Грузоперевозки по ж/д мосту РФ - КНР через Амур с момента запуска превысили 6 млн тонн
На модерации
Отложенный
РИА Новости. Грузоперевозки по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем через реку Амур превысили 6 миллионов тонн с момента запуска движения, сообщил Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ).
Мост создан в рамках соглашения между правительствами РФ и Китая. РФПИ совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также ВЭБ.РФ и РЖД. Мост связывает участок межгосударственной границы в районе населенных пунктов Нижнеленинское Еврейской автономной области РФ и Тунцзян китайской провинции Хэйлунцзян. Пункты пропуска на мосту работают круглосуточно.
"Российский фонд прямых инвестиций объявляет о значимых темпах увеличения грузооборота между Россией и Китаем по первому железнодорожному мосту через реку Амур: за период с января по май 2024 года грузооборот составил 2,2 миллиона тонн, что в 2,3 раза превышает аналогичный показатель 2023 года. При этом общий объем перевозок грузов по мосту в обе стороны превысил 6 миллионов тонн с момента запуска движения в ноябре 2022 года", - говорится в сообщении РФПИ.
На днях статистику по перевозкам с Китаем публиковали РЖД. Железнодорожные перевозки грузов в целом через погранпереходы России с Китаем в январе-мае 2024 года выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В частности, в сообщении указывались данные об отправке грузов через Нижнеленинское - Тунцзян. Отправлено 2,2 миллиона тонн (рост в 2,3 раза), в том числе: уголь – 1,4 миллиона тонн (рост в 2,1 раза), железная руда – 674 тысячи тонн (рост в 2,3 раза).
РФПИ добавляет, что общий оборот грузов в контейнерах с момента запуска контейнерных перевозок в июле 2023 года составил более 7 тысяч контейнеров.
"В ближайшей перспективе рядом с мостом появится современный логистический комплекс для обработки контейнерных грузов, нефтебаза, терминал для перевалки сжиженных углеродных газов, складские помещения", - говорится в сообщении.
Реализация этих проектов, как ожидается, будет способствовать дальнейшему росту грузопотока и расширению номенклатуры перевозимых грузов, а также позволит привлечь порядка 24 миллиарда рублей частных инвестиций в экономику региона и создать около 1,7 тысячи новых рабочих мест.
Комментарии
Рядом с Россией неожиданно появилась страна с крупнейшей экономикой мира. А ещё недалече имеет место многолюдная Индия. Только вот торговля РФ с этими странами природными ресурсами чревата для нашей "расеюшки" сырьевой зависимостью.
Помню, сколько было воплей в начале строительства о рукожопых москалях, которые ничего не могут. Впрочем, так же, как и при строительстве Крымского моста
Зубами Запад скрежетал,
Препоны строил, верь – не верь!
Что не построят мост мечтал.
Настал тот день, и вот теперь
Назло нагрузкам ветровым,
Плохим грунтам, напору льдин,
Стоит красавец Мост на Крым!
Величью россиян трамплин.
Сергей Ольховский, строительные работы на российской стороне стартовали лишь в июле 2016 году, причём к тому времени китайская часть моста была уже полностью построена.
Китайцы на мосту писали: "Мы свою сторону сделали, где вы русские"?
"....о рукожопых москалях, которые ничего не могут" - есть нюанс: крымский мост был полностью построен иностранными компаниями из иностранных материалов.
Конструкторская документация на общую технологию фундамента разработана американской нефтяной компанией ExxonMobil.
Модульный бетонный завод для моста собран немецким концерном Stetter.
Гидравлические молоты для забивания свай произведены нидерландскими компаниями Dematec Equipment и Biljard Hydrauliek, а также финской компанией Junttan.
Поднятие арок осуществлялось домкратами нидерландской компании Mammoet.
Портландцемент произведен немецким концерном Heidelberg Cement.
Системы зачистки ржавчины поставлены итальянской компанией Bvgranigliatrici.
Комплексный контроль качества нанесения лакокрасочного покрытия осуществлялся британской Elcometer.
Но основные победы у нас ещё впереди...