказался столь хорош, что все попытки создать торпедоносец ему на смену провалились: Фэари Альбакор с гораздо более мощным (1130 лс) двигателем имел с торпедой всего на 25-30 км/ч большую скорость и потерял в радиусе действия из-за более прожорливого мотора. Фэари Барракуда, наконец-то монопланной схемы и с убирающимся шасси, долго и трудно создавалась и доводилась, но стать массовой боевой машиной так и не смогла.

Наиболее распространенный вариант Суордфиша имел следующие ТТД:

Экипаж из трех человек, мотор Bristol Pegasus XXX (первая модификация Mk I имела менее мощный Bristol Pegasus IIIM3 690 лс, но замена почти никак не отразилась на летных данных) мощностью 750 лс (690 л.с.), максимальная скорость - 222 км в час, высотный потолок – 5867 м , максимальный взлетный вес – 3406 кг, размах крыльев – 12.87 м, длина – 10.87 м, высота – 3.76 м.

 На вооружении самолета был фиксированный носовой пулемет Виккерс К с летночным питанием калибра 7.7 мм и пулемет задней полусферы той же системы, но с дисковыми магазинами по 96 патронов.

Самолет мог нести торпеду или 680-килограммовую морскую мину, вместо этого мог иметь груз бомб - до 5 250-фунтовых бомб (113 кг). Возможным был вариант груза в две 500-фунтовые бомбы (225 кг) или или 8 (некоторые варианты - 10) реактивных снарядов весом 27.2 кг каждый, или, взамен этого, 318-литровый дополнительный бензобак. Суммарная масса груза не могла превышать 680 кг.

 Дальность полета составляла 879 км с бомбовой нагрузкой и 1700 км в варианте разведчика. С торпедой самолет имел эффективный радиус действия 225 морских миль.

Самолет быстро завоевал уважение у летчиков и моряков. Его небольшая скорость, казавшаяся недостатком, дала ему возможность взлетать с палубы авианосца и совершать посадку почти в любую погоду и при любом волнении. Известны случаи, когда крен палубы при посадке Суордфиша достигал 20 градусов!

Суордфиши в бою

На боевом счету Суордфишей оказалось больше торпедных попаданий в корабли противника, чем у самолетов палубной авиации любой другой модели периода ВМВ. Например, В 1942 году базирующася на Мальте эскадрилья Суордфишей ежемесячно отправляла на дно транспортные суда общим водоизмещением 50000 тонн. Кроме легендарного разгрома линейных кораблей итальянского флота в Таранто Суордфиши-торпедоносцы отличились в 1941 году во время охоты за «Бисмарком», когда попадание торпеды вывело из строя рулевое управление грозного линкора, тем самым предрешив его судьбу.

Атаки авиации на «Бисмарк» происходили в следующем порядке: Первым атаковало соединение контр-адмирала Керетиса из состава главных сил адмирала Тови - 4 крейсера 2-й эскадры и авиносец «Викториес», только что вступиший в строй и имевший авиагруппу уменьшенного состава, так как корабль планировалось использовать для переброски на Мальту истребителей Харрикейн - из ударных самолетов на корабле были две эскадрильи - 825-я (9 торпедоносцев-бомбардировщиков Суордфиш) и 802-я (6 бомбардировщиков Фулмар).

В 22 часа 24 мая с дистанции 120 миль была произведена атака всеми ударными самолетами «Викториеса», К сожалению, скоординированного удара не получилось: как ни странно, более быстроходные Фулмары отстали от тихоходных Суордфишей, и линкор был атакован сначала торпедоносцами, а потом бомбарировщиками с 225-килограммовыми бомбами, из которых ни одна не попала в «Бисмарк». Но торпедоносцам удалось достичь успеха – в районе полуночи одна из торпед поразила «Бисмарк» в средней части правого борта. Несмотря на то, что противоторпедная защита хорошо перенесла попадание 457-милимметровой торпеды с относительно небольшим боезарядом, линкор снизил скорость до 22 узлов За успех пришлось заплатить двумя не вернувшимися на «Викториес» Фулмарами, они или были сбиты зенитчиками «Бисмарка», или пропали в море на обратном пути к авианосцу.

Вторую атаку на "Бисмарк" произвели самолеты с авианосца «Арк Ройял», лучшего на тот момент авианесущего корабля империи из состава прославившегося на Средиземном море соединения H (линейный крейсер "Ринаун", авианосец "Арк Ройял" и крейсер "Шеффилд" в охранении эсминцев). На авианосце базировались Фулмары 807-й и 808-й эскадрилий (по 12 машин, самолеты выполняли функции истребителей), а основную ударную силу составляли Суордфиши из 810-й, 818-й и 820-й эскадрилий (по 9-12 машин, всего 30 исправных).

Атака началась с конфуза, который чуть было не привел к трагедии, но впоследствии сыграл важную роль в победе: в 14:50 15 Суордфишей, стартовав с палубы «Арк Рояла», через 40 минут вышли на крупный надводный корабль. Это был «Шеффилд», но предупреждение о нахождении своего крейсера в этом районе пришло на торпедоносцы после атаки. Первая волна торпедоносцев зашла на «Шеффилд» с кормы – одна торпеда прошла мимо, две взорвались сразу после сброса, вторая волна из шести машин, атаковав корабль, обнаружила, что «Шеффилд» уклонился от всех торпед, в ходе третьей атаки пилоты трех машин были уверены, что их торпеды прошли под кораблем, но не взорвались, а пилоты еще трех самолетов верно опознали свой крейсер и воздержались от атаки.

«Шеффилд» не получил никаких повреждений и не вел ответного огня, на нем верно опознали свои самолеты. Выводы из этого инцидента стали роковыми для «Бисмарка» - магнитные взрыватели, сложные и ненадежные, в следующей атаке заменили на контактные, а установку углубления торпед уменьшили.

Следющая атака была организованна куда лучше. «Шеффилд» приблизился к «Бисмарку» на 12 миль и поддерживал РЛС контакт, когда группа из 15 самолетов (старт в 19:10) прошла над ним. С крейсера просигналили - «Противник в 12 милях прямо по курсу». Несмотря на то что на некоторых из Суордфишей стояли бортовые РЛС (еще крайне примитивные), толку от них было мало – погода в районе цели была отвратительной (облачность от 3500м почти до уровня моря), строй самолетов распался, и «Бисмарк» атаковали отдельными нескоординированными группами.

Первая группа из четырех Cордфишей вышли из облаков за кормой «Бисмарка» и атаковала его с левого борта. Линкор вел сильный и точный зенитный огонь, один самолет был изрешечен осколками снарядов 105мм зениток, его пилот и наблюдатель ранены, а все торпеды прошли мимо.

Вторая группа состояла из одного самолета – сублейтенант Бил отстал от своих, вернулся к «Шеффилду», уточнил пеленг и выскочил на «Бисмарк» с носовых курсовых углов по левому борту. Зенитчики «Бисмарка» переоценили скорость самолета Била и несмотря на то, что перед ним встала сплошная стена огня, все разрывы и трассы проходили перед самолетом. С 750 метров Бил сбросил торпеду, которая поразила «Бисмарк» в левый борт в районе кормовой надстройки, но противоторпедные переборки корабля выдержали и этот удар.

Третья атакующая группа - звено из 6 машин под командованием лейтенанта Годфри-Фасета, вышла с правого борта неприятельского корабля и летела столь низко над водой, что оказались в мертвой зоне 37мм спаренных полуавтоматов «Бисмарка». Положение англичан вдобавок было облегчено пактом Молотова-Риббентропа: два из четырех постов управления зенитным огнем SL-8, были проданы в СССР, и чтобы хотя бы частично компенсировать отсутствие в корме современных систем управления зенитным огнем, на "Бисмарк" установили два сухопутных поста аналогичного назначения типа "Kdo.Ger.40" фирмы "Карл Цейс", но они не имели трехкоординатной ориентации и не были способны давать точные показания при качке. В общем, вести эффективный огонь по звену английских торпдоносцев корабль не мог. Торпеды были сброшены точно – англичане считали, что достигли одного попадания, но их было два – первая торпеда попала в корму, повредив левый тоннель гребного вала, вторая ударилась недалеко от первой, повредив румпельное отделение и заклинив спаренные рули в положении 12 градусов на левый борт. Через некоторое время аварийным партиям линкора удалось вывести один из рулей в нейтральное положение, второй руль так и остался заклиненным. Остальным самолетам выйти в атаку не удалось.

Это стало началом конца гигантского линкора – он был утром 27 мая расстрелян линкорами «Кинг Джордж V» и «Родни». В 9:30 с палубы авианосца «Арк Ройял» стартовала дюжина Cордфишей, чтобы добить противника торпедами. Потом возникли споры – представители авиации утверждали что «линкорные адмиралы» запретили атаку, чтобы показать, что с немцем расправились их драгоценные «бэтлшипы», но штабисты вице-адмирала Тови утверждали, что атака была отменена во избежание ненужных потерь.

Кроме «Бисмарка» и итальянских линкоров в Таранто Суордфишами были повреждены и французские линкоры «Дюнкерк» и «Ришелье» в попытках нейтрализовать флот бывшего союзника Англии. Последний был внезапно атакован с левого борта шестью торпедоносцами Суордфиш с авианосца "Гермес” в 5 часов утра 8 июля 1940 года.

Хотя торпедоносцы не добились прямых попаданий, одна из торпед с магнитным взрывателем и 202-килограммовым зарядом ТНТ, установленная на глубину хода 11,5 м, прошла под кормой линкора (осадка "Ришелье" равнялась 10,4 м) и взорвалась с правого борта между внешним и внутренним гребными валами. Так и не удалось установить, взорвалась ли торпеда от срабатывания взрывателя, или же она попала в одну из сброшенных ночью глубинных бомб. Корабль остался на плаву. Англичане ушли без потерь.

Суордфиши знали и неудачи. В 1940 в Hорвегии их безуспешно использовали как штурмовики, пытаясь остановить немецкие колонны. 23 сентября 1940 г. они без особого успеха бомбили береговые батареи французов-вишистов в районе Дакара. Но наиболее известной и трагической по своей безрезультатности и тяжелым потерям стала атака на прорывающиеся из Бреста через Ла-Манш германские корабли «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ойген» 12 февраля 1942 года. Почти все самолеты Суордфиш, участвовавшие в атаке, были сбиты зенитным огнем с кораблей и истребителями Люфтваффе. Возглавлявший эту атаку Лейтенант-Коммандор Юджин Эсмонд был посмертно награжден Крестом Виктории.

Это была 825-авиаэскадрилья, имевшая только 6 боеспособных самолетов (из 9 числящихся по списку), 4 из 6 экипажей служили на «Арк Ройяле» и были переведены на берег после гибели авианосца. Юджин Эсмонд, ее командир, был одним из опытнейших пилотов (6500 часов налета), но пилотом тяжелого гидросамолета гражданской авиации. Эскадрилья была только несколько недель как реорганизована и полной боеспособностью не обладала, предполагалась к использованию только в ночное время и для патрулирования. Связь и координация с истребителями сопровождения полностью отсутствовала.

12 февраля 1942 года в 10:55 от командования поступил запрос, готова ли эскадрилья попытаться атаковать днем. Оказалось, что в момент прорыва немецких кораблей все остальные части еще менее боеготовы. Эсмонд ответил согласием, так как на прикрытие эскадрильи обещали выделить 5(!!!) эскадрилий Спитфайров. В 12:20 шесть Суордфишей стартовали с аэродрома Манстон. До 12:28 эскадрилья кружила, ожидая Спитфайры, но к ним присоединились только 11 машин одной из эскадрилий. Две эскадрильи вместо того что бы лететь к точке встречи, самостоятельно вышли на немецкие корабли, вступили в короткий воздушный бой с самолетами немецкого эскорта и удалились, заявив о двух победах и потеряв один самолет, еще две так и не стартовали, ожидая приказа.

В 12:31 Эсмонд, понимая, что с торпедами у него нет времени на долгое ожидание, принимает решение атаковать – разделив эскадрилью (фактически звено – 6 машин) на две группы по три самолета. Спитфайры, поднявшись выше на 1000 футов, пытались не проскочить вперед (старые, изношенные Суордфиши с торпедами шли на скорости около 90 узлов против 30-узлового встречного ветра). Bидимость была переменная, падая иногда до нескольких сотен метров. В 12:40 были замечены 15-20 немецких истребителей. Спитфайры сопровождения были связаны одной группой немцев, а вторая навалилась на тройку Эсмонда. 7-8 минут отчаянно маневрируя, англичанам удавалось уходить от атак истребителей Фокке-Вульф за счет потрясающей маневренности Суордфишей на малой высоте. Повреждений не было, только на самолете сублейтенанта Роуза был убит (или тяжело ранен) стрелок Джонсон.

В 12:48-49 немецкие катера, сопровождавшие эскадру, начали ставить дымзавесу, а зенитки эсминцев и миноносцев открыли огонь по атакующим торпедоносцам. Не обращая внимание на возможность подбить свои истребители, линкоры начали вести заградительный огонь из всех орудий. На шедшем головным самолете Эсмонда снарядом оторвало левое нижнее крыло, и он, сбросив с 3000 ярдов торпеду, загорелся и упал в воду. Торпеда прошла перед носом «Гнейзенау» в 2000 ярдов от цели. Hа самолете Роуза, ставшeм головным, был пробит осколком бензобак, в этот же момент его, невзирая на огонь зениток, атаковал Фокке-Вульф. Роуз и его штурман Ли были ранены, мотор разбит, но несмотря на это торпеда была сброшена с 1200 ярдов по «Шарнхорстy». Следующий за ним лейтенант Кингсмилл был атакован двумя FW-190, и несмотря на то, что его стрелок Банс сумел точной очередью сбить один из них, стреляя практически в упор, самолет получил попадание зенитным снарядом в мотор, Кингсмилл сбросил торпеду по «Шарнхорсту» с 3000 ярдов и попытался посадить самолет на воду. При посадке самолет был подожжен пулеметами немецкого торпедного катера, и три раненых члена экипажа сумели спастись вплавь, после чего были подобраны англичанами. Самолет Роyза тоже сумел сесть на воду, и Роуз и его штурман были подобраны британским торпедным катером. Все торпеды прошли мимо. Вторая группа торпедоносцев не выходила в атаку и, судя по всему, была полностью уничтожена немецкими истребителями. Обстоятельства ее гибели достоверно неизвестны, с нее никто не спасся. 825-я эскадрилья погибла в полном составе, 12 человек пропали без вести, 1 погиб, 4 были ранены тяжело и 1 легко...

Самолет сыграл значительную роль в успешной проводке конвоев, в том числе, через воды Арктики. Базирующиеся на эскортных аиваносцах Суордфиши преуспели в отслеживании немецких подводных лодок и наведении на них кораблей охранения, и, кроме того, сами приняли участие в потоплении нескольких вражеских субмарин.

С участием Суордфишей достоверно потоплены следующие подводные лодки: немецкие U-451 (21.11.1941), U-752 (23.05.1943, потоплена ракетами); в ночь с 5 на 6 марта 1943 атакой Cордфиша с борта авианосца «Чейсер» - U-973; 14.08.1942, совместно с ЭМ «Онслоу», - U-589; с борта эскортных авианосцев - U-366 и U-472; c борта линкора «Уорспайт» - U-64; итальянская лодка «Ириде» - 22.08.1940 в заливе Бомба. Еще две подводные лодки были предположительно потоплены Суордфишами. 23.09.1940 в 13.45 Суордфиш 810-й эскадрильи, пилотируемый лейтенантом Эвереттом, атаковал глубинными бомбами французскую подводную лодку «Аякс», шедшую на малой глубине в прозрачной воде. Лодка была повреждена и на следующий день добита английскими эсминцами. 05.05.1942 четыремя Суордфишами 810-й эскадрильи в Диего-Суарец была потоплена французская подводная лодка «Бевезиерес».

Суордфиш – воздушный рекогносцировщик.

Значительно менее известны достижения Суордфишей в роли катапультируемого рекогносцировочного самолета линейных кораблей Королевского флота. Наиболее яркие страницы в истории самолетов этого типа связаны с историей линкора «Уорспайт», на котором в 1934 году были установлена катапульта, ангар, способный вместить два Суордфиша, и два крана с электроприводом для подъема самолетов на борт.

Отличные результаты в ходе учебных стрельб из главного калибра были достигнуты еще до войны благодаря превосходной корректировке огня, которую вел с борта одного из Суордфишей лейтенант-коммандор У. Л. М. Браун.

В середине апреля 1940 года у берегов Норвегии разыгрались крупнейшие сражения между кораблями Королевского флота и Кригсмарине. 13 апреля 1940 линкор Warspite с девятью эсминцами вошел в Нарвик-фьорд. В 12:30 с линкора был запущен для рекогносцировки один из Суордфишей под командой все того же лейтенанта Брауна. Самолет нес шесть 250-килограммовых бомб. Почти сразу Браун заметил немецкие эсминцы «Эрих Келнер» и «Эрих Гизе», и несколько позднее – подводную лодку U-64, которую он атаковал и потопил. На обратном пути Браун обнаружил, что «Эрих Келнер» готовится к торпедной атаке на«Уорспайт» и навел огонь линкора на вражеский эсминец, который вскоре после 13:20 был потоплен.

После этого Браун повел свой самолет в направлении Нарвика, корректируя огонь линкора по немецким эсминцам «Эрих Гизе» и «Дитер фон Родер», находящимся в Херьянгс-фьорде. К 15:15, когда Суордфиш Брауна провел в воздухе почти три часа, «Уорспайт» с восемью эсминцами (эсминец «Коззак» к тому времени сел на камни) подошел к устью фьорда Ромбакс, в котором находились последние из уцелевших немецких эсминцев – «Георг Тиле», «Вольфганг Ценкер», «Бернд фон Арним» и «Ханс Людеманн», которые были вынуждены вступить в бой и один за другим были потоплены. Один из них (неизвестно, какой именно) был потоплен двумя оставшимися бомбами Суордфиша лейтенанта Брауна. Адмирал Уайтворт позднее написал в своем докладе: «Донесения самолета…были бесценными. Сомневаюсь, что когда-либо еще корабельный самолет использовался столь успешно...»

9 июля 1940 года «Уорспайт» принял участие в сражении у побережья Калабрии в Средиземном море. Три британских линкора, авианосец, четыре крейсера и три флотилии эсминцев под командованием адмирала Каннингхема вступили в бой против итальянской эскадры, состоящей из двух линкоров, шестнадцати крейсеров и тридцати двух эсминцев. И вновь с палубы линкора «Уорспайт» в воздух поднялся Суордфиш лейтенанта Брауна. Он сумел скорректировать огонь своих линкоров столь точно, что британцы добились прямого попадания в италянский линкор «Джулио Чезаре» с расстояния 23775 м, нанеся ему тяжелые повреждения и выведя из строя четыре паровых котла. Итальянцы немедленно выставили дымовую завесу для прикрытия отхода линкоров и десяти крейсеров. Блестящая корректировка огня вновь была отмечена Каннингхемом...

В августе 1940 и январе 1941 Суордфиши с линкора «Уорспайт» принимали участие в операциях по бомбардировке итальянского побережья, позднее - в сражении у мыса Матапан (28 марта 1941 года). Вскоре после этого с внедрением усовершенствованной радарной техники использование самолетов в корректировке огня крупных кораблей стало историей. С 1943 года катапультные самолеты с оборудованием для их запуска начинают снимать с английских кораблей.

Кроме вышеупомянутых операций, Суордфиши участвовали в минных постановках, а в 1944-45 гг. они были первыми самолетами ВВС Королевского флота, которые стали базироваться на освобоженной территории Франции и Бельгии. Bыставленные ими мины сыграли свою роль в срыве каботажного судоходства немцев у голландского побережья. Впрочем, послужной список этого подлинного самолета-солдата велик и необъятен. Суордфиш навсегда вошел в историю морской авиации и стал одной из легенд Второй Мировой войны.

Использованные источники:

 G. Junack. Last Hours of the Bismark. Purnell History of the Second World War. Vol. 4

 P. Kemp. Chase of the Bismark Purnell History of the Second World War. Vol. 4

 А. Preston. Battleships. 1981

 J.C.E. Smith. Naval War in the Mediterranean.

 Сборник War Machine. Тома 4, 5.

 С.А.Балакин. М.Э.Морозов «Авианосцы мира» сборники Альманаха «Наваль – коллекция» 1999-2001

 В.Кондратьев. "Рыба-меч-Авоська" журнал "Крылья Родины" 1992 №№1 и 2

 Печуконис Н.И., Давыдов Ю.В.Линейный корабль «Бисмарк»: История корабля 1934 – 1941. СПБ 1995

 Норманн Полмар. Авианосцы. СПБ 2002

 Справочник по иностранным самолетам 1939. Бюро новой техники ЦАГИ. 1939

 Б. Б. Шофилд "Атака Таранто" и С. Пак "Бой у мыса Матапан" в сборнике «Битва за Средиземном море, взгляд победителей» СПБ. 1999