Почему у деда Мороза машинисты в сталинской форме

Дед Мороз у нас теперь не только на Сталинских паровозах ездит. Да-да, настоящих, где уголёк лопатой в топку и пар из трубы. У него вместо снежинок и ёлок горящая красная звезда во весь капот. И паровозная бригада в Сталинских кителях с красными звёздами на фуражках. Увидел и поразился.

Стал разбираться и нашёл любопытнейший документ десятилетней давности. По которому паровозы-памятники нужно снимать с постаментов. Доводить до годного состояния и вперёд на рельсы, под пары.

И не поверите, вполне снимают с постаментов! Счёт на десятки пошёл. И побежали старички как в пятидесятые, потянули вполне современные вагоны от Калининграда до Владивостока.

Только по одному распоряжению бывшего повелителя железных дорог Якунина полторы сотни старых паровозов должны расконсервировать! Именно паровозов, речь не про современные дизельные или электрические локомотивы!

Жаль, не слышали об этом в соседней стране. Какой вал восторженных публикаций прокатился бы. Мол, всё, кончается Россия, ежей по лесам доели, паровозы и те из памятников восстанавливаем.

Скоро, мол, потащим на заводы чинить непременные тридцатьчетвёрки и МИГи, которые в каждом райцентре на постаменты загнаны. С интересом бы понаблюдал, прошлые байки, как мы весь асфальт вывезли, были смешные.

Если без шуток, история-то крайне любопытная. Для сохранения истории родной страны замечательная история! Придумали железнодорожники вещь очень правильную.

Всякое, конечно, может быть. Того гляди, к ядерной войнушке готовятся. Разбомбят все электрические подстанции, погорит вся электроника. А у нас наготове паровозики под парами фырчат.

Но, думаю, вряд ли. Это сохранение памяти и уникальнейших инженерных решений. В документе Якунина предписано как раз из каждой серии паровозов сохранить несколько штук на ходу.

Про постаменты тоже не шутка. Например, один из паровозов деда Мороза – машина тридцать шестой серии. Выпускались такие ещё при Сталине.

Да и эта машина с 1988 года отдыхала в виде памятника перед вокзалом в городе Шарья. Простоял паровоз так тридцать лет, казалось бы всё, трудовой путь паровоза завершён.

Так ничего подобного, через три десятка лет паровоз с постамента сняли. Отогнали в депо и откапиталили. По факту, вторую жизнь подарили.

Сегодня этот паровоз работает на путях. Таскает по всей стране тот самый поезд деда Мороза. И очень неплохо справляется, машинка-то спроектирована замечательно.

Давайте откроем документ Якунина от 2012 года. Называется бумага «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка РЖД». Главный железнодорожник тогда раздал вполне конкретные распоряжения.

Якунин пишет, что на дороге сохранились машины, представляющие культурно-историческую ценность. Вот тут прав на сто процентов, поставить такие замечательные машины ржаветь – преступление.

Якунин поручает выделить средства на ремонт паровозов, на дооснащение ремонтных депо. Причём в документе поименованы вполне конкретные паровозы.

Поезд деда Мороза

Тридцать три машины тогда находились практически на ходу. Требовали только текущего ремонта, чтобы по-серьёзному выйти на пути.

Еще 28 машин – те самые памятники и музеи. Их предписывалось ремонтировать, восстанавливать и выпускать в работу.

Работа предстояла уникальнейшая. Ни одна страна мира такого масштабного проекта по реставрации старой техники просто не знала.

И ведь это не консервация на базе, это реально памятники. Простоявшую полвека машину снова запустить – подвиг. А вывести в регулярные рейсы – как это, вообще, возможно?

И ведь справились! Умницы железнодорожные мастера старые машины бережно перебрали по винтику. Техника вернулась в строй!

Ещё восемьдесят один паровоз находится на базах хранения. Ими тоже постепенно начали заниматься. Конечно, эта техника считается условно годной, это не памятники восстанавливать.

Но между хранением на дальней стоянке и ежедневной работой на путях разница приличная. Надеюсь, что и эту технику постепенно приведут в порядок.

На первых порах восстановленные паровозы побежали в проектах вполне музейных. Что из них только не делали. Даже пытались дворянские составы девятнадцатого века из советских машинок изображать.

Некоторые так и работают. По сути – музейная прогулка по перегону в пару часов. Посмотреть как было устроено, прокатиться с паром.

Но оказалось, что старые паровозы вполне успешно тянут и вполне современные составы. И не так уж сильно тяжелее их обслуживать. Техника есть техника.

Тот же поезд деда Мороза – проект замечательный. Вот примерно так, мне кажется, должен выглядеть патриотизм и напоминание в какой огромной стране мы живём.

И это не музейные составы на три вагончика. Это большой поезд на два десятка вагонов. И колесит он не от города до ближайшей станции. Нет, дедушка ездит от Владивостока до Москвы и Питера, по всей стране.

Конечно, это развлечение для детворы. И достаточно дорогое, билеты кусаются. В принципе, обычная ёлка, только на колёсах. Такой передвижной театр юного зрителя.

Но идея крутая неимоверно. Когда на каждой станции, на паре сотен станций проходит один и тот же состав с дедом Морозом.

Предприятие непростое. На разных перегонах меняются паровозы, меняются бригады. Подозреваю, что и деды Морозы там разные. Невозможно же два месяца непрерывно колесить по стране.

А поезд, чтобы успеть ко всем, выходит в рейс в начале ноября. Это же с ума сойти можно – два месяца каждый день кричать «Ёлочка зажгись»! К январю можно из образа не выйти, так и обнаружишь себя под ёлкой с какой-нибудь Снегурочкой.

И с паровозами придумали отлично. Не на электричке же дедушке разъезжать. Это западные Санта Клаусы всё на оленях маются. Наш дед Мороз технически обеспечен хорошо, ему паровоз подавай.

Кстати, всё логично. Потому как привычного нам деда Мороза придумали в тридцатые. Да-да, при Сталине. Никакой вековой истории за этим персонажем не стояло.

Нет, был, конечно, злой лесной демон Мороз. Так он, в основном, в страшных народных сказках народ холодом губил.

Причём, образ интернациональный. Во времена Бородина французские газеты печатали карикатуры с русским «генералом Морозом», побеждающим наполеоновских интервентов.

У людей религиозных тоже никакого деда Мороза не было. Были только сказки про добренького святого Николая. Персонажа, на деда Мороза похожего довольно мало.

Нет, былинный образ нашего деда Мороза, непременно в длинной вышитой узорами шубе и с посохом придумали как раз большевики. И придумали-то отлично.

С паровозами, правда, вышел поначалу некоторый конфуз. У большей части восстановленных машин ещё с завода прямо на переднем капоте красовалась большая красная звезда.

У некоторых модификаций прямо в центре звезды был белый круг. С барельефами Ленина и Сталина. Их-то, понятно, посбивали ещё при Хрущёве. А вот стальные звёзды просто так не отломать.

Барельеф Ленина и Сталина

Ничего удивительного и дальше. Поездная бригада из музея притащила старинные кители и фуражки с красными звёздочками. Так и повелось, даже новую форму по старым лекалам пошили.

А вот в этом году как-то начальство задумалось. Дед Мороз это - прекрасно. Но чего это по нашей стране победившей контрреволюции катаются Сталинские паровозы с красными звёздами?

С этого года на капотах паровозов вместо красных звёзд красуются гигантские светящиеся звёзды. Что характерно, жёлтые и шестиконечные. Присмотрелся – уф, показалось. Снежинка… хотя…

Теперь вот такая снежинка на фоне московских небоскребов

Да и сам дед Мороз у них вышел странноватый. Присмотритесь – у дедушки не привычная меховая шапка. Натуральная царская корона, ошибиться трудно.

Да и опушка у короны вполне намекает. Горностаевая опушка-то из белого меха с чёрной выпушкой. Королевская-то шапка. Вы такого советского деда Мороза когда-нибудь видели?

Ещё и вместо внучки Снегурочки ходит с ним какой-то бородатый мужик. Чисто гном, борода косичками из кино про хоббитов. К чему бы это?

А вот форма паровозной бригады пока осталась старинной. Не захочешь, а поверишь в машину времени. Дедушка Мороз и его бравые помощники.

Нет, не дурацкие эльфы, как на западе. Советские мастера-железнодорожники. В правильных фуражках с красными звёздочками.

Дело для сохранения нашей истории сугубо доброе. Так что желаю мастерам и дальше вести работу по возвращению уникальных паровозов в строй.

А вот звёзды с Лениным и Сталиным я бы на капоты вернул. Оно к истории гораздо вернее выйдет. Никакой снежинкой былые победы нашего народа не закрыть.