Король бездорожья

В 1977 году на свет появился «самый военный» автомобиль Советского Союза — Урал-4320. 

Крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости с полным приводом и колесной формулой 6х6. 

Собирают этих красавцев, к слову, по сей день на предприятии Миассе. 

За годы серийного производства на базе «Урала» появилось множество специальных модификаций. 

При этом не каждый знает, что на фоне других армейских грузовиков 4320-ый имел некоторые интересные особенности.

Король бездорожья.

Хотя 4320-ый появился лишь в 1977 году, история разработки этого грузовика уходит в середину 50-х годов прошлого века. 

Именно тогда специалисты НАМИ по просьбе Министерства обороны СССР взялись за разработку нового армейского грузовика способного возить до 5 тонн и легко перемещаться по бездорожью. 

Благодаря этой работе сначала появился Урал-375.

 К этой машине у советских военных, по сути, была только одна претензия – высокий расход горючего. 

Собственно, работа по устранению этого недостатка в результате и вылилась в проект 4220-го.

Когда же новый «Урал» увидел белый свет, то он очень быстро стал настоящим королем бездорожья.
Двигатель не самый мощный.

Но что же позволило машине так легко завоевать столь почетный, пускай, и неофициальный титул? 

Ведь машина оснащалась «всего лишь» 200-сильным двигателем, что по меркам некоторых современных легковых автомобилей и вовсе кажется смешным значением.

 А подвох заключается в том, что в конструкцию трансмиссии грузовика поместили не только коробку передач и раздаточную коробку, но и 2-ступенчатые редукторы. 

По одному такому конструкторы установили на каждом из мостов. Благодаря им советским специалистам удалось значительно повысить тяговые качества Урал-4320.

Машина была настоящей работягой!

Успешному продвижению по бездорожью 4320-го помогали и некоторые другие технические решения. 

В их числе высокий 40-сантиметровый клиренс, жесткая лонжеронная рама с малыми свесами, система регулировки давления в шинах. 

Последняя была не менее важна, чем наличие редукторов, так как благодаря «игре» с давлением в колесах можно было легко и быстро адаптировать грузовик как для лучшей езды по шоссе, так и для лучшей проходимости по бездорожью. 

В последнем случае, давление в покрышках следовало спустить, сделав их заметно мягче.

Используется по сей день.