Кто такие "харбинцы", которых массово репрессировали в 1937 году

💬 ..."когда в 1931-32 году в Харбин пришли японцы, они обнаружили на удивление хорошо подготовленную почву, для диверсионной работы в Советском Союзе"...

Добрый день друзья!

Хочу я этого или нет, но мне постоянно приходится возвращаться к теме 1937 года, на днях в телеграмм-канале читатель задал вопрос, см. скриншот или пройдите по ссылке, чтобы прочитать его в оригинале.

Тема сложнейшая! Ведь речь идет о тысячах людей, переселенных в СССР с территории подконтрольного японцам государства Маньчжоу-Го, после того, как была продана Китайско-Восточная железная дорога.

Та самая, построенная еще при царе, напрямую к Владивостоку, через территорию Маньчжурии, но принадлежавшая России, а позже СССР.

КВЖД и Харбин, Строили чтобы сократить путь, по территории Маньчжурии.

Формат этой площадки явно не подразумевает детальный разбор всех судеб "харбинцев", вернувшихся в Россию, но в общих чертах я постараюсь объяснить, максимально кратко.

Итак, Харбин, город, который принял огромное количество русских эмигрантов, после революции и Гражданской войны в России.

 Я думаю не нужно объяснять, что все эти люди, перебравшиеся сюда, были далеко не самыми лучшими друзьями советской власти?

Более того, когда в 1931-32 году в Харбин пришли японцы, они обнаружили на удивление хорошо подготовленную почву, для диверсионной работы в СССР. 

Свыше 40 тысяч человек, бывших помещиков, офицеров, казаков и т.д. к этому времени состояли во всевозможных антисоветских организациях.

Подробно рассказывать об этих организациях, чем они занимались и какие цели преследовали, я сейчас не буду, иначе статья превратится в километровую портянку. 

Но поверьте, 40 тысяч человек, всей душой ненавидящих Советский Союз, для японцев были хорошим бонусом.

Но если кому интересно, почитайте вот эту статью Светланы Онегиной. Будучи кандидатом исторических наук она все описала детально и грамотно, что за организации, кто в них состоял и что они хотели. 

Это поможет вам в понимании того, что я буду говорить далее.

Из этой антисоветски настроенной публики японцы начали массово вербовать добровольцев, для заброски в СССР.

Желающих было очень много, кто-то действительно шел добровольно, а кого-то японцы вербовали при помощи своих грязных методов.

В 1937 году, в №121, от 4 мая, в газете "Правда" была напечатана объемная статья, на три страницы, которая так и называлась: 

"О некоторых коварных приемах вербовочной работы иностранных разведок".

Очень ценный материал, для понимания того, что происходило в тридцатые годы в СССР, в плане засилья шпионов и диверсантов, а главное, откуда они приходили и как были завербованы, ссылочку на номер газеты я оставлю.

В общем с "засланными казачками" у японцев дефицита не наблюдалось, все эти люди забрасывались на территорию СССР, легально и нелегально, обустраивались, даже занимали руководящие посты, а потом...

А что было потом хорошо описала Наталья Анатольевна Потапова, кандидат исторических наук, в своей работе:

"В подавляющем большинстве они являются агентурой японской разведки…", 

- прочитать целиком, с великим множеством примеров диверсионно-подрывной деятельности, засланных в СССР "харбинцев", можно тут.

В этой статье я приведу все лишь один фрагмент из ее материала, думаю, что этого будет достаточно, чтобы вы поняли, кого и зачем засылали к нам японцы, на протяжении нескольких лет.

На самом деле, найти и подготовить диверсанта японцам никаких сложностей не составляло, намного труднее было благополучно переправить шпиона в СССР, так, чтобы он "прижился", устроился на работу, желательно руководителем.

И вдруг, подарок судьбы, Советский Союз, после серии переговоров, согласился на уступку КВЖД марионеточному государству Маньчжоу-Го. 

Вариантов у советского правительства было не так уж и много, КВЖД была занята японскими войсками, воевать с Японией было не время, выгоднее дорогу продать.

Но что делать с людьми? Огромное количество русских, которые жили в Харбине и не только, по соглашению сторон должны были быть уволены с КВЖД и возвращены в Россию. Это десятки тысяч человек!

Как вы думаете, японцы могли упустить такой шанс, законно, без особых проблем, закинуть на территорию СССР максимально возможное количество шпионов и диверсантов? Ага, что и было сделано.

Тысячи прошедших подготовку у японских "специалистов" русских эмигрантов были возвращены в СССР, как бывшие работники КВЖД. 

Страна встречала их как героев, об этом писали во всех советских газетах...

Все эти люди, вернувшись в СССР, были приняты как положено, более того, государство оплатило им переезд, ввезти в страну они могли что угодно, все свое имущество, в любых количествах.

 На это из казны потратили более 14 миллионов рублей.

Они переехали, десятки тысяч человек, расселились по всей стране, устроились на работу, как правило, на железные дороги страны, но были и те, кто занял другие должности, вплоть до работы в самом НКВД...

И как только "харбинцы" обосновались в СССР, статистика происшествий на железных дорогах сразу же дала резко вверх, началось то самое, что я говорил выше, см. скриншот о Двужильном.

Вредительство, саботаж и диверсии достигли таких масштабов, что не понять, откуда дует ветер было невозможно. А в СССР умели сопоставлять факты. 

В итоге "харбинцами" занялось НКВД...

Государственная машина прошлась танком по переселившимся в СССР "харбинцам". 

В девяностые даже появился миф о том, что тогда, якобы, репрессировали вообще всех, кто переехал их Харбина в СССР...

Но это не так, досталось только тем, кто был крепко замешан в делишках с японцами. 

Тех, кого удалось изобличить, как завербованных шпионов и диверсантов, конечно же расстреляли, время было такое, не шутили.

Многих посадили, на длительные сроки, остальных уволили с железных дорог СССР, от греха подальше. И что? Спросите вы...

А вот что, просто вдумайтесь в эти числа. В 1936 году, т.е. еще до того, как в СССР появились "харбинцы", на железных дорогах страны было зафиксировано менее 300 серьезных происшествий.

В 1937 году, т.е. после того, как "харбинцы" массово устроились на работу на железные дороги СССР, количество крупных аварий и крушений выросло до более четырех тысяч!

Точное число происшествий - 4085. 

Вы понимаете, что произошло? 

Каков рост, с трех сотен до четырех тысяч!

После того, как с осени 1937 года, выполняя оперативный приказ НКВД № 00593 "харбинцев" стали убирать с железных дорог страны, количество серьезных происшествий постепенно пошло на спад.

И кто-то мне скажет, что сотрудники НКВД делали что-то не так? Да нет, друзья, все они делали правильно...

Резкий рост количества серьезных происшествий, на железных дорогах страны, и сразу же уменьшение подобных случаев, после того, как убрали "харбинцев", куда подальше, главное тому подтверждение.

С уважением, Лев Валерьевич.