2025 - крайний срок. НЕ провалили только то, за что ещё НЕ брались. Тройная цена Луны-25 - налог на Родину...

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1921148/pub_64e874f0e0131d4b8d16784a_64e8810aafccad0ad12340e2/scale_2400

Путинские чиновники очень хороши, крайне полезны, НЕсравненно продуктивны, стратегически двигают страну вперёд и тактически эффективно решают проблемы, которые создаёт НЕдружественный Запад. 

Но только в планах. 

В реальности всё ровно наоборот.

Издание «Холод» (иноагенты, разумеется, как все более-менее крупные, кто пишут что-то несоответствующее сказкам для дедушки) свели воедино все данные про состояние российской гражданской авиации. 

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1706621/pub_64e874f0e0131d4b8d16784a_64e876e67fb6bb4516d0bd22/scale_2400

Всё очень хорошо! 

Но только в планах. 

В реальности провалено всё, кроме двух проектов. 

Угадаете почему? 

Правильно! 

Потому что за эти проекты ещё толком НЕ брались. 

Но давайте я вам коротко по каждому проекту дам выжимку.

Ил-114-300

​

Этот самолёт делался под двигатель ТВ7-117СТ (модернизация советского газотурбинного двигателя ТВ7-117). 

Но последний прототип разбился в августе 2021. 

Официальный доклад так и НЕ опубликован. 

Но в июле 2023 ВНЕЗАПНО выяснилось, что самолёт будут фактически целиком переделывать под ПД-8. 

Это означает, что прошлая разработка (ТВ7-117СТ) полна критическими и и НЕустранимыми дефектами.

Стоит ли говорить, что после такого переноса ни о каких двух самолётах в 2024 и восьми в 2025 и речи НЕ может идти? 

Производитель и заказчики перестали что-либо говорить о новых сроках исполнения контракта.

Superjet New

Как можно наладить в следующем году производство 20 штук, если самолёт до сих пор даже НЕ поднимался в воздух? 

Хотя обещали в марте этого года, после чего в течение трех месяцев, в апреле назначали на май, в июне рассказывали про финишную прямую, в середине июня "в ближайшее время"... вот уже конец августа и НИ со старым, НИ с новым движком самолёт так и НЕ полетел. 

НИкаких объяснений, разумеется, НЕТ.

Как и шансов на то, что за оставшиеся 4 месяца смогут провести все летные испытания, пройти сертификацию, получить разрешение на пассажирские перевозки, исправить недостатки (включая абсолютно новую авионику), заменить 70% иностранных комплектующих....

МС-21

В феврале 2018 года предполагалось, что первый МС-21 «Аэрофлот» получит в первом квартале 2020 года. 

Но к 2020 году они НЕ были даже сертифицированы, и срок передвинули на апрель 2022 года.

Затем потребовалось импортозамещение - а это два-три года и более 60 миллиардов рублей на замену свыше 80 иностранных систем и агрегатов. 

Финальная стоимость лайнера будет выше пяти миллиардов рублей - дороже аналогов от Boeing и Airbus даже при нынешнем курсе рубля. 

Некоторые эксперты и участники рынка называют МС-21 самым дорогим в мире самолетом своего класса.

Формально с этим самолётом дела обстоят лучше всего, но только на фоне провалов остальных - пройдена сертификация и налетали 160 успешных испытательных полётов.

 Но до сих пор НЕизвестны ресурс машины, межремонтный налёт, выносливость ПД-14, какие доводки потребуются (а они потребуются).

Плюс серийное производство машины упирается в масштабы производства композитного крыла, которое делается на единственном в России заводе, который в свою очередь работает на оборудовании и программном обеспечении итальянской фирмы MAE, которая  предоставляла свои услуги в рамках сотрудничества с дочерней компанией  «Росатома» Umatex. 

Эта фирма уже под санкциями США и Великобритании и в любой момент может попасть в европейские списки, что приведёт к остановке производства композитных крыльев для МС-21.

​

Ил-96, L-410, «Байкал», «Ладога»

По первому сказать толком НИчего НЕльзя - его выпускать предполагают с 2025 года и только 2 единицы. 

Да, это самолёт из президентского отряда, но больше НИчего хорошего. 

По эффективности проигрывает конкурентам, а единственный раз, когда его выпустили в количестве 3-х единиц - это 1994 год. 

И, да, это старый самолёт.

Выпуск L-410 из-за отсутствия ключевых компонентов прекращен.

 Кроме того, авиакомпании, эксплуатирующие самолеты этой модели, начали  сокращать полеты из-за дефицита запчастей и сложностей в ремонте. 

В мае  представитель авиакомпании «Сибирская легкая авиация» («СиЛА») отмечал, что резерв ресурсных двигателей, винтов и других расходных материалов почти истощен, а замены им НЕТ.

Серийное производство «Байкал» сорвано и теперь стартует только в 2025 году.

 Если хотя бы сертификация двигателя в конце 2024 года пройдет. 

Ну и 30 машин в год теперь обещают лишь к 2030 году. 

А наше правительство НИкогда же НЕ нарушает своих обещаний.

Про «Ладога» сказать толком нечего - самолёт даже НЕ поднимался в воздух, первый полёт только в первом квартале 2024 года, сертификация в конце. 

Видимо, о всех проблемах узнаем в следующем году. 

Тем более, что используется двигатель ТВ7-117СТ-02 - это модификация того, на котором Ил-114-300 НЕ смог полететь. 

Выводы, думаю, очевидны.

https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/9828307/pub_64e874f0e0131d4b8d16784a_64e879dfa8f3c9158308fa13/scale_2400

Мои постоянные читатели знали всё это и так.

 Просто у меня это всё было "размазано" по разным статьям и более кратко. 

А "Холод" собрали воедино, размашисто, но плотно.

​

Подведём итог

 За первую половину 2023 года, по данным Росстата, в РФ было выпущено только 2 гражданских самолета. 

Производителей в этом НЕТ смысла винить - НИ одна страна в мире... подчеркну НИ ОДНА... НЕ выпускает гражданскую авиацию исключительно собственными силами. 

Все это делают только и исключительно в международной кооперации.

Поэтому все претензии к тем "руководителям" страны, которые поставили нашу авиацию в такое НЕприличное положение и требуют НЕвозможного. 

А за одно тем лжецам, которые рассказывают сказки о том, как они тут сломают реальность через колено и из обломков сделают сказку для дедушки.

А реальность такова, что оставшиеся в стране западные лайнеры уже в 2025 году могут прекратить полеты. 

​

И это настолько реально, что пробилось даже в бункер - об этом предупредил президента Владимира Путина глава «Ростеха» Сергей Чемезов. 

С размерами нашей страны, которыми так любит гордиться пропаганда, авиация жизненно необходима. 

Её деградация - это и экономическое падение, и вполне физическое падение самолётов, уничтожающее жизни целых семей.

​

Кстати, про такие падения. 

Что наш автопром десятки лет, что авиацию сейчас, что космическую отрасль пытаются «поднимать» одни и те же люди из сословия чиновников. 

С одинаковыми результатами.

Поэтому индийская миссия «Чандраян-3» обошлась в $75 млн долларов и успешно достигла Луны. 

А вот стоимость Луны-25 держат в секрете.

 Но если посчитать по стоимости госзакупок, то это получится где-то 12,6 млрд рублей.

По нынешнему курсу это где-то 133 миллиона долларов, но ведь работы по этому проекту шли с 2005 года ! 

Кстати, это ещё одно враньё госпропаганды, что, мол, космические программы были заброшены десятилетиями, а тут, бац, поднапряглись и запустили. 

НЕТ, деньги осваивались путинскими чиновниками все эти годы. 

Просто сейчас потребовалось наконец-то сделать какой-то жест, который свидетельствовал бы о том, что Путин НЕ провалился по всем фронтам.

Но к делу. 

Я взял средний курс доллара за период с 2011 по 2023 (до 2005 у онлайн-калькулятора НЕ было статистики).

 Получается средний курс в 54,9. 

Поэтому расходы на Луну-25 составляли 229,5 миллионов долларов или в три раза дороже, чем индийская успешная станция !

​

Хотя показательно, что даже «Интерстеллар» Кристофера Нолана стоил дороже, чем индийская высадка на Луну - его бюджет 165 миллионов долларов.

Во всей красе проявляет себя "налог на Родину" - хуже, но дороже. 

И это НЕ потому, что "народишко НЕ тот". 

Люди работают так хорошо, как ими управляют. 

Поэтому все эти провалы отечественного производства на совести тех, кто захватил власть в стране, удерживает её 23 года и планирует сидеть до гробовой доски.

 Вопрос только - своей или страны..?