БАМ — кровавая недостройка СССР
На модерации
Отложенный
История ударной «комсомольской» стройки — бессмысленной и беспощадной.
27 апреля 1974 года первый молодёжный ударный отряд имени XVII съезда ВЛКСМ отправился на БАМ – 600 человек. Съезд ВЛКСМ объявил БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
8 июля 1974 года миру было явлено Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
На самом же деле от начала строительства БАМа прошло уже ровно девяносто лет.
Сталинский никчёмный период строительства 1932-53
Дорогу строили из человеческого материала.
Тоже в апреле, 13-го и 25-го числа, но 1932 года, когда участников Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ ещё не было на свете, одно за другим выходят два правительственных постановления «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Для чего в системе Наркомата путей сообщения организовано Управление строительства БАМа. И определен срок постройки магистрали — 3,5 года.
Первая половина XIX в. В Российской империи появляются первые предложения и проекты транспортного освоения Забайкалья и Приамурья.
1888 г. Русское техническое общество предложило проложить "железную дорогу через всю Сибирь" от Тайшета севернее Байкала. 1906 г. сразу после русско-японской в России вновь обсуждается идея "Второго Транссиба".
Начало 20 в. Севернее Байкала проводятся изыскательские работы, которые возглавляет В.Половников (1907-1908 гг.) и Э.Михайловский (1914 г.)
Летом 1932 г. начались проектно-изыскательские работы на участке ст. Уруша Забайкальской ж/д — зимовье Тында — пос. Пермский (будущий «город на заре» Комсомольск-на-Амуре, объявленный таковым 10 декабря 1932 г.). Параллельно шла закладка головного участка трассы Тахтамыгда — Тында. Небольшой разъезд на Транссибе, от которого путь резко уходил на север, получил многообещающее название «БАМ». Громогласно объявлялись «сверхударные», «сверхскоростные», «большевистские» темпы. Под заманчивые обещания развернулась вербовка на стройку комсомольцев и сознательной молодёжи.
В условиях глухой тайги никто не подумал о жилье, питании, обмундировании для строителей, элементарной механизации их труда (лошадиных силах).
Все это вместе взятое (плюс накопившаяся к октябрю трехмесячная задолженность по зарплате) привело к оттоку рабочей силы. Из рапортов растерявшегося начальства видна удручающая картина. БАМу требовалось 12 тысяч землекопов — в наличии было 504. Требовалось 2389 бурильщиков — в наличии 50. Требовался 5101 плотник — в наличии 498. Стало очевидно — «объект особой важности», каким объявило БАМ правительство, неподъёмен.
Тогда 23 октября 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) выносит своё постановление, на основе которого через 4 дня появляется секретное постановление СНК СССР №1650/340с — строительство БАМа передать ОГПУ. Эта организация только что обрела успешный опыт ударного строительства. На костях заключённых сооружен Беломорканал. Теперь спецслужбе поручалось освоить второй в ее истории, еще более крупный хозяйственный объект.
В ноябре 1932 года созданы Управление строительства БАМа ОГПУ и Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь. Печально известный в русской истории ХХ века БАМлаг.
Руководство сюда прислали проверенное. Начальником УС БАМа и начальником БАМлага назначили Нафталия Френкеля. Его предыдущая должность именовалась так: начальник работ Беломоро-Балтийского водного пути.
От разъезда БАМ в тайгу погнали этап за этапом. К 1 мая 1933 года на строительстве БАМа работали 32 411 человек (из них 31 415 з/к). Жить товарищам, ответственным за «объект особой важности», сразу стало лучше, жить стало веселее. Это комсомольцы-добровольцы требовали от своего эмпээсовского начальства устройства столовых, бань, магазинов, медпунктов, бараков для жилья. У начальников из спецслужбы голова о таких мелочах не болела. Их «комсомольцам» зарплату платить не надо. Гнус их не кусает, дождь не мочит, мороз не морозит… Какие ещё могут быть бани-сауны?! Даже палатки не предусматривались. В течение первых полутора лет зэки размещались под открытым небом у костров. Паек — 400 г хлеба в сутки. В бумагах УРЧ (учетно-распределительной части) БАМлага есть такая цифирь: на отсыпке полотна головного участка БАМ — Тында на 1 марта 1934 года работали 14 956 з/к; на 1 января 1935-го их осталось 6487…
Мёртвых и доходяг сменяли свежие этапы и к середине 1937 года укладка пути на этом участке в 190 км была завершена. Первый успех, ожидавшийся пять лет, породил серию постановлений ЦК ВКП(б) и СНК, по которым НКВД предписывалось «теперь же приступить к работам на участках Тайшет — Падун (350 км), Падун — Усть-Кут (450 км), Тында — р. Зея (300 км), Известковая — Ургал (395 км), Ургал — Комсомольск (560 км), Комсомольск — Сов. Гавань (440 км)». Общее расстояние магистрали от Тайшета до Сов. Гавани определялось в 5000 км. Еще в одном постановлении от 1938 года указывалось, что «конечной датой работ на новой железной дороге должен быть 1945 год».
В связи с новой задачей в НКВД провели реорганизацию. Для каждого из участков создавался свой лагерь плюс еще два вспомогательных, всего восемь. Они вошли в созданное 22 мая 1938 года Управление ж/д строительства и исправительно-трудовых лагерей ГУЛАГа НКВД на Дальнем Востоке во главе все с тем же Френкелем.
В 1930-е годы через БАМЛаг прошли десятки тысяч людей. Их подвергали моральным и физическим истязаниям. Одни из них были расстреляны, другие осуждены и направлены в концентрационные лагеря, в переселенческие зоны. Жизнь их семей и близких была превращена в беспросветную полосу унижений и страданий.
Сообщение прокурора БАМлага ОГПУ, декабрь 1933 года: «По указанной статье (***) содержится 14 тысяч заключённых, которые были осуждены до 8 мая 1933 года. Из этого числа 8 070 человек – осуждены совершенно напрасно».
«В Амурской области было репрессировано около ста тысяч человек. Только маленькая Амурская область дала сто тысяч репрессированных», – рассказал Евгений Смолин.
Репрессированных, прошедших через БАМлаг и другие лагеря, начали массово реабилитировать во времена Хрущёва. Репутацию возвращали тем, кто был осуждён по статье 58, часть 10 «Антисоветская пропаганда».
Заключенные БАМЛАГа строили железную дорогу в невероятно трудных географических и климатических условиях.
"... зимой 1934-35 года при температуре - 20 - 30 - 40 градусов"
Они прокладывали рельсы через неосвоенные территории Дальнего Востока – горы, реки, болота, преодолевая скалы, вечную мерзлоту, высокую влажность грунта, заготавливали лес для нужд строящейся дороги.
Основными инструментами были – тачка, лом, лопата, кайло, носилки. Бамлаговцы расчищали просеки, вели земляные работы, отсыпали железнодорожное полотно тачками, рубили лес и изготавливали шпалы, строили мосты. Заключенных в Амурской области стали именовать «бамлаговец» или просто «бамовец», это был синоним слова «зек».
Заключённые работали круглый год и в любую погоду. Когда строительство не укладывалось в сроки, администрация лагеря немедленно увеличивала рабочий день. Работали по шестнадцать, а то и восемнадцать часов в сутки. Не успевали обсыхать. Часто среди ночи поднимали на разгрузку прибывших вагонов, после чего невыспавшиеся зеки шли на стройки. У многих появилась «куриная слепота», то есть с наступлением вечера люди теряли зрение. В лагерных бараках свирепствовала малярия, простуда, ревматизм, желудочные заболевания. Спецодежда отсутствовала, заключенных одевали и обували в старое тряпье. Особенно тяжело было с обувью. Например, заключённые изготовляли ее сами из выброшенных автомобильных покрышек.
Перед самой войной в 1941 году участок БАМ — Тында наконец был сдан в эксплуатацию. То есть прошла половина отпущенного партией срока, а из 5000 км освоено было лишь 190. Несмотря на то, что зэков гнали и в хвост, и в гриву, и в бога, и в душу. Затем и война внесла свои коррективы. 18 августа 1941 года последовал приказ прекратить строительство участков Комсомольск — Сов. Гавань и Комсомольск — Ургал. А вслед за тем участка Тайшет — Падун.
Работы продолжались лишь на участке ст. Известковая Дальневосточной ж/д — Ургал. В 1942 году эта линия с большими недоделками сдана в эксплуатацию. То есть за 10 лет под бдительным руководством НКВД были построены лишь два отвода от Транссиба к узловым станциям предполагаемого БАМа.
Но забайкальские/комсомольцы без дела не остались. В том же 1942 году последовала команда разбирать ветку БАМ — Тында. Сначала ее рельсы использовались для спешной постройки стратегически необходимой рокадной дороги Саратов — Сталинград. А с января 1943 года рельсы, механизмы и оборудование вместе с 5000 з/к переброшены в Алтайлаг для строительства ж/д Кулунда — Михайловское.
Вскоре НКВД обязали возобновить строительство участка Комсомольск — Сов. Гавань. Для чего 26 мая 1943 года создано «Управление строительства 500» с подчинением ему трех лагерей. Сверху опять установили «твердый» срок открытия временного движения от Комсомольска до бухты Ванино — 1 августа 1945 года. Дефицит материалов на этот раз покрыли за счет демонтажа линии Известковая — Ургал.
Во всем, что делалось в течение вот уже второго десятка лет, прослеживается какая-то невероятная бессмысленность и бессистемность. Полного технического проекта магистрали не было, изыскательские работы проводились от случая к случаю. Уложенные в одном месте рельсы через какое-то время разбирали и переносили в другое.
После войны строительство БАМа силами з/к вновь активизировалось по всем намеченным в 1937 году направлениям. Своеобразие «стройки века» теперь было еще и в том, что к «спецконтингенту» добавились японские военнопленные.
В 1947 году «вчерне» построена линия Тайшет — Братск, по ней стало возможным движение рабочих поездов, и тут же форсированными темпами продолжена прокладка участка Братск — Усть-Кут. Наконец-то сдан в эксплуатацию (двумя годами позже запланированного) участок Комсомольск-на-Амуре — Сов. Гавань. Можно со всей опредёленностью сказать, что под каждой шпалой этих путей западного и восточного начала БАМа наряду с простым советским заключённым лежит неизвестный японский солдат.
Следующая веха — 1951 год. Повторно введен в эксплуатацию участок Известковая — Ургал. А на западе уложены рельсы до станции Лена (Усть-Кут).
За это время родилось амбициозное продолжение бамовского проекта: с 12 мая 1950 года от Комсомольска вдоль нижнего течения Амура повели линию к мысу Лазарева, одновременно начав строительство тоннеля под Татарским проливом, с тем чтобы закончить магистраль на севере Сахалина.
В результате очередной координации работ навстречу друг другу должны были напрягать усилия с востока подопечные Нижнеамурского ИТЛ (Нижнеамурлага), с запада — Ангарского ИТЛ (Ангарлага).
Но в это эпическое время товарищ Сталин изволил умереть и дело его пошло прахом. Зэковскому БАМу пришел полный конец. С лета 1953 года началась консервация работ. 15 февраля 1955 года закрыто Управление строительства Нижне-Амурского ИТЛ. Лагерь передан в УМВД по Хабаровскому краю. Ангарлаг хотя и сохранялся даже в 60-е годы как специальный лагерь строгого режима для «уголовно-бандитствующего элемента», совершенно отошел в своих исправительных функциях от железнодорожной тематики.
На 20 лет о БАМе забыли.
Последняя «стройка века» СССР
Серьезно и на новом уровне к вопросу постройки БАМа подошли в 1970-е годы, и за 12 лет основные работы на магистрали были завершены. Новый подход советской власти основывался в первую очередь на поощрении строителей, как материальными благами: высокие заработные платы (средняя зарплата некоторых работников доходила до 700-750 рублей), сертификаты на получение автомобилей (необходимо было проработать непрерывно не меньше 2,5 лет), так и лучшим материально-бытовым обеспечением граждан: лучшее снабжение дефицитными товарами, фруктами/овощами, доступ к товарам иностранного производства (одежда, бытовая техника и электроника).
Такие меры в совокупности помогли привлечь на строительство сотни тысяч строителей-добровольцев со всей страны и серьезно подкрепляли романтическую составляющую, которую лучше всего описывает строчка из популярной советской песни: «А я еду за туманом, за мечтами и за запахом тайги». Но даже в тех условиях обойтись одной лишь помощью добровольцев из многочисленных стройотрядов не получалось. Самые сложные участки трассы, находящиеся восточнее Тынды, расположенные в самых глухих, безлюдных и труднодоступных местах строили железнодорожные войска и всё те же заключённые. Без помощи со стороны Минобороны и МВД, построить БАМ к 1984 году силами одних лишь «комсомольцев-романтиков» не получилось бы никак.
1 октября 1984 года на строительстве БАМа было уложено "золотое" звено. Произошла стыковка западной и восточной ветвей ударной комсомольской стройки. БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР — почти 18 миллиардов рублей в ценах 1991 года.
Дорога не достроена до сих пор...
Комментарии
Комментарий удален модератором
august rain,
august rain,
Олег Модестов, вот ты глупый! Может там хорошо?!...На БАМе! Благодарить потом будешь...Орехов кадровых привезёшь..
august rain, Я там был. Это ты дикий. Ни разу из своего Мухосранска даже на велосипеде не выезжал.
Олег Модестов, Модь, так ты "Почётный строитель БАМа" ? Ого! Может и партбилет в схроне полеживает? И эта...Модь...Стыдно сказать, но нету у меня лисапеда! Есть два автомобиля, а лисапеда нет. Прикажете купить, товарищ?
august rain, Нет,Густя. С журналистами я туда летал. Как переводчик. А партбилет в шкафчике лежит. Всё жду когда вы к власти придете. Тогда и сдам. А иак некому. А раз у тебя два автомобиля так ты просто мироед какой-то! Срочно раскулачить.
Комментарий удален модератором
Олег Модестов, не твой родственник случаем?
Виктор, Случайно твой. Шагай на площадь Свердлова бить поклону у памятника Марксу работы Кербеля
Олег Модестов, так ты не только еврей,но и ещё еврей ВПАВШИЙ В ДЕТСТВО!!!! Картинками балуешься,дедуля? А какого хрена ты меня у ЕВРЕЮ Марксу отправляешь? Сказать больше нечего? Я же ПО РУССКИ(извини,еврейского не знаю) прошу-а ПОЧЕМУ ТЫ МЕНЯ К МАРКСУ посылаешь?? Сказать то тебе НЕЧЕГО...Ты вот явный антирусист-еврей-масса твоих постов и комментов тому подтверждение..А вот МЕНЯ,к Марксу ты явно не от большого ума..Дошло? Ась?
Виктор, Потому что ты адепт его секты, внучок. И ты лютый русофоб нравится тебе это или нет. Советский социализм это реализация на практике идей именно Карла Маркса. "Всесильное учение которое всесильное потому что оно верно" это марксизм-ленинизм, государственная квази религия для человека советского, каковым ты и являешься. И ничего русского тебе нет и быть не может. По определению. Если твоя родина СССР а не Россия ты пролетарский интернационалист.
Страна делала огромное, нужное дело. Страна учила, лечила, воспитывала людей. Но среди этих людей попадались неблагодарные свиньи, которые нажравшись из кормушки, гадили туда...
Сергей Якунин, Назывались эти неблагодарные свиньи номенклатура. Коммунизм для себя любимых они построили 25 октября 7 ноября) 1917 года. От кормушки нажрались до отвала и развалили страну.
Олег Модестов, ты не был номенклатурой, однако...
Сергей Якунин, А ты был?
Олег Модестов, я не был в партии
Сергей Якунин, И что это меняет?
Для предателей России не только БАМ но и Победа над гитлеровской, нацистской Европой в 1945 году была "бессмысленная и беспощадная. Само же содержание статьи прямо указывает важность и острую необходимость железной дороги севернее Байкала, как до, так и после революции. Только вот за это труднейшее дело удалось по настояшему взяться лишь в конце советского периода. Значение БАМа трудно переоценить, особенно сегодня, что и признал недавно президент. Оказывается, в советское время делали много нужного, кроме калош.
Владимир Лендяев, Предатели создавали СССР.. Важности этой дороги никто не отрицает. Вот только Транссиб при царе построили а БАМ при социализме нет. Его достроили совсем недавно. При капитализме
Олег Модестов, написал-"Предатели создавали СССР.. Важности этой дороги никто не отрицает. Вот только Транссиб при царе построили а БАМ при социализме нет. Его достроили совсем недавно. "-дорогуша потомок МОДЕСТА ..
Насчёт ПРЕДАТЕЛЕЙ и СССР я бы поостерёгся....БАМ был ЗАКОНЧЕН в пределах ВЫДАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ в 1984 г. Дошло?
С чего это ты вдруг решил,что БАМ НЕДОСТРОЕН?
Официальной датой начала строительства современной БАМ считается 8.06.1974 г,- постановления ЦК КПСС № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Были выделены средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре, второго пути Тайшет – Усть-Кут (Лена), линий Бамовская – Тында и Тында – Беркакит.которые закочили в 1984 г-10 лет!
Транссиб строили в 1891—1916 г-25 лет! Длина магистрали около 7 тыс. км
БАМ свыше 3 тыс. км -1974-1984 гг
Виктор, Я был там в 1982-м. Техзадание оставь себе. БАМ достроен. Совсем недавно. При Путине\ А если это не предательство, то что это такое
Олег Модестов, написал-"Я был там в 1982-м. Техзадание оставь себе. БАМ достроен. Совсем недавно. При Путине.. А если это не предательство, то что это такое"-тогда это ТВОЯ ГЛУПОСТЬ!!!
По проекту длина основного пути БАМ от Тайшета до Сов Гавани составляет 4287 км. и он был ЗАКОНЧЕН СТРОИТЕЛЬСТВОМ в 1984 г .Дошло?
В 2019 г БАМ работал на пределе пропускной способности -поэтому планируется увеличение пропускной и провозной способности магистрали, а также её специализация для тяжеловесных поездов. Ведётся модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока, прорабатывается вопрос строительства третьих главных путей.
Глупый ты дед...ЗАПОМНИ- есть Техзадание в котором перечислены требования к будущему проекту. Проект разрабатывает проектировщик на основе полученного от заказчика технического задания. Выполнен проект -строительство ЗАКОНЧЕНО.Дошло?
Олег Модестов, дед-ты повернулся на лозунгах? Не можешь жить без указивок ЦК КПСС? бедолага..
Виктор, Внучок. Лозунги это для краткости. Для невежд понятия не имеющих об истории своей страны. Курс лекций публиковать здесь как-то не зачем. А если ты жертва ЕГЭ я не виноват.
Виктор, Еще как дошло. Еще тогда. А ты по рассказам бабушки о тех временах знаешь. Дошло? Закончен проект должен быть не на бумаге а реально. На бумаге существовала Программа КПСС которая была законом. В соответствии с этой программой к 1980 году должен был быть построен коммунизм. Реализован принцип "от каждого по способностям, каждому по потребностям" и отменены деньги.
Олег Модестов, написал-"Закончен проект должен быть не на бумаге а реально. ."-дед-ты совсем куку? Видать музыкант...Или из журнашлюшек? Да насрать сне на ТВОЮ ЕЕВРЕЙСКУЮ КПСС!!!! Дошло?
ЗАПОМНИ,ДЯТЕЛ-БАМ это общее название НАПРАВЛЕНИЯ РАБОТ,которое неоднократно разбивалось на ОТДЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ.Дошло?
.Было НЕСКОЛЬКО проектов БАМа
Первый проект БАМ в 1943 году, начали прокладывать трассу Комсомольск – Советская Гавань, а в 1945-м линия была сдана в эксплуатацию.
В 1951 году строили западный подход к БАМу от Тайшета до Лены,заработал он только в 1958-м. И т.д...
Олег Модестов,написал-"Лозунги это для краткости. Для невежд понятия не имеющих об истории своей страны"-значит ты ДЛЯ СЕБЯ это пишешь? Ведь только такие как ты УЧАТ ИСТОРИЮ РОССИИ ПО ЛОЗУНГАМ ЦК КПСС!!! Дошло,дятел?
Да уж...Фантазии антирусистов типа Модестова безграничны...А всё дело в том,что ВСЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ СТРОЙКИ СССР снабжались контингентом из вот таких "Модестовых",осужденных по 58-10-Пропаганда или агитация, содержащие призыв к свержению, подрыву или ослаблению Советской власти или к совершению отдельных контрреволюционных преступлений (ст. 58-2 — 58-9).
Тогда хоть какая то польза от них была-построили БАМ,частично 501 стройку Воркута-Норильск-которую будут завершать уже в наше время, недостроили тоннель на Сахалин-подобие тоннеля под Ламаншем,
Хотя что ему Россия! МОДЕСТОМ его предка звали-и скорее всего Модестом Абрамовичем.
Виктор, Антирусисты это вы.А на БАМЕе я был с японским журналистом очень высокого уровня. Кончилось ваше время. Издевательство над нами, русским давно уже позади и возврата к СССР - Анти России не будет. При социализсе действительно все держалось на зеках. Тов "пголетагский интегнационалист".
Олег Модестов написал-"на БАМе я был с японским журналистом очень высокого уровня"-извини.Я думал ты на МОССАД работаешь.Но Французская разведка тоже годится-Франция против России всегда была..
"Издевательством"- ты называешь дознание по еврейским преступлениям?
да нет,дружочек..."Издевательства" над вами,"русскими"-Модестовыми,Соломоновыми,Абрамовыми ещё и не начинались..И за СССР,и за Россию,и за Газу ответите..Всё впереди!
Комментарий удален модератором
Олег Модестов, написал-"На МОССАД работаешь ты. И хочешь на бис превратить "войну империалистическую в войну Гражданскую" Витя Шендерович"-дорогой еврей!!! Не глупи-ты скатываешься до "сам дурак"
Если для тебя предстоящая война с НАТО ГРАЖДАНСКАЯ,то это ТВОИ ПРОБЛЕМЫ,а я ГРАЖДАНИН РФ.
Далее-обоснуй свои претензии!! Я могу назвать ДЕСЯТКИ твоих АНТИРОССИЙСКИХ и АНТИСОВЕТСКИХ постов и комментариев,которые вполне созвучны с антироссийским высказываниями хохлов,евреев и США.
Да и фамилиё твоё произведено от имени МОДЕСТ,которое ну совсем не русское,а скорее ЕВРЕЙСКОЕ...дошло?
Ну а я чистый русак-патриот России и СССР Беседин и за СССР повоевал в Чехии и Египте..Дошло?
Виктор, Война с НАТО это Третья Мировая. А вот превратить ее в Гражданскую так же как Ленин превратил в нее Первую Мировую очень хочешь ты. И ни хрена ты в именах не понимаешь. Как и в еврействе. Большинство русских имен (Иван, Марья,Илья....) библейского (еврейского) происхождения. И нельзя быть патриотом и России и СССР одновременно. Либо одно,либо другое . СССР это Анти Россия. Учи матчасть.
Виктор, Что непонятного?
Олег Модестов,написал-"то непонятно?" -повторяю ещё раз-НЕПОНЯТНА ТВОЯ ЕВРЕЙСКАЯ ЛОГИКА! На основании чего ты отправляешь меня к еврею Марксу? Я же не твоего кагала и тем более так любимыми тобой работами Ленина не интересуюсь!!! Дошло с первого раза или повторить?
Олег Модестов, написал-"Война с НАТО это Третья Мировая. А вот превратить ее в Гражданскую так же как Ленин превратил в нее Первую Мировую очень хочешь ты"-ндаааа...Дедуля-тебе скоки годиков то? Поди за 80? Логика детская...
Война с НАТО начнётся через год или два и начнём её МЫ,РОССИЯ!!! Только дураки могут опять ждать,когда же на нас НАПАДУТ...
Ты видать просто мечтаешь повторить для РФ июнь 1941? Так вот ...тебе! Не выйдет!
Сейчас у нас обкатанная в боях миллионная армия,промышленность переведена на военный лад,а НАТО к войне НЕ ГОТОВО!!! И ждать,когда они подготовятся и нападут на нас мы не будем.IMHO.
Дошло,еврей?
Виктор, А ты считаешь что мы воюем с бывшей Украиной? И мы чего-то ждали? Путин не Сталин. Ждать не стал и начал СВО. Это и еть первый удар, мальчонка. Третья Мировая идет полным ходом. Просто мирных жителей мы не убиваем. А историей займись. Опять ЕГЭ завалишь
Олег Модестов, написал-"А ты считаешь что мы воюем с бывшей Украиной?"-ага...именно так! Твои еврейские м ечты о 3ей мировой изрядеы надоели...сеачала ответишь за Газу-потом за Россию
Мы сейчас воюем в такими как ты-мечтающими уничтожить Россию как СССР!!! И войну с НАТО МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО НАЧНЁМ... Но предварительно перевешаем 5 колонну русофобов вроде тебя..
Как вы достали своей ненавистью к России и нам ,русским!!!
Дошло? Ась?
Виктор, да херня это всё. Даже в те годы, когда было максимальное количество заключённых в лагерях, их объем составлял меньше 1 процента от работоспособного населения. Что там они построить могли? Слушайте чаще модестовыхсмирновых, чаще и внимательнее, тогда гарантия что попадёте в тот же психдиспансер, в котором модестовысмирновы наблюдаются.
А лучше всего - почитайте Петра Балаева, "Миф о большом терроре", не слишком большое чтение, скучноватое, очень много рассматривается документов, но это гарантия, что после прочтения у Вас появится иммунитет к различного рода высерам от дебилов булкохрустов.
Виктор, врёт, про то, что переводчиком у крутого японца был, он от армии откосил, таких не подпустили бы на пушечный выстрел к каким-то знаковым людям. У всех чего-нибудь значащих иностранцев переводчики работали только от компетентных органов, а модестовы, откосившие от армии имели профессиональный потолок - договориться с гостиничной проституткой о цене для обычного туриста. Ну или матрёшек туристу впарить на Арбате самых дорогих, переводчикам копеечку за это отстегивали продавцы.
Виктор, "Война с НАТО начнётся через год или два и начнём её МЫ,РОССИЯ!!! "©
-----------
ХЗ. То что готовы мы - согласен. Но не факт что начнём. Достаточно будет демонстрации сил. Демо-версия сейчас в Украине.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис-неееее...Если не начнём МЫ,то повторится 1941 г. Вы думаете нам простят разгром хохлов? Вместо хохлов выступит Польша,или Чухна,или Румыны,или Японцы...А то и все ОДНОВРЕМЕННО!
Просто НАТО будет накапливать силы и перевооружать армию-чтобы наверняка уничтожить нас..
В США сейчас идёт агитация,что мол ядерная война это не конец света,а просто русская страшилка-РФ слаба-даже с Украиной справится не может и даже если применит Я.О это не страшно-посмотрите на японцев-они живут в ЭПИЦЕНТРЕ ВЗРЫВА БЕЗ всякой ЗАЩИТЫ и погибло их 400 000-примерно столько же,сколько при бомбардировке Дрездена ОБЫЧНЫМИ БОМБАМИ.
Сразу, по разным оценкам, погибли от 70 до 100 тыс. человек. От последствий радиции умерли еще десятки тысяч, и общее число жертв на 6 августа 2014 года составляет 292 325 человек.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, он мог журашлюшкой работать..
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, про ужасные условия содержания я читал в Магаданском архиве...
Там написано,что в Дальстрое при Берзине -до 1937 г политзаключённым,при условии выполнения перевыполнения плана по золоту,выдавался усиленный паёк-0,5 водки,сало,колбаса и пр ,Было разрешено ,поселение родственников в месте отбытия наказания и вольное поселение политическим з/к за пределами лагеря
Виктор, согласен. А можно ещё почитать воспоминания Лихачёва, который очень интересно описывал Соловки. Родня два раза в год приезжала, снимали жилье в поселке, фото в лагере - в хорошей одежде, не измучен кровавой гэбнёй.
Всё это сказки про кровавый режим. Любое государство должно защищать себя, и СССР защищал себя не хуже и не лучше чем защищают себя другие государства.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, ну да....Я на Чукотке много общался с бывшими з/к -застал ещё "без права выезда" Они работали у меня рабосчими в ГРП и рассказывали про 58 ст...Там ПОЛИТИКОВ было мало-в основном растратчики и подобие современных Модестовых-открытве враги,которым и сейчас место на строительстве Севморпути...
Кстати-подобные Модестовы во всю сотрудничали с Гитлером и составляли основную часть ПОЛИЦАЕВ и Власовцев.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, посмотрите вот здесь диалог с Дежурным модером
https://newsland.com/post/7798731-odnoy-rukoy-voyuem-drugoy-torguem-opravdano-li-segodnya-vesti-biznes-s-vragami#comment_107921528
Ну что сказать?
Комментарий удален модератором
Виктор, это его перманентное состояние. Видимо с годами понял, что в СССР были все возможности для самореализации, а он себя не реализовал и сейчас бесится - жизнь прошла мимо, впустую. Вот и льёт своё дерьмо на вентилчтор. Представляете - какие у него друзья, если таковые имеются? Брррро.... Свят-свят, сохрани у упаси Свята дево Богородице от таких...
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, согласен.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис,
Кажется крестись
А вот самое главное, зачем начали строить БАМ не пишут. А в те годы у СССР и КНР стали плохие отношения и СШАшки хотели тогда устроить войну между нами. А жд во Владивосток тогда шла прямо по границе и наши сильно испугались, что Китай её перережет. Вот и стали быстро строить БАМ. Но отношения наладились, Китай быстро понял, что такое за г есть США. Но БАМ стал сильно нужен нам, чтобы была нормальная связь с районами России. Давно надо было уже построить и больше. Но буржуям было не до того, БАМ мешал им воровать.
Фома Эн, Фомка, не мели ерунды. Я жил во Владивостоке. И не в том суть почему так решили а в том, что Транссиб при царе построили а БАМ при социализме нет. Кстати, граница проходила и проходит по реке Амур.
Олег Модестов, написал-"Транссиб при царе построили а БАМ при социализме нет."-ты и правда такой умный?Ну ка напрягись и придумай-ЧТО ТАКОЕ БАМ в видении 1911,в 1930 и в 1970 г? Дошло или пояснить?
Виктор, А ты сопоставь технологические возможности того времени когда строился Транссиб и возможности времен развитого социализма. Дошло или пояснить?
Виктор, модест смешной 😂 Транссиб строили каторжане, их было там немало, со всей страны гнали, об этом модест скромно умалчивает. Кстати, мемуары строителей Транссиба читал и иудушка солженицын, потому что бараки он описывал один в один как описывали те участники. А я видел на Колыме сталинские бараки. Ничего схожего с описанием иудушки. Бетонные стены больше полуметра, отопление, железные двухъярусные койки, никаких бараков из досок со щелями, никаких нар во весь барак сколоченных горбылями кверху. Обычное здание казарменного типа.
Олег Модестов, написал-", А ты сопоставь технологические возможности того времени когда строился Транссиб и возможности времен развитого социализма. Дошло или пояснить?"-однако какой ты умный!!!!! Сразу видно,что еврей...
А ты шо-считаешь,что техника взрыва и вывоза разрушеной горной породы сильно изменилась????
Запомни,либерастик- ТРАНССИБ СТРОИЛИ ПРИ ПОМОЩИ ТАЧЕК и ЛОПАТ и ДИНАМИТА!!!-избегая СЛОЖНЫХ УЧАСТКОВ!!!!
От Москвы до Иркутска на ТРАНССИБе нет НИ ОДНОГО ТОННЕЛЯ!!!!!
А всего их там 11,но НЕ В ТВЁРДЫХ ГОРНЫХ ПОРОДАХ и на глубине-5-10 м...
А вот БАМ- Самый сложный тоннель-Северомуйский. Его строили 21 год!! Дошло,либерастик?
Или пояснить,ЧТО ТАКОЕ СЛОЖНЫЕ ГОРНО ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ? Ась?
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, бараков я насмотрелся-и на Колыме,и на Чукотке....На Чукотке вообще бараки сложены из плитняка -плит г/п
Бараки на Чукотке лаг Северный
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, -кладбище з/к...На крышках консерв. банок выбит номер дела.
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, в вот так сложены бараки-плитняк собирали на соседних сопках..
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, я тут поспорил с модером-реакция обычная-пошли удаления комментов за "флуд",оскорбления" и пр..
Так он мне написал-УДАЛЕНИЕ ПОСТА ЭТО НАКАЗАНИЕ!!!!
Представляете? Это списанные по возрасту "журналюги" считают,что они НАКАЗЫВАЮТ нас!!! О как!!!
Они всерьёз считают,что ДЛЯ ВЗРОСЛОГО СОСТОЯВШЕГОСЯ мужчины с ПОЛОЖЕНИЕМ удаление поста это НАКАЗАНИЕ??? Ну прям как дети эти модеры...может возрастное? Так что скорее всего они наберут удалений комментов и меня блокировать будут.
Но я давно уже в Дзене ,Афтершоке и пр.
В НЛ засилие антирусистов-скорее всего евреи и хохлы в модераторах.Увы!
Виктор, Представь себе, совочек, Транссиб построили а БАМ нет. Во всяком случае в СССР.
Протяженность железных дорог в годы правления Николая II увеличивалась на 1574 километра в год (наивысший показатель коммунистического правления к 1956 году составил 995 километров).
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис, да нет...Модестов не смешной....Он ОДИНОКИЙ и просто жаждет внимания-вот и пытается привлечь его транслируя заведомую чушь...Он изливает желчь на СССР,который посчитал причиной своих неудач...Вы прочтите его комменты-никакой логики! одна еврейская злость на неудавшуюся жизнь...
А я бы ему посоветовал сходить к психоаналитику-может поможет...А так он долго не протянет-злоба его сожрёт.
Олег Модестов, написал-"Представь себе, совочек, Транссиб построили а БАМ нет. Во всяком случае в СССР."-совочек? По твоему уровню интеллекта нужно ещё и песочницу представлять-на большее ты не тянешь...Вот там тебе простор-строй любые ж/д в ЛЮБОМ КОЛИЧЕСТВЕ,деревня..
Олег Модестов, написал-"Протяженность железных дорог в годы правления Николая II увеличивалась на 1574 километра в год (наивысший показатель коммунистического правления к 1956 году составил 995 километров)."-ага...Ещё лучше другой пример -в СССР строили 2,2 млн авто в год...в 1980ых годах СССР занял 5 место в мире уступая только Японии, США, ФРГ, Франции..
А в РФ целом в 2020 году ВСЕ российские автозаводы в общей сложности произвели 1,43 млн единиц автомобильной техники,
Это значит ,что автомобилей в стране стало меньше или просто рынок НАСЫТИЛСЯ? Ась,"мыслитель"? Прикинь про ж/д-куда их строить то,чудо?
Виктор, 2020 год это уже 29 лет как совок рухнул.