Для Синеокой ухудшаются условия торговли с Поднебесной
Рюсський друх. По твоей просьбе мы повышаем тарифы на 15 %
Китай повышает стоимость перевозок грузов в Россию и Беларусь как по железной дороге, так и по морю. По приблизительным оценкам, тарифы на жд перевозки могут увеличиться в среднем на 15%. Но это случилось не потому, что Китай решил обидеть младших партнеров.
Просто за прошлый год китайский импорт в Россию вырос на 50%. А китайский импорт в Беларусь вообще на 80%. И из-за этого возникли проблемы. Потому что, во-первых, не хватает контейнеров, чтобы возить товары, а во-вторых, на дорогах начали возникать пробки.
Ну а дальше вступают в дело законы рынка. Спрос рождает предложение, а дефицит предложения рождает рост цен.
Для белорусской экономики это плохая новость. Это значит, что китайский импорт подорожает. А от китайского импорта много чего зависит. Китайское оборудование, машины, комплектующие заменили нашим заводом санкционные западные товары. Без китайского импорта белорусскому импортозамещению не справиться. Потому что белорусские автобусы с китайской комплектацией, может, и горят. Но без китайской комплектации эти автобусы вообще ездить не будут.
Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале
Поэтому придется брать по той цене, по которой продают. А
за прошлый год отрицательное сальдо в торговле с Китаем и так выросло до 3,2 Млрд долларов.
То есть мы и так покупали у Китая гораздо больше, чем ему продавали.
А сейчас придется покупать столько же, но уже дороже.
А дороже продавать не получится. Потому что главный экспортный белорусский продукт в Китай дешевеет. По данным китайской статистики, в марте Беларусь поставила в эту страну калийных удобрений на 95 млн долларов. По сравнению с прошлым годом поставки рухнули на 42%.
За три месяца то они упали вообще почти на 50%. На поставках калия в Китай за три месяца Беларусь заработала всего 237 млн долларов. А год назад было в районе 350 млн.
Хотя в тоннах Беларусь продает в Китай столько же, сколько и в прошлом году. И даже немножко больше. Падает цена на калийные удобрения. Если в марте прошлого года средняя мировая цена тонны калия была 450 долларов, то в марте этого года она стала уже 300. Ну вот отсюда и 50-процентное падение выручки.
Но в 2021 и в 2022 годах цены на удобрения были даже ниже нынешних. Цена тонны калия тогда могла доходить до 200 долларов. Получается, что падать еще есть куда.
---------------
М. П. Китай - это и перспективный рынок (огромный), и очень сложный. Таким экономикам, как Синеокая, продавать туда надо только высокомаржинальные товары. А мы продаем сырье и полусырье. И отрицательное сальдо будет только расти. К другой ситуации мы не готовы.
Соседней Монголии проще
Комментарии
Зноў тваё ўсё прапала, хавайся у бульбу.
ВЛАДИМИР БУРНОС, Здесь другое. Получили удовольствие - заменили комплектующие китайскими. Сохранили рост ВВП. Но получили лопатой по заднице. С этого года отрицательное сальдо растет, и надо будет занимать. Чем больше китайского - тем больше отрицательное сальдо. Пока не начнем поставлять в Китай микросхемы, а не куриные ножки
Мiкалай Паддубiцкi, отрицательное сальдо, большая доля покупки граждан и санкции на калий, да и с шёлковый путем какие то там непонятки. Надо туристов китайских звать, 500 дол с носа, да 100 млн китайцев, это ж какие деньжищи...
Срочно проект и обоснуй выгоду, и к ЛУКАШЕНКО, он тебе процент от прибыли и ты из своей вёски агрогородок сделаешь
ВЛАДИМИР БУРНОС, Ты не прочитал, Корч.
Да, с Шелковым путем. Китайцы увеличили тарифы на 15 %. И потому, что вырос трафик. Наверное, имеют право.
Мiкалай Паддубiцкi, значит и мы больше будем получать за свой транзит? а поляки китайские поезда тормозят или нет, через Гродно я не вижу особого движения.
ВЛАДИМИР БУРНОС, У нас один путь идет через Гродно.
Видимо контейнеры в основном китайские.
Что знаю. До 2022 гю китайцы давали бесплатные гранты нашей железке на модернизацию. С 2022 г. перестали. Железка уже несколько лет в убытке. А требования Шелкового пути - нужно постоянно модернизироваться.